Преглед Киа ПроЦеед вс Тоиота Ц-ХР

Киа назива ПроЦеед модерном дефиницијом кочнице за гађање, а Тоиота сматра Ц-ХР купеом са високим положајем седења, али оба имају исти циљ да изненаде. Тражимо одговор на питање која се опција са овим боље носи

Ако покушате да упоредите ова два аутомобила у погледу квалитета потрошача, брзо ће постати јасно да су међусобно неуједначени. Стога њихово директно упоређивање, ако не и фарса, сигурно нема озбиљније практично значење. Али постоји бар један параметар који још увек обједињује ова два нестандардна аутомобила: слична цена. А такође и присуство вов фактора, који, међутим, сваки од произвођача тумачи на свој начин.

Будимо искрени: Људи који размишљају о куповини аутомобила прво погледају све могућности у буџету које имају. И тек тада почињу да пажљиво гледају одређене моделе. Штавише, чак и у последњој фази одлучивања, кандидати за аутомобиле нису увек међусобно близу по карактеристикама.

Пре седам или осам година, практичан породичан човек могао је лако да бира између компактног комбија Нисан Ноте и лимузине Опел Астра Х, која се са породичним префиксом још увек производила у Калињинградском аутомобилу. Оба ова модела у то време су се уклапала у исти буџет. Било је сасвим нормално поредити конфигурације сличних цена и бројати број УСБ портова у аутомобилима, без размишљања о типу каросерије, коњским снагама или броју брзина.

Криза није променила критеријуме за одабир, али напредак ју је учинио још већом. Данас чак и аутомобили не тривијалног изгледа могу бити савршено погодни за улогу свакодневног аутомобила за малу породицу и могу се продати за сасвим разуман новац.

Тоиота се у Русији нуди у три фиксна нивоа опреме. Али постоји осећај да је основна верзија са 1,2-литарском „четворком“ и механиком за 16 долара. не постоји у природи. Стога се „живи“ аутомобили од дилера могу наћи само у другој Хот конфигурацији за 597 долара. или у трећој врхунској верзији Цоол за 21 УСД.

Штавише, ове машине се међусобно разликују не само по опреми, већ и по електранама. Дакле, на верзији Хот, испод поклопца мотора ради дволитарски аспирирани мотор са повратом од 150 коњских снага. А врхунски Цоол опремљен је 1,2-литарским турбо мотором са 115 коњских снага. У исто време, ова конфигурација има систем погона на сва четири точка, који није доступан у Хот-у, чак и уз доплату.

За разлику од Ц-ХР, корејска кочница за пуцање доступна је само са погоном на предње точкове. Међутим, електране две фиксне конфигурације модела такође се разликују. Млађа верзија ГТ Лине-а за 20 долара. опремљен најновијим 946-литарским турбо мотором са 1,4 коњских снага. А наплаћена ГТ верзија кошта 140 долара. опремљен 26-литарским надпуњеним мотором капацитета 067 снага.

Јасно је да ако имате 2 милиона рубаља, избор је много лакши за направити. Ако волите брзину и вожњу, узмите Киа. Па, ако динамика и снага нису основни, а погон на сва четири точка не би био сувишан, онда постоји директан пут до Тоиотиног дилера. Али у случају средњих верзија, све није тако једноставно, а овде већ можете пажљиво погледати опрему и удобност.

Ради удобности кабине, чини се да је Киа занимљивија опција. Овде је и гепек обимнији, а позади мало више простора. Али кров је толико низак да је када слетите у други ред ударање главом о њега лако као гранатирање крушака. А на самој софи, тамни плафон тако снажно „притиска“ одозго да се осећај пространости у ногама некако сам од себе раствара.

У Тојоти је све практичније. Чини се да Ц-ХР није само цроссовер, већ и цоупе-цроссовер. Међутим, нема проблема са слетањем. Таваница изнад главе такође виси ниско, али не толико депресивно. Ноге су скучене, али због вертикалнијег приањања то практично ни на који начин не утиче на удобност. Па, дечје седиште ће се тешко уклопити и у први и у други аутомобил.

Возачке навике? Већ смо приметили усавршавање шасије и префињено руковање Ц-ХР-ом. Али ипак су Јапанце сматрали у контексту условних другова из разреда. Али чак и сада, чак и на позадини чучњевог каравана са максимално стегнутим овјесима, Тоиота не само да се не губи, већ изгледа да је коцкарски аутомобил.

ПроЦеед се вози онако како треба. Врхунски ГТ се осећа као брз и склопљен аутомобил. Почетна ГТ линија не разочарава. Прву „стотку“ бира за 9,4 секунде. Могло би бити брже, али овде нема толико вуче, а није ни од самог дна. У исто време, „робот“ у ПроЦеед-у делује готово узорно. Кутија се пребацује готово без одлагања и кварова, а тамо где треба да убрзате, лако се спушта пар степеница надоле, тренутно пратећи папучицу гаса.

Корејац је приметно жилавији од јапанског. Суспензија нервозно решава мање неправилности. Готово ништа се не преноси на волан - управљач уз тесан напор, попут монолита, лежи у рукама. Али пета тачка врло често осећа микропрофил пута.

Наравно, ове поставке имају своје очигледне предности. На пример, на великим таласима асфалта, аутомобил готово да не пати од уздужног замаха, а на луковима се савршено одупире бочним котрљањима. Али укупна равнотежа шасије Кије и даље је инфериорна у односу на Тоиоту. Вожња Ц-ХР-ом није мање забавна, већ много већа удобност.

Међутим, као што смо поменули на почетку, главни задатак ових машина је да изненаде. А они који се сећају франкфуртског концепта ПроЦеед, приметиће да серијски аутомобил има сасвим друге пропорције: малу удаљеност од престижа (удаљеност између предње осовине и ветробранског стакла), издужени предњи и скраћени задњи превиси, смањени међуосовински размак, високи поклопац мотора .

Наравно, све ове одлуке проузроковане су дизајнерским карактеристикама и строжим захтевима пасивне сигурности. Али управо су они променили силуету ПроЦеед-а. Да, још увек има пуно кул решења, и захваљујући њима се истиче у сивом току. Али те дрскости и наглости, који су били у виду концепта, више нема у серијском аутомобилу.

Што се тиче Ц-ХР, он је у пропорцијама врло добар, али преоптерећен невероватном количином детаља у спољашњости. Иако се у баналном такмичењу "ко ће прикупити највише прегледа у стриму" показало да је ПроЦеед лидер. У великој мери због сличности са скупим Порсцхе Панамером Спорт Тоурисмо и генерално много богатијим изгледом.

Али ако постоји жеља да заиста ухватите погледе узводних суседа, вреди свратити до продавца МИНИ -ја. Тамо ћете дефинитивно пронаћи једнако занимљив цроссовер, а можда и најзанимљивији караван на тржишту. И за отприлике исти новац колико траже Киа ПроЦеед или Тоиота Ц-ХР.

Тоиота Ц-ХР
Тип	Цроссовер	Обилазак
Размеры (дужина, ширина, висина), мм	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Међуосовинско растојање, мм	2640	2650
Запремина пртљажника, л	297	590
Тежина празног возила, кг	1420	1325
тип мотора	Бензин Р4	Бензин Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1987	1359
Макс. снага, л. са. (при рпм)	148/6000	140/6000
Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин)	189/3800	242 / 1500–3200
Тип погона, пренос	ЦВТ, напред	РКП7, предњи
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	10,9	9,4
Макс. брзина, км / х	195	205
Потрошња горива (мешани циклус), л на 100 км	6,9	6,1
Цена од, $.	21 692	20 946