Принцип рада и састав ваздушне суспензије

С обзиром да се аутомобилска индустрија постепено пребацује на употребу компактнијих и прецизнијих спиралних опруга у већини апликација за вешање уместо гломазних грубих опруга, логично је очекивати наставак еволуције погонског механизма. Делимично се то већ догодило - метал у еластичним елементима се често замењује гасом. Наравно, затворен под притиском у јаку шкољку. Али једноставна замена опруга ваздушним опругама није била довољна, нова суспензија подразумева активну употребу електронских уређаја и актуатора.

Уобичајени и јединствени склопови ваздушног ослањања

Посебности употребе пнеуматике као еластичних елемената довеле су до могућности даљинске оперативне промене карактеристика суспензије. Почевши од једноставне промене положаја тела изнад пута у статици и завршавајући активним контролним функцијама.

Генерално, задржавши класификацију типова вешања, ваздушне опруге су изазвале појаву низа додатних уређаја у шасији. Количина опреме зависи од специфичне имплементације различитих произвођача. То могу бити електрични и механички компресори, платформе вентила, електронске контролне јединице, а понекад и хидраулички комплети. Таквим системима није тешко пренети својства прилагођавања и одабира карактеристика са возачког седишта. И споља, у великој мери ће личити на традиционалне зависне суспензије, независне две и више-линкове, МацПхерсон подупираче или једноставне торзионе греде. До потпуне заменљивости делова, када можете једноставно уклонити пнеуматику и на исто место уградити спиралне опруге.

Састав опреме и појединачних компоненти

Намена и функције основних елемената су се мало промениле у току еволуције ваздушне суспензије, само су побољшани њихов дизајн и алгоритми управљања. Уобичајени састав укључује:

• ваздушне опруге постављене уместо опруга или опруга;
• ваздушни компресор који одржава и регулише притисак у пнеуматици;
• контролне и разводне ваздушне арматуре са системом електромагнетних вентила;
• ваздушни филтери и сушачи;
• сензори висине каросерије за сваки точак;
• контролна електронска јединица;
• контролна табла ваздушног ослањања.

Могуће је користити и друге уређаје повезане са присуством додатних функција.

Пнеуматски јастуци (цилиндри)

Елемент еластичног вешања је ваздушна опруга у најширем смислу те речи, теоретски опруга је такође опруга. У пракси, ово је ваздух под притиском у гумено-металном кућишту. Промена геометрије шкољке је могућа у задатим правцима, арматура спречава произвољно одступање од облика.

Могуће је интегрисати пнеуматски елемент са амортизером за пригушивање у једну конструкцију телескопског ваздушног подупирача. Тиме се постиже компактност једне јединице у саставу, на пример, суспензија типа МацПхерсон. Унутар регала се налази затворена комора са компримованим ваздухом и уобичајеном хидрауликом класичног амортизера.

Компресори и пријемници

За компензацију цурења и брзе промене притиска у пнеуматским елементима, систем је опремљен аутономним компресором са електричним погоном из погонског погона контролне јединице. Рад компресора је олакшан присуством складишта ваздуха - пријемника. Због акумулације компримованог ваздуха у њему, као и заобилажења притиска из цилиндара, компресор се укључује много ређе, што штеди свој ресурс, а такође смањује оптерећење јединица за припрему ваздуха, његову филтрацију и сушење.

Притисак у пријемнику контролише сензор, према чијим сигналима електроника шаље команде за допуну резерви компримованог гаса, укључујући и компресор. Када је потребно смањење клиренса, вишак ваздуха се не испушта у атмосферу, већ улази у пријемник.

Електронска регулација

Примајући информације од сензора висине вожње, обично су то елементи који се односе на положај кракова и шипки вешања, као и притисак на различитим тачкама, електронска јединица у потпуности контролише положај каросерије. Захваљујући томе, суспензија добија фундаментално нове функције, може се прилагодити у различитим степенима.

Да би се обезбедиле нове функције, уведене су везе контролера са другим системима возила. Он је у стању да узме у обзир путању аутомобила, утицај возача на команде, брзину и природу површине пута. Постаје прилично једноставно оптимизовати понашање шасије, дајући јој нижи центар гравитације како би се повећала стабилност при великој брзини, како би се минимизирало превртање каросерије, чиме се повећава безбедност аутомобила у целини. А офф-роад, напротив, повећава размак од тла, омогућава продужену артикулацију осовина. Чак и када је паркиран, аутомобил ће постати лакши за возача спуштањем висине каросерије ради лакшег утовара.

Практична употреба предности ваздушног огибљења

Почевши од једноставног подешавања висине вожње, дизајнери аутомобила су почели да уводе напредне функције у вешање. Ово је омогућило, између осталог, да се уведе пнеуматика као опција на моделима аутомобила који су у основи опремљени конвенционалном суспензијом. Уз накнадно продужено оглашавање нових функција и поврат улагања у развој.

Постало је могуће одвојено контролисати суспензије на бочним странама аутомобила и дуж осовина. Неколико фиксних подешавања се нуди за избор у главном менију аутомобила. Поред тога, прилагођено подешавање је доступно за напредне кориснике са задржавањем меморије.

Могућности пнеуматике су посебно значајне за теретни транспорт, где постоји велика разлика у маси за натоварени и празан аутомобил или друмски воз. Тамо су системи контроле зазора постали неопходни, ниједна опруга се не може упоредити са могућностима ваздушних опруга.

За брзе аутомобиле важно је прилагодити вешање за рад на аутопутевима. Мањи клиренс не само да побољшава стабилност, већ и побољшава аеродинамику, повећавајући економичност горива и перформансе вожње.

Теренска возила на пнеуматицима, посебно она чија употреба није ограничена на екстремне услове, у стању су да значајно повећају геометријску способност кретања када је то заиста потребно. Спуштање тела на безбедан ниво како се брзина повећава, што се дешава аутоматски.

Удобност је такође фундаментално побољшана. Својства гаса под притиском су неколико пута пожељнија од било ког опружног метала. Карактеристике суспензије у било којим условима, чак и ако се не користи адаптација, у потпуности ће одредити амортизери, чија се својства много лакше и прецизније програмирају током подешавања и производње. А недостаци у облику компликација и повезане поузданости одавно нису одређени основним карактеристикама, већ ресурсима које је одредио произвођач.