Тест вожња Тоиота РАВ4 вс Ниссан Кс-Траил
Тоиота РАВ4 освежена крајем прошле године и продаје се боље од свих својих другара из разреда, али у неким регионима и даље делује као новина. Иста је ситуација и са локализованим Ниссаном Кс-Траил.
„Драги, дођи овамо, молим те“, био је веома упоран продавац белаца на аутопуту негде између Сафонова и Јарцева. - Имате ли нови "Рав"? Или какав је то ауто? Пола минута касније, кросовер је био окружен толиким бројем посматрача да се чинило да ћу заувек остати у Смоленској области - без аутомобила, новца и доброг викенда. „Зовем се Самат, желим да купим Тојоту за себе, али немам довољно за Крузака, а знаш и Камри за локалне путеве“, искрено је изнео своје планове власник продавнице и тиме ме уверио.
Тоиота РАВ4 освежена је крајем прошле године и продаје се боље од свих својих колега из разреда, али у неким регионима и даље делује као новина. Иста ситуација је и са локализованим Ниссан Кс-Траил - друга генерација цроссовера дебитовала је пре годину и по дана, али када својим пријатељима кажемо о овом СУВ-у, и даље нужно убацујемо „нови“ на почетку реченица. И ово је, очигледно, дијагноза за цело руско тржиште.
Према статистици Асоцијације европских предузећа (АЕБ), од почетка године РАВ4 је продат у 14 примерка, што је више од, на пример, масивног Рено Логана или Лада Ларгуса, који су неколико пута јефтинији. Кс-Траил у упоредивим верзијама кошта отприлике исто као РАВ152, али купци више воле Тојотину бескрајну корисност него сјај и елеганцију Ниссановог кросовера - Кс-Траил се продаје приметно лошије (4 аутомобила од почетка године). Међутим, ова цифра такође омогућава СУВ-у да уђе међу 6 најпродаванијих на тржишту.
Гледајући како је уредно нацртана и скрупулозно изведена унутрашњост Ниссановог кросовера, желео бих да питам шефове јапанског концерна зашто Кс-Траил није постао Инфинити. Мека бела пластика на арматурној табли, савршено пристаје малим деловима, дебела кожа на седиштима и огроман, али врло лако запрљан мултимедијални екран - Кс -Траил је чак позајмио контролну таблу са информативним екраном од Инфинити ККС50. Али већина премијум ситница је скуп високих нивоа опреме, који према АЕБ -у нису тражени. Кс-Траил се углавном купује у верзијама СЕ и СЕ +: са унутрашњошћу од тканине, халогеном оптиком и без свестраног система видљивости.
Тоиота РАВ4, с друге стране, није променила идеологију након рестилинга - СУВ-ови се и даље доживљавају као врло поуздан радохоличар без наговештаја сентимента. У унутрашњости СУВ-а не треба рачунати на удобност: свуда се налазе тврда пластика, правоугаоне дугмад и чврсти алуминијумски уметци. РАВ4 буквално одише основношћу - кросовер не покушава да сакрије недостатке или да засени сопствене празнине прелепим ручицама и дефлекторима. Стога не може бити питања о ергономији популарног кросовера: информативни „уредан“, одлична видљивост, велика огледала и прегледан мултимедијални мени. Тоиота има и удобна седишта, али у верзији са кожним пресвлакама имају недовољну бочну потпору - у салонима са тканином ваљци су већи.
Споља, РАВ4 и Кс-Траил су и даље „јапански“ – и то је одлично. Тојота је остала верна себи и, упркос критикама глобалног тржишта, ажурирала је кросовер у стилу Приус и Мираи - има уску решетку, браник са широким прорезима и намрштену оптику. Иза - отворена светла и интегрисани спојлер преко петих врата. Кс-Траил је мешавина модерног дизајна са класиком. Кросовер има препознатљив изглед у стилу другог Касхкаија и нове Тииде, а иза „јапанца“ је веома сличан Лекус РКС прве генерације. Ако РАВ4 изгледа најбоље у богатој бордо или јарко плавој, онда Кс-Траил изгледа боље у тамнијим бојама - овај асортиман повољно допуњује хромиране делове у екстеријеру и велике ЛЕД диоде у оптици главе.
РАВ4 се углавном купује у Цомфорт верзији са 2,0-литарским мотором, погоном на сва четири точка и ЦВТ-ом. Такође смо добили опцију у максималним перформансама "Престиге Плус" (од 27 долара) - са 674-литарским мотором, шестостепеним "аутоматиком" и пуним спектром опција, укључујући камеру за задњи поглед, сурроунд поглед систем и навигацију. Са мотором од 2,5 коњских снага, РАВ180 ће иза себе оставити готово све колеге из разреда - СУВ од 4 Нм има довољно вучне силе у граду, на аутопуту и ван пута. Тојота је посебно добра у неравном темпу метрополе - кросовер мења сто за 233 секунде. Искрени "аспиратор" није несклон спаљивању 9,4 литара бензина у граду, али је могуће наћи разумних 15-11 литара, само да није било "бордо" саобраћајних гужви.
