Принцип рада и дизајн компензатора хидрауличних вентила

Делови мотора су подложни великим оптерећењима и високим температурама током рада. Неравномерно се шире када се загревају јер су направљене од различитих легура. Да би се обезбедио нормалан рад вентила, дизајн мора да обезбеди посебан термички јаз између њих и брегастих осовина, који се затвара када мотор ради.

Зазор увек мора бити у утврђеним границама, тако да се вентили морају периодично подешавати, односно бирати потисне или подлошке одговарајуће величине. Хидраулични компензатори вам омогућавају да се ослободите потребе за подешавањем термичког јаза и смањите буку када је мотор хладан.

Дизајн хидрауличког компензатора

Хидраулички компензатори аутоматски исправљају промене у топлотном зазору. Префикс "хидро" означава дејство неке течности у раду производа. Ова течност је уље које се под притиском доводи до дилатационих спојева. Комплексан и прецизан систем опруга изнутра прилагођава зазор.

Употреба хидрауличних компензатора има следеће предности:

• нема потребе за периодичним подешавањем вентила;
• исправан рад зупчастог ремена;
• смањење буке када мотор ради;
• повећање радног века компоненти механизма за дистрибуцију гаса.

Главне компоненте хидрауличног компензатора су:

• становање;
• клип или пар клипа;
• чаура клипа;
• опруга клипа;
• клипни вентил (куглица).

Како функционишу хидраулични компензатори?

Рад уређаја се може описати у неколико фаза:

• Брегаста осовина не врши притисак на компензатор и окренута је леђима према њему, са малим размаком између њих. Опруга клипа унутар компензатора гура клип из чауре. У овом тренутку испод клипа се ствара шупљина која се пуни уљем под притиском кроз комбиновани канал и рупу у кућишту. Запремина уља се пуни до потребног нивоа, а кугласти вентил се затвара опругом. Потискач лежи на гребену, кретање клипа се зауставља и канал за уље се затвара. У овом случају, јаз нестаје.
• Када зупчаник почне да се окреће, он притиска на хидраулични компензатор и помера га надоле. Због накупљене запремине уља, клипни пар постаје крут и преноси силу на вентил. Вентил се отвара под притиском и мешавина ваздуха и горива улази у комору за сагоревање.
• Када се креће надоле, нешто уља истиче из шупљине испод клипа. Након што брега прође активну фазу удара, радни циклус се поново понавља.

Хидраулични компензатор такође регулише зазор који је последица природног хабања делова развода. Ово је једноставан, али истовремено сложен механизам са прецизним уклапањем делова.

Исправан рад хидрауличних компензатора у великој мери зависи од притиска уља у систему и његовог вискозитета. Веома вискозно и хладно уље неће моћи да уђе у тело потискача у потребној количини. Низак притисак и цурење такође смањују ефикасност механизма.

Врсте хидрауличних компензатора

У зависности од конфигурације времена, постоје четири главна типа хидрауличних компензатора:

• хидраулични потискивачи;
• ваљкасти хидраулични потискивачи;
• хидро подршка;
• хидраулички ослонци који се уграђују испод клацкалица или полуга.

Сви типови имају мало другачији дизајн, али имају исти принцип рада. Најчешћи у модерним аутомобилима су конвенционални хидраулички токови са равним ослонцем испод брегастог вратила. Ови механизми се постављају директно на вретено вентила. Брегаста осовина делује директно на хидраулични точак.

Када је брегасто вратило у доњем положају, хидраулички ослонци се постављају испод кракова и клацкалица. У овом распореду, брега гура механизам одоздо, а сила се преноси на вентил помоћу полуге или клацкалице.

Хидраулички носачи ваљака раде на истом принципу. Да би се смањило трење, користе се ваљци у контакту са брегастима. Ваљкасти хидраулички носачи се углавном користе на јапанским моторима.

За и против

Хидраулички компензатори спречавају многе техничке проблеме током рада мотора. Нема потребе за подешавањем термичког размака, на пример, са подлошкама. Хидраулични потискивачи такође смањују буку и ударна оптерећења. Гладак и исправан рад смањује хабање делова механизма за дистрибуцију гаса.

Међу предностима постоје и недостаци. Мотори са хидрауличним компензаторима имају своје карактеристике. Најочигледнији од њих је неуједначен рад хладног мотора при покретању. Постоје карактеристични звуци куцања који нестају када се достигну температура и притисак. То је због недовољног притиска уља при покретању. Не улази у компензаторе, због чега долази до куцања.

Још један недостатак је цена резервних делова и услуга. Ако је замена неопходна, треба је поверити специјалисту. Хидраулички компензатори су такође захтевни за квалитет уља и рад целог система подмазивања. Ако користите уље лошег квалитета, то може директно утицати на њихов учинак.

Могући кварови и њихови узроци

Звук куцања указује на квар у механизму за дистрибуцију гаса. Ако постоје хидраулични компензатори, разлог може бити:

• Неисправност самих хидрауличних потискивача - квар клипног пара или заглављивање клипова, заглављивање кугличног вентила, природно хабање;
• Низак притисак уља у систему;
• Канали за уље су зачепљени у глави цилиндра;
• Ваздух који улази у систем за подмазивање.

Просечном возачу може бити прилично тешко да пронађе неисправан регулатор трепавица. За ово можете, на пример, користити ауто стетоскоп. Довољно је преслушати сваки хидраулични компензатор да бисте идентификовали оштећени по карактеристичном звуку куцања.

Поред тога, можете проверити рад компензатора; ако је могуће, уклоните их из мотора. Не би требало да се скупљају када се напуне. Неки типови се могу раставити и одредити степен хабања унутрашњих делова.

Лош квалитет уља доводи до зачепљења уљних канала. Ово се може исправити заменом самог уља, филтера за уље и чишћењем самих хидрауличних компензатора. Може се прати специјалним течностима, ацетоном или високооктанским бензином. Што се тиче уља, ако је то проблем, онда би након промене требало да помогне у отклањању куцања.

Стручњаци препоручују замену не појединачних компензатора, већ одједном. Ово треба урадити након 150-200 хиљада километара. На овој удаљености се природно троше.

Приликом замене хидрауличних компензатора треба узети у обзир неке нијансе:

• Нове хидрауличне славине су већ напуњене уљем. Ово уље није потребно уклањати. Уље се меша у систему за подмазивање и ваздух не улази у систем;
• Након прања или растављања, не можете уградити „празне” дилатационе спојеве (без уља). Ово омогућава ваздуху да уђе у систем;
• Након уградње нових хидрауличних компензатора, препоручује се неколико пута окретање радилице. Ово је неопходно како би парови клипа дошли у радно стање и притисак се повећао;
• Након замене компензатора, препоручује се замена уља и филтера.

Да бисте осигурали да хидраулички компензатори изазивају што мање проблема током рада, користите висококвалитетно моторно уље препоручено у упутству за употребу возила. Такође је неопходно поштовати правила за замену уља и филтера. Ако се поштују ове препоруке, хидраулични компензатори ће трајати дуго.