Тест вожња роадстера „Крим“
Спаливши се на „Марусии“ и „Ио-мобилес-у“, јавност више не верује у још један аутомобилски стартуп из Русије. Схватили смо шта је пројекат Крим, како иде посао на аутомобилу и какве су његове стварне перспективе
Да ли желите одмах и искрено? Током пуцњаве, истрчао сам стотине једног и по километра на овом роадстеру и заиста ми се свидео. Не као трчећи модел, који ће се након небројених „овде завршити“, „овде ћемо ово поновити“ и „овде ће уопште све бити другачије“ можда једног дана претворити у аутомобил. У својим основним својствима „Крим“ је већ сада добар.
Наравно, за управљач седнете са толико скептицизма да уска унутрашњост пуца по шавовима. Како другачије? Уосталом, ово је тек други прототип који покрећу, а који су ручно саставили неки студенти, а већ је најављено да ће дизајн следеће верзије бити радикално ревидиран - све док не буде потпуно непрепознатљив. Са таквим уводним напоменама очекујете да ако аутомобил, у принципу, негде крене, ово је већ добро, а ако се не поквари током дана, можете отворити шампањац.
Али већ је мрак и не желим да изађем иза волана. Спреман сам да даље притиснем гас, радујући се јасном одговору мотора од 140 коњских снага: како дрско убрзава ову плаву бебу од 800 килограма! У десној руци је уска и јасна полуга петостепене „механике“, иза уха коцкарска тутњава промуклим гласом, а испод кундака густа и изненађујуће хармонична шасија, која није застрашујућа на снежно леденој ружноћи коју смо данас добили уместо на путу.
Густ, али енергетски интензиван рад суспензија је логичан: да, постоје различити извори и амортизери, геометрија је у великој мери ревидирана, али заправо су то стандардни елементи из Калине / Гранте, у којима је отпор нашем терену на генетском нивоу. Али на крају, тело сопственог дизајна, засновано на челичном просторном оквиру, задржава укочену горњу усну - без млитавости, без паразитских вибрација. Дизајнери кажу да је торзијска крутост блиска серијској Вести - за отворени аутомобил, где уклоњиви пластични кров не носи готово никакво оптерећење, ово је одличан резултат.
Волим несташне, лагане реакције као одговор на управљање. Волим тачну равнотежу средњег мотора, када ни на клизавом путу „Крим“ не покушава да прође предње точкове поред путање. Свиђа ми се како лакомислено устаје бочно под додавањем бензина - и како разумљиво клизи, упркос слободном диференцијалу на погонској осовини.
Много и не волим. Нејасне повратне информације и замагљена „нула“, наследио их је роадстер заједно са стандардним управљањем Калиновскии. Предње кочнице ЈБТ су премоћне, које непрестано закључавају и уништавају хармонију. Клаустрофобичан ентеријер и скучени склоп педала у којем се свако мало заглаве зимске чизме. Мешавина соли, реагенса и мржње друмских радника према нама, аутомобилистима, капа на рукав. Да, пукотине на прозорима су могле бити мање. Али то су само мањи и потпуно решиви проблеми.
„Крим“ нове, треће по реду верзије је већ измишљен: имаће много пространији ентеријер, потпуно другачију структуру снаге, а чак је и улазак у дно квалитета израде у фази израде прототипа потпуно смешан - узорци предпродукције великих компанија понекад су невероватни и не толико плићаци. И ту долазимо до најосетљивијег питања: да ли ће уопште бити, ова серија?
Тренутно можемо са сигурношћу рећи да се посао у овом правцу обавља са озбиљношћу. Дизајн роадстера пажљиво је прорачунат на рачунару - како у погледу чврстоће и пасивне сигурности, тако и у погледу аеродинамике, хлађења и још много тога. Већ је изведен тест налета предњег краја нове енергетске структуре под напоном - како би се потврдило да прорачуни одговарају стварним резултатима. У дизајну оквира треће генерације, стандардни квадратни метални профил у великој мери замењује заварене конструкције у облику кутије од челичног лима - па се, када се правилно израчуна, испостави да је и јачи и лакши. Плус ласерско сечење, прецизно заваривање и компјутеризована контрола толеранције - све је одрасло.
