Принцип квачила аутомобила, видео како квачило ради

Често можете чути фразу „стисните квачило“ од возача. За многе је квачило крајња лева педала у аутомобилу са ручним мењачем, а возачи аутомобила са аутоматским мењачем или ЦВТ-ом уопште не размишљају о овом питању, јер у њиховим аутомобилима није било одвојене педале за квачило.

Хајде да разумемо шта је квачило и коју функцију обавља.

Квачило је веза између мотора и мењача, повезује или одваја улазно вратило мењача од замајца радилице. На аутомобилима са механиком, брзине се пребацују само у тренутку када је квачило притиснуто - то јест, кутија није повезана са мотором и тренутак кретања се на њу не преноси.

Да дизајнери првих аутомобила нису смислили такво решење, онда би било једноставно немогуће мењати брзине, било би могуће променити брзину кретања само уз помоћ педале гаса, а зауставити би било неопходно да се мотор потпуно искључи.

Тренутно постоји много различитих типова, подврста и модификација квачила, али класично квачило изгледа овако:

• потисна плоча - корпа квачила;
• погонски диск - фередо;
• ослобађајући лежај.

Наравно, ту су и многи други елементи: квачило за ослобађање лежаја, сам поклопац квачила, пригушне опруге за ублажавање вибрација, фрикционе облоге које се носе на фереду и ублажавају трење између корпе и замајца.

Корпа квачила у најједноставнијој верзији са једним диском је у сталној комуникацији са замајцем и стално се ротира са њим. Погоњени диск има зупчасто квачило, које укључује улазну осовину мењача, односно сва ротација се преноси на мењач. Ако треба да промените брзину, онда возач притисне педалу квачила и дешава се следеће:

• кроз систем погона квачила, притисак се преноси на виљушку квачила;
• виљушка квачила помера квачило ослобађајућег лежаја са самим лежајем до опруга за отпуштање корпе;
• лежај почиње да врши притисак на опруге за ослобађање (ушице или латице) корпе;
• шапе на неко време одвоје диск од замајца.

Затим, након промене брзина, возач отпушта педалу квачила, лежај се удаљава од опруга и корпа поново долази у контакт са замајцем.

Ако размислите о томе, у таквом уређају нема ништа посебно компликовано, али ваше мишљење ће се одмах променити када видите квачило у анализи.

Постоји неколико врста квачила:

• један и више дискова (више дискова се обично користи на аутомобилима са снажним моторима и за аутоматске мењаче);
• механички;
• хидраулични;
• електрични.

Ако говоримо о последња три типа, онда се у принципу разликују једни од других по врсти погона - односно по томе како се педала квачила притисне.

Најчешћи у овом тренутку је хидраулични тип квачила.

Његови главни елементи су главни и подређени цилиндар квачила. Притисак на педалу се преноси на главни цилиндар помоћу шипке, шипка помера мали клип, односно повећава се притисак унутар цилиндра, који се преноси на радни цилиндар. Радни цилиндар такође има клип повезан са шипком, они се покрећу и врше притисак на виљушку ослобађајућег лежаја.

Код механичког типа квачила, педала квачила је повезана преко кабла са виљушком која покреће лежај.

Електрични тип је исти механички, с том разликом што се сајла, након притиска на педалу, покреће уз помоћ електромотора.

Квачило у аутомобилима са аутоматским мењачем

Иако такви аутомобили немају педалу квачила, то не значи да ни између мотора и мењача нема ништа. Обично се у аутомобилима са аутоматским мењачем користе напредније опције мокрог квачила са више плоча.

Мокра је јер су сви њени елементи у уљном купатилу.

Квачило се притиска помоћу серво погона или актуатора. Овде велику улогу игра електроника, која одређује који степен преноса треба да се мења, а док електроника размишља о овом питању, има малих кварова у раду. Аутоматски мењач је згодан по томе што не морате стално стискати квачило, аутоматизација све ради сама, али истина је да су поправке прилично скупе.

А ево и видео о принципу рада квачила, као и мењача.

Учитавање…