Принцип и метода двоструког квачила

Ко још није чуо за чувено двоструко квачило? Израз који се такође често римује са старинским аутомобилом или чак мото спортом ... Покушајмо да резимирамо ову технику и њену корисност у овом чланку.

Знајте да је познавање начина рада мењача овде веома важно: погледајте овде ако није.

Од чега се састоји техника?

Двоструко квачило је било неопходно на старијим аутомобилима који нису имали прстен за синхронизацију у клизном зупчанику свог мењача. Заиста, када мењамо брзину, повезујемо једну брзину са мотором, а другу са точковима. Међутим, брзине ове две се не поклапају при мењању брзина! Одједном, зупчанике је тешко спојити и зупци трљају један о други: тада кутија почиње да пуца. Сврха ове технике у случају старијих аутомобила је да се побрине за себе како би брзина два зупчаника била што ближа (да би се тако ограничило пуцање). Ево корака које треба следити приликом враћања на старију верзију:

почетна ситуација

Имам стабилну брзину у 5. брзини, 3000 о / мин. Па сам мало притиснуо гас како бих одржао темпо. Имајте на уму да на дијаграмима означавам да је педала притиснута када је светлосива. У црном, нема притиска на њега.

У овој ситуацији (на пример, у случају двоосовинског мењача), мотор је повезан са квачилом, које је само спојено на улазно вратило. Улазно вратило се затим помоћу клизног зупчаника повезује са излазним вратилом (са жељеним преносним односом, то јест са зупчаником или другим зупчаником). Излазна осовина је трајно повезана са точковима.

Дакле, имамо такав ланац: мотор / квачило / улазно вратило / излазно вратило / точкови. Сви ови елементи су међусобно повезани: ако успорите до заустављања, а да ништа не додирнете (осим отпуштања папучице гаса), аутомобил ће се зауставити јер се мотор не може окретати при 0 о / мин (логично ...).

Корак 1: искључивање

Ако желите да пребаците у нижу брзину, брзина моторног зупчаника ће се разликовати од брзине повезане са точковима. Прва ствар коју треба да урадите приликом мењања брзина је да отпустите папучицу гаса. Затим се искључујемо (чин притиска на педалу квачила) и прелазимо у неутрални положај уместо директног пребацивања у нижу брзину (као што обично радимо).

Ако у овом тренутку покушам да убацим брзину, имам много проблема јер ће број обртаја мотора бити много мањи од броја обртаја точкова. Дакле, ова разлика у брзини спречава лако подударање зупчаника ...

Корак 2: експлозија гаса

Још увек се не померам. Да бих брзину мотора приближио брзини точкова (тачније излазном вратилу мењача ...), тада ћу убрзати мотор снажним притиском гаса на гас. Овде је циљ повезивање улазног вратила (мотора) са излазним вратилом преко плејера са највећом пажњом.

Дајући „момент“/брзину улазној осовини, она се приближава брзини излазне осовине. Пазите ако искључите гас, бескорисно је јер се мотор не може спојити на улазно вратило (онда само дајте гас у вакууму)...

Корак 3: скочите у право време

Управо сам укључио гас, мотор почиње да успорава (јер не притискам папучицу гаса). Када се брзина (која се смањује) поклапа са брзином излазног вратила, мењам брзине без ломљења мењача! У ствари, однос ће имати тенденцију да се сам врати када су брзине између улазних и излазних вратила у корелацији.

 Корак 4: готово је

У оригиналном сам стању, осим што сам овде у 4. брзини константном брзином. Готово је, па ћу морати поново да урадим исто ако желим да паднем на 3. место. Стога није било лако возити старе аутомобиле као модерне ...

 Остале комуналије?

Неки људи и даље користе ову технику у мото спорту ради контролисанијег кочења мотором. Имајте на уму да спортски аутомобили интегришу ову функцију са својим роботским мењачем у спортском режиму (тада можете чути ход гаса приликом пребацивања у нижи степен преноса).

Коришћењем ове технике на савременом аутомобилу такође се чувају прстенови синхронизатора у крајевима мењача.

Ако желите да додате још елемената у свој чланак, слободно користите образац при дну странице!