Тест Кс-Траил је такође историја. Врхунска верзија ЛЕ + (од 26 долара) са гомилом електронских помоћника опремљена је мотором од 686 литра са повратном снагом од 2,5 коњске снаге. Аспирирани мотор упарен је са варијатором - омиљеним тандемом Ниссан-ових инжењера током протекле деценије. Са места Кс-Траил-а нема довољно узбуђења: чини се да има довољно вуче, а погон на све точкове у аутоматском режиму помаже да се на старту оствари сав обртни моменат, али и цроссовер некако убрзава брзину линеарно, без варнице. Бројке у карактеристикама перформанси потврђују осећај: Кс-Траил је спорији од РАВ171 скоро секунду у спринту до стотке. Али у погледу потрошње горива, Ниссан је спреман да се такмичи са Тојотом: Кс-Траил може у потпуности онемогућити систем погона на сва четири точка, има бољу аеродинамику и мању масу празног возила.
На веома лошем путу, суспензија РАВ4 више не подсећа на старе вртешке у парку Горки - након ажурирања, инжењери су значајно реконфигурисали суспензију ка удобности. Опруге и амортизери су мекши, а тихи блокови подоквира задњег вешања већи. Као резултат тога, Тоиота је престала да примећује мале неправилности, због чега је унапред дизајнирани цроссовер изгледао веома жилав и бучан. Промена шасије у правцу удобности, наравно, утицала је на управљање, али не онолико колико бисте могли очекивати. СУВ је и даље спреман да зарони у оштре завоје и готово се не плаши контролисаног клизања. Друга ствар је да је пре него што је РАВ4 већом брзином пао са дате путање, а котрљања су била мања.
Што се тиче удобности, Кс-Траил је упоредив са РАВ4, али још страних бука и даље продире у Ниссан кабину, а кросовер покушава да не пропусти мање недостатке на коловозу. Али Кс-Траил себи не дозвољава лабавост на терену, као што је случај са његовим претходником. Али ово није изненађујуће: структурно, Кс-Траил је нови аутомобил изграђен на модуларној ЦМФ платформи, иако са старим моторима и мењачима.
Тоиота и Ниссан нимало се не плаше терена, али не воле да буду тамо дуже време. РАВ4 са спојницом са више плоча може да пренесе до 50% вуче на задње точкове, али сва његова окретност изван асфалта завршава се у дубоком колосеку - верзија од 2,5 литара има зазор од само 165 милиметара. Али Тојотино квачило није подложно прегревању као већина његових другова из разреда, тако да на РАВ4 можете разиграно клизати, њихати се и покушати да превазиђете препреке у покрету. Главна ствар је да не заборавите да искључите систем за стабилизацију, који интервенише врло наметљиво и грубо гризе вучу на пар секунди.
Ниссан Кс-Траил је боље припремљен за офф-роад: има систем контроле преноса са погоном на сва четири точка, а клиренс је импресиван по стандардима сегмента од 210 милиметара. АВД систем се може конфигурисати помоћу подлошке, бирајући један од три режима: 2ВД, Ауто и Лоцк. У првом случају, кросовер остаје погон на предње точкове, у другом се потисак аутоматски распоређује у зависности од ситуације на путу, а у другом се обртни моменат дели на пола између предњих и задњих точкова. Штавише, у режиму закључавања можете се кретати брзином до 80 км / х, након чега се електроника аутоматски пребацује у пакет аутоматских подешавања. Слаба карика офф-роад Кс-Траила је ЦВТ, који се прегрева брже од класичног РАВ4 аутоматика.
Тешко је бити цроссовер средње величине у Русији. С једне стране, постоје компактни СУВ -ови попут Ниссан Касхкаија и Хиундаија Туцсона, који су постали још већи, опремљенији и удобнији након смене генерација. С друге стране, постоји старији сегмент пуне величине који нуди и лимузину са седам седишта и снажније моторе, али разлика у цени са РАВ4 и Кс-Траил није толико значајна. Тако се испоставило да цроссовер средње величине мора или понудити превише атрактивну цену, што је у односу на долар. немогуће је или се надати беспрекорној репутацији као мотору било ког посла. Тоиота и Ниссан остају на листи најпродаванијих из различитих разлога, а то је несумњиво разлог за расположење.