Поред тога, Крим се креира за сертификацију у складу са свим правилима, уз примање пуноправног ОТТС-а - то значи да ће имати и ЕРА-ГЛОНАСС и сигурносне системе из породице Гранта / Калина, укључујући предње ваздушне јастуке и АБС. Креатори се углавном труде да се што мање мешају у стандардне јединице из Ладе: на пример, овде захтевају краћу и оштрију летву управљача, али ако то учините, мораћете то посебно да овјерите, што ће аутоматски закомпликовати обрадити и подићи цену.
А цена, искрено, изгледа невероватно: 9 долара - 203 долара за готов аутомобил. А креатори су сигурни да могу да се уклопе у овај буџет, јер је у ствари „Крим“ обрнути „грант“: оквир и пластична каросерија су њихови, распоред је са средњим мотором и погоном на задње точкове, али скоро све гвожђе је Тољати. Вешање, кочнице, управљање, већина унутрашњих елемената, електрика, мењач и мотор - све одатле. Иначе, мотор у серијској верзији биће једноставнији: прототип има појачани мотор од комада Калина НФР, а у производњу би требало да уђе аутомобил са стандардном ВАЗ-9 агрегатом од 861 коњских снага. Из које су, међутим, људи одавно научили да извлаче додатну моћ.
Шта може поћи по злу? Много више него што желите. На пример, цена је састављена под претпоставком да ће АвтоВАЗ пристати да испоручује компоненте по цени, али Тоглиатти до сада није одушевљен овим. Па чак ни из сопствене похлепе: зашто би власници из Ренаулт-Ниссана једноставно подржали независног руског произвођача?
Такође је нејасно где треба да се направе ови роадстери, како се сертификује производња, како се успоставља дилерска мрежа, сервис и гарантни сервис ... То не помиње чињеницу да чак и код сертификације аутомобила могу да настану проблеми настати. Тачније, могу се створити. Генерално, теме су осетљиве. Толико да чак ни шеф пројекта Крим Дмитриј Онишченко нема јасне одговоре - на тренутак, саветник генералног директора НАМИ.
Такође је доктор техничких наука, професор Одељења за клипне моторе Института Бауман, директор програма Формула Студент - и особа која већ више од десет година управља малим бироом за дизајн са седиштем на истој Бауманки. Ово је независно и прилично успешно пословање: биро извршава инжењерске налоге, развија и инсталира сетове посебне опреме за полицију и возила Министарства за ванредне ситуације - са овим приходом, који се улаже у развој „Крима“.
Добро сте разумели: пројекат је потпуно независан, нема владиних субвенција нити милиона од другог олигарха. А средства потрошена на развој и фино подешавање аутомобила неће се узети у обзир у коначном трошку - и стога се може испоставити да је истих 9 долара стварно.
Трећа фаза развоја пратила је потпуно нови сценарио: она иде далеко даље од зидина Бауманке. 25 готових оквира биће послато на разне руске универзитете, где ће већ локални тимови студената почети да траже сопствене приступе, предлажући сопствене идеје за дизајн, унутрашњу декорацију и техничко пуњење. Као што је планирано, ове различите ћелије ће међусобно размењивати информације, успостављати интеракцију - и у будућности ће формирати нешто попут великог децентрализованог дизајнерског бироа који може да преузме заиста велике пројекте. А „Крим“ је само укусан мамац за младе таленте. На крају крајева, рад на стилском спортском аутомобилу, на којем можете и сами да возите, много је занимљивији од рада на конвенционалном крилу из конвенционалног авиона.
Па да имам свој начин, преименовао бих овај аутомобил у „Тао“. На крају крајева, пут овде је циљ: научити како развијати машине, подизати их, мењати, поново подизати, сертификовати, припремити за производњу, испунити милион неочекиваних чуњева у процесу - и на крају доћи на нешто за шта нико ни не зна.
Стога, истинит одговор на питање: "Шта је овај пројекат?" звучи овако. Ово је начин да зарадите новац. Дугорочно гледано - новац, али сада - искуство, мозак и компетенције, и сигурно не на наш рачун. А ако креатори успеју да посебно увуку „Крим“ у производњу, лично ми не би сметало да за њега гласају доларом. Јер је сада стварно добар.
