Тест вожња Киа Соренто нове генерације
У другим земљама трећа генерација Сорента заменила је другу, али наредне три године, паралелно са новом верзијом, продаваће се и претходна, која је једноставнија и приступачнија ...
Општи култ конзумирања ме је веома лењио, а метропола ме је наградила читавом гомилом фобија. Преплављен асортиманом тржних центара и интернет продавница, паничим ако ми покушају показати 140 опција за паркет, јер ће се један од њих сигурно подударати са овом бојом позадине. Одабран од још 60 предложених. Веома је добро када у продавници постоји живахни млади саветник који га штити од претераног обиља избора, али тада ћемо морати да се растанемо од илузије да заиста нешто одлучујемо. Односно, ми, наравно, мислимо другачије, али заправо наши станови изгледају онако како овај други студент одлучује да ли му виси језик. Генерално, реновирање у мојој кући није почело, петком у истој кафани, телефон само од Аппле-а, а када је у следећој верзији ФИФА-е постало могуће ручно доделити ниво склоности везњака кратком мешању на Скала од 100 поена, одложила сам џојстик, узела лопту и изашла на улицу.
Стога сам својевремено веома поштовао јапанску аутомобилску премију, која као да је говорила: „Веруј ми, пријатељу, знам шта је најбоље и већ сам учинила све најлепше ствари за тебе. Оставите по страни ову смешну енциклопедију опција малим словима. Имам сјајан аутомобил за вас, а све што требате да изаберете је једна од две опције напајања и боја. О да, треба ли вам отвор? " И из истог разлога, доживео је најјачи напад носталгије у Грчкој, на тест вожњи кросовера треће генерације Киа Соренто, који је добио главни префикс имена. Само погон на сва четири точка. Само дизел. Само 2,2 литра и 200 коњских снага. Само три свеобухватне конфигурације, од којих најмлађа (Луке) има пет седишта, а друге две имају седам седишта. Оквири за нумерисање Самбо-70 допринеће индивидуализацији.
Зашто Приме? Ово је чисто руска прича, будући да је у другим земљама трећа генерација Соренто заменила другу, али ће се наредне три године, паралелно са новом верзијом, у продаји наћи и претходна, која је једноставнија и приступачнија. „Други“ Соренто саставља се у пуном циклусу у фабрици у Калињинграду и веома је популаран на тржишту-то је простран аутомобил за релативно мало новца: бензинска верзија са предњим погоном од 174 коњских снага може се купити за 17 долара а верзија са истим карактеристикама као и Приме кошта 095 долара. Цена треће генерације, која се до сада не може похвалити значајним процентом локализације и производи се од бољих материјала, почиње од 21 долара у конфигурацији Луке и иде до 697 долара. за Престиге. То су скоро исти бројеви као и Хиундаи Гранд Санта Фе, али је, на пример, знатно јефтинији од Тоиоте Хигхландер. Цене за јапански цроссовер тек почињу од 27 долара, док говоримо о предњем погону, за разлику од корејских конкурената, варијанти.
Може се пуно расправљати о томе шта би било ефикасније, јер стари Соренто остаје - да се много скупљи Соренто Приме на тржиште изнесе под сасвим другим именом, а не да се ограничи на префикс имена, ризикујући збуњеност купаца. , или учините као што је на крају одлучено у Кији, али, очигледно, потенцијалне купце кросовера више занима друго питање: за шта да плате још пола милиона? Корејци већ дуго покушавају да буду мало