Уздужни или попречни мотор? Разни положаји

Која је разлика између попречних и уздужних конфигурација мотора? Откријте утицај ова два положаја на перформансе вашег возила, као и на различите дизајне мотора / мењача.

Попречни мотор

Црвеном бојом је означен развод, а зеленом бојом мењач и остали елементи преноса (вратила, кардани итд.).

Ово се ради како би се мотор монтирао преко возила, односно линија цилиндра је окомита на дужину возила. Кутија и развод су са стране.

Будимо јасни да је ово најчешћи уређај на француском тржишту због многих предности:

• Овај распоред ослобађа више простора, што возило чини удобнијим. Штавише, на малим моделима, где се рачуна сваки центиметар.
• Дужина поклопца може се значајно смањити уштедом простора.
• Раст је такође економичан

Све више премијум аутомобила користи овај процес из разлога цене и практичности на рачун престижа ... Можемо навести, на пример, БМВ серије 2 Ацтиве Тоурер или класу Мерцедес А / ЦЛА / ГЛА. Аутомобили углавном имају вучу, чак и ако то не омета употребу 4Кс4 додавањем погонског склопа који шаље снагу позади.

Овај 159 је мотор са попречним потиском који је још увек далеко од престижа уздужног мотора Серије 3 (или Ц-класе).

Уздужни мотор

У 4Кс2

Овде сам моделирао верзију XNUMXВД (зелени погон). Међутим, по правилу се са овим распоредом покрећу само задњи точкови (дијаграм испод). Имајте на уму да је поклон (означен црвеном бојом) савршен за механичара!

Да би додатно побољшали расподелу тежине, инжењери су поставили мењач на задњу страну ГТР -а.

Имајте на уму да Феррари ФФ користи веома оригиналан процес јер има два мењача за погон на све точкове! Мала напред на излазу из мотора (овде напред у уздужном положају) и друга (главна) позади

То је синоним за луксуз, принцип уградње мотора по дужини аутомобила, односно паралелно.

Ова конфигурација има многе предности:

• Боља расподела тежине мотора при уздужној монтажи. Тако се маса потоњег нешто боље распоређује на предњу и задњу осовину, што омогућава возила која су боље избалансирана и стога ефикаснија.
• Овај систем је идеалан за возила са задњим погоном. То је такође чувени преносни тунел (који углавном смета толико људи иза Немаца) који одаје присуство преносног вратила. Такође имајте на уму да електрана дозвољава уградњу врло моћних мотора чији потисак прилично брзо засићује на нивоу потиска када је мотор "превише жив".
• Довољно простора за мењач, што омогућава употребу великог калибра.
• Неколико згоднијих задатака, попут промене дистрибуције. Ово друго је приступачније јер је директно супротно и обично има више простора за рад.

Ова архитектура јасно подржава склоп оријентисан на кретање (задњи точкови) јер се кутија помера према задњим точковима. Међутим, то не омета пружање вуче, што доказује Ауди А4 са таквом архитектуром, већ са погоном на предње точкове (осим, ​​очигледно, Куаттра).

А4 је оригиналан по томе што комбинује уздужни мотор и вучу.

Гранд Цоупе серије 4 (као и велика већина БМВ-а) има погон на задње точкове са уздужним мотором. Архитектура пронађена на луксузним аутомобилима.