Километража и стање возила. Проверите који аутомобил заиста купујете

Километража аутомобила је од великог значаја и утиче на стање одређених механизама. Приликом куповине није битно који аутомобил треба да узмете у обзир истрошеност појединих делова или кварове који се појављују заједно са километражом. Ево кратког описа аутомобила са километражом од 50, 100, 150, 200 и 300 хиљада. км.

Ауто са 50 миља. миља као нов

Сваки половни аутомобил са километражом до цца 50 хиљада км може се третирати као новаали наравно да није. Има неке предности и мане. Предности укључују појаву било каквих мањих кварова, што се у пракси може сматрати недостатком. Ништа се не ломи у аутомобилу током ове вожње, тако да се скоро сваки квар може назвати грешком у производњи. 

Међутим, постоје неки недостаци који произилазе из чињенице да аутомобил већ има такву километражу. Прво, то је сама чињеница продаје. Ако неко прода аутомобил са таквом километражом, а намеравао је то да уради од самог почетка, не жали се. Стога је вредно питати о разлогу продаје, јер понекад произилази из случајне ситуације.

Други недостатак такве машине је промена уља. Ауто је вероватно још увек на сервису у овлашћеном сервису или је неко време на сервису, па је вероватно и уље мењано по препоруци произвођача. Вероватно око 20-30 хиљада. км, што је превише. Али једна или две такве размене још нису драма. Још горе, ако се то догодило током реда од 100-150 хиљада. км.

После таквог трчања, можда ће бити потребно мање поправке вешањаа такође промените уље у мењачу. Гуме ће вероватно такође бити замењене.

Аутомобил са 100 миља. км вози као нов

По правилу, стање таквог аутомобила је близу новог, а шасија још није разрађена, каросерија се није олабавила на ударцима. То значи да ауто и даље вози као нов.али ово више није ново.

Таква машина је обично већ захтева прво озбиљно испитивање - биће неопходна замена течности, филтера, кочионих плочица и дискова, елемената вешања, одржавање клима уређаја, а понекад и замена разводног погона. Код возила са директним убризгавањем, обично постоји одређена количина угљеника у усисном систему. Дизел ДПФ филтер је можда већ прегорео у сервисном режиму.

Аутомобил са 150 миља. км - почиње хабање

Ауто са таквом километражом заслужује бољу услугу. Ако је зупчасти каиш одговоран за разводни погон, он се мора заменити без обзира на препоруке за сервис. Додатни појасеви се такође морају заменити. Ако је ланац одговоран за време, мора се прегледати.

Приказани су и аутомобили са таквом километражом први центри корозије, иако ово – обично више километраже – зависи од времена рада. Нажалост, можда се већ појављују у преносу. прво цурење уља, а квачило или точак са двоструком масом могу бити замењени или су на ивици хабања. Дизели могу имати лош ЕГР филтер и ДПФ, а ГДИ бензин може имати толико наслага да мотор неће радити како треба. У суспензији, амортизери можда више немају одговарајућу ефикасност. 

Аутомобил са 200 миља. км - почињу трошкови

Иако аутомобили са овом километражом понекад остављају добар први утисак и изгледају као да су у добром стању, детаљан преглед открива недостатке који далеко превазилазе очекивања просечног купца.

Са овог курса ћете то већ осетити хабање механизама, који се, према произвођачу, морају одржавати током читавог периода рада. То могу бити, између осталог, мењач, турбопуњач, систем за убризгавање, лежајеви точкова, сензори, задње вешање.

Дизели су обично још увек у добром стању, али то не значи да су у добром стању. Овде се могу очекивати високи трошкови у случају ових мање издржљивих мотора.

Аутомобил са 300 миља. км - скоро истрошен

Километража око 300 хиљада. км ретко издржавају велике чворове без поправке. Да, мотори и мењачи могу да издрже још 200. км, али то не значи да се са њима ништа неће радити. Аутомобили у којима се после такве вожње замењују само хабајући делови су ретки.

Штавише, већ постоје аутомобили са таквом километражом нетипични кварови који се практично не очекују у овлашћеном сервису. То могу бити: дубока корозија или пукотине на каросерији, кварови на опреми, поломљене ручке и полуге или неисправна електроника (стари контакти, хладан фебруар). У многим аутомобилима након ове вожње Ожичење је такође проблем. (корозија, пукотине).

Наравно да је то све не значи да ауто са километражом од 300 хиљада км треба расходовати. По мом мишљењу, постоји много модела који - да би били у горе описаном стању - не требају 300, већ 400 хиљада. км. Важно је да се ауто редовно сервисира и поправља, а уместо отписа, постоји копија са километражом од 200-300 хиљада. км у добрим рукама може наћи нови живот.