Проблеми са дизелом

Зима проверава техничко стање мотора и одређује како се бринемо о аутомобилу. Ефикасан и добро одржаван дизел неће правити проблеме са стартовањем чак ни на мразу од 25 степени. Међутим, ако напустимо његов главни посао, можемо упасти у невоље чак и са малом температурном разликом.

Дизел мотору није потребна варница да би запалио мешавину ваздуха и горива. Све што вам треба је довољно висока температура ваздуха коју обезбеђује степен компресије. Љети са овим нема проблема, али зими могу настати, па се цилиндри загревају свјећицама. Ако имате проблема са покретањем мотора, требало би да почнете да тражите квар од најједноставнијих елемената, а тек онда да пређете на проверу система убризгавања.

Гориво и струја

Први узрок имобилизације дизел горива може бити гориво у које се може депоновати парафин. Ефикасно блокира жице и спречава покретање чак и новог мотора. Због тога вреди допунити гориво на провереним станицама, а при одласку у планинска подручја, где температура често пада испод -25 степени Ц, у гориво треба додати средство за спречавање падавина парафина.

Пре сваког зимског периода потребно је заменити филтер горива, чак и ако је километража мала. Ако се у филтеру налази бокал за воду, с времена на време га одврните.

Важна ствар је батерија. Неисправан, не обезбеђује довољну струју за правилан рад грејача и стартера.

Свеће

Грејалице играју веома важну улогу, посебно код мотора са индиректним убризгавањем. Ова врста убризгавања била је присутна у путничким аутомобилима до прве половине 90-их. То су прилично стари дизајни са великом километражом, јако дотрајали, па оштећење свјећица често онемогућава покретање мотора.

Мотори са директним убризгавањем немају проблема са покретањем чак и када је мотор јако истрошен. О оштећеним свећама сазнајемо тек када је мраз или нас о томе обавештава компјутер.

Први знак оштећења свјећице је неравномјеран рад и трзање при покретању мотора. Што је хладније, то је јачи осећај. Свеће се могу врло лако проверити без икаквих инструмената. Нажалост, морају се одврнути, што код неких мотора није лако. Следећи само их накратко повежите са батеријом. Ако се загреју, онда је то нормално, иако се филамент можда неће загрејати до температуре нове свеће. Ако аутомобил има 100 миља или 150 миља, грејалице се морају заменити чак и ако су сервисиране.

Ако су свећице у реду и мотор се тешко покреће, проверите да ли релеј грејача ради исправно.

систем ејакулације

Још једна тачка квара може бити систем убризгавања. У старим нацртима постоји тзв. усис који мења угао убризгавања. Покреће се ручно или аутоматски. Отежано покретање може бити узроковано погрешно подешеном пумпом за убризгавање која даје прениску почетну дозу, премалим притиском убризгавања или лоше подешеним или „лабавим“ ињекторима.

Међутим, ако је систем убризгавања добар и мотор се и даље не покреће, потребно је да проверите притисак компресије, што ће нам рећи о стању мотора.

Препоручујемо вам да не покрећете свој дизел из поноса. То може довести до пуцања зупчастог ремена и озбиљног оштећења. Аутостарт треба да користите веома пажљиво и само као последње средство, тј. помоћ при стартовању. Непажљива употреба овог лека такође може изазвати оштећење мотора.