Како то функционише, карактеристике и генерације Супер Селецт трансмисије

Митсубисхијев Супер Селецт мењач револуционарно је променио дизајн система са погоном на сва четири точка почетком 90-их. Возачу је потребна једна промена ручице, а њему на услузи - три начина преноса и нижи степен преноса.

Шта је Митсубисхи пренос на све точкове

Пренос Супер Селецт 4ВД први пут је примењен на моделу Пајеро. Дизајн система омогућио је да се СУВ креће брзином до 90 км / х. потребан начин путовања:

• задњи;
• погон на сва четири точка;
• погон на сва четири точка са закључаним средњим диференцијалом;
• редуктор (при брзинама до 20 км / х).
  

По први пут је Супер Селецт пренос на сва четири точка тестиран на теренском возилу током спортског догађаја издржљивости 24 сата Ле Манс-а. Након високих оцена стручњака, систем је стандардно инсталиран на свим теренцима и минибусима компаније.

Дизајн тренутно пребацује моно погон на погон на све точкове на клизавим површинама. При вожњи ван пута средишњи диференцијал је закључан.

Ниска брзина омогућава значајно повећање обртног момента на точковима.

Генерације система на Пајеро Спорт и другим моделима

Од серијске производње 1992. године, пренос је претрпео само једну модернизацију и једно ажурирање. Генерације И и ИИ одликују се малим променама у дизајну диференцијала и прерасподелом обртног момента. Модернизовани систем Селецт 2+ користи Тхорсен, који је заменио вискозну спојницу.

Систем се састоји од два главна елемента:

1. разводна кутија за 3 режима;
2. редуктор или мултипликатор домета у две фазе.

Синхронизатори квачила омогућавају директно пребацивање режима док се аутомобил креће.

Карактеристична карактеристика мењача је да вискозна спојница само подешава рад диференцијала приликом расподеле обртног момента. Током вожње по граду, чвор је неактиван.

Доња табела приказује употребу мењача Супер Селецт у возилима Митсубисхи:

Супер Селецт прве и друге генерације и 2+
1	2	2+
Митсубисхи Л200 Пајеро (И и ИИ) Пајеро Спорт Пајеро Пинин Делица	Пајеро (ИИИ и ИВ) Пајеро Спорт (ИИИ)	Митсубисхи Л200 (В) Пајеро Спорт (ИИИ)

Принцип рада

Пренос прве генерације користи симетрични конични диференцијал, моменат се преноси преко клизног зупчаника зупчаника са синхронизаторима. Промена брзина врши се ручицом.

Главне карактеристике „Супер Селецт-1“:

• механичка полуга;
• расподела момента између осовина 50к50;
• редукциони преносни однос: 1-1,9 (Хи-Лов);
• употреба вискозне спојнице 4Х.

Друга генерација система добила је асиметрични погон на сва четири точка, однос преноса обртног момента се променио - 33:67 (у корист задње осовине), док је однос смањења Хи-Лов остао непромењен.

У дизајну је механичка управљачка ручица замењена електронском помоћу електричног погона. Подразумевано је мењач подешен на режим путовања 2Х, са предњом задњом осовином. Када је повезан погон на сва четири точка, вискозна спојница је одговорна за исправан рад диференцијала.

У 2015. години дизајн преноса је усавршен. Вискозна спојница је замењена Торсеновим диференцијалом, систем је добио име Супер Селецт 4ВД генерације 2+. У систему је остављен асиметрични диференцијал који преноси снагу у омјеру 40:60, а промењен је и преносни однос 1-2,56 Хи-Лов.

Да би пребацио режим, возач само треба да користи подлошку за избор, не постоји ручица за "ручно преношење".

Супер Селецт карактеристике

Систем погона на сва четири точка има четири главна и један додатни режим рада који омогућавају аутомобилу да се креће по асфалту, блату и снегу:

• 2Х - само погон на задње точкове. Најекономичнији начин рада, који се користи у граду на редовном путу. У овом режиму средишњи диференцијал је потпуно откључан.
• 4Х - погон на сва четири точка са аутоматским закључавањем. Прелазак на погон на сва четири точка може се извршити при брзинама до 100 км / х из 2Х режима, једноставним отпуштањем папучице гаса и померањем ручице или притиском на дугме за избор. 4Х пружа управљивост на било ком путу, а истовремено задржава могућност управљања. Диференцијал ће се аутоматски закључати када се на задњој осовини детектује проклизавање точка.
• 4НЛц - погон на сва четири точка са чврстом блокадом. Режим је дизајниран за стрме терене и за путеве са минималним приањањем: блато, клизаве падине. 4ХЛц се не може користити у граду - пренос је под критичним оптерећењима.
• 4ЛЛц - активни нижи пребацивање. Користи се када је потребно точковима обезбедити максимални обртни моменат. Овај режим се мора активирати тек након што се возило потпуно заустави.
• Закључавање Р / Д је посебан режим закључавања који вам омогућава да симулирате закључавање задњег диференцијала са попречном осовином.

За и против

Главни плус преноса из Митсубисхија је преклопни диференцијални погон на сва четири точка, који превазилази практичност чувеног дела са скраћеним радним временом. Могуће је мењати режиме вожње у лету. Употребом само задњег погона смањује се потрошња горива. Према произвођачу, разлика у потрошњи горива је око 2 литра на 100 километара.

Додатне погодности преноса:

• могућност неограниченог коришћења погона на сва четири точка;
• лакоћа коришћења;
• универзалност;
• поузданост.

Упркос јасним предностима, јапански систем погона на сва четири точка има значајан недостатак - високу цену поправки.

Почаст Еаси Селецт-а

Пренос Еаси Селецт често се назива лаганом верзијом „Супер Селецт“. Главна карактеристика је да систем користи круту везу предње осовине без средишњег диференцијала. Стога се погон на сва четири точка укључује ручно само када је то потребно.

Никада не возите аутомобил помоћу Еаси Селецт-а са укљученим погоном на све точкове. Преносне јединице нису предвиђене за стална оптерећења.

Корисни видео

Погледајте видео у наставку за више информација о томе како функционише Супер Селецт пренос:

Вреди напоменути да, иако Супер Селецт остаје један од најсвестранијих и најједноставнијих система са погоном на сва четири точка. Компликоване опције са електронским управљањем већ постоје, али све су знатно скупље.