Проблеми са бризгаљкама горива и њихово отклањање

Игличасти ињектори… У савременим моторима, игличасти ињектори се користе углавном у бензинским моторима, тачније у ГДИ (гас директно убризгавање). Као што смо расправљали у претходним чланцима, ГДИ атомизује и атомизује гориво директно у комору за сагоревање, на врху клипа. Због конфигурације пинтала, на пинталном конусу се формирају наслаге угљеника које ремете образац прскања. Како се нагомилавање повећава, неравномерна дистрибуција млаза ће резултирати неравномерним сагоревањем које ће се развити у погрешно паљење или звецкање... и можда може створити врућу тачку на клипу или, у екстремним случајевима, истопити рупу у клипу. Нажалост, ово стање се коригује (евентуално) применом адитива за гориво „чистећи“, механичким испирањем система за убризгавање специјалном опремом и концентрованим раствором или уклањањем бризгаљки ради сервисирања или замене.

Ињектори са више рупа су главни ињектори који се користе у дизел моторима. Највећи проблем са којим се данас суочава сваки савремени дизел мотор је квалитет и чистоћа горива. Као што је раније поменуто, савремени Цоммон Раил системи достижу притисак до 30,000 пси. Да би се постигли тако високи притисци, унутрашње толеранције су много мање него у претходним верзијама млазница (неке ротационе толеранције су 2 микрона). Пошто је гориво једино мазиво за ињекторе, а самим тим и за ињекторе, потребно је чисто гориво. Чак и ако благовремено промените филтере, део проблема је и снабдевање горивом... скоро сви подземни резервоари имају загађиваче (прљавштина, вода или алге) на дну резервоара. НИКАДА не би требало да сипате гориво ако видите да камион са горивом испоручује гориво (јер брзина улазног горива утиче на оно што је у резервоару) - проблем је што је комби могао да је управо отишао, а ви га нисте видели!!

Вода у гориву је велики проблем јер вода подиже тачку кључања горива, али још више негативно утиче на мазивост горива која је критична... поготово јер је сумпор који је био тамо као мазиво уклоњен уредбом ЕПА . Вода у гориву је главни узрок квара врха ињектора. Ако имате сопствене надземне резервоаре за складиштење, кондензат који се формира унутар резервоара изнад цеви за гориво (посебно у брзо променљивим температурама) ће формирати капљице и отићи право на дно резервоара. Одржавање ових резервоара пуним ће смањити овај проблем... Поновно повезивање резервоара за складиштење се препоручује ако имате гравитациони довод на дну резервоара.

Прљаво гориво или гориво од алги такође је проблем са савременим системима високог притиска. Обично можете рећи да ли је контаминација проблем на инспекцији... неколико фотографија је приложено писму.

Други проблем са којим се суочавамо у Северној Америци је стварни квалитет или запаљивост самог горива. Цетански број је мера за то. Дизел гориво садржи више од 100 компоненти које утичу на цетански број (који је сличан октанском броју бензина).

У Северној Америци минимални цетански број је 40... у Европи минимум 51. Горе је него што звучи јер је логаритамска скала. Једина ствар која се може урадити је да се користи адитив за побољшање и цетанског броја и мазивости. Лако су доступни…само се држите даље од оних са алкохолом…требало би да се користе само као последње средство када је цев за гориво замрзнут или је присутан парафин. Алкохол ће уништити мазивост горива, узрокујући блокирање пумпе или ињектора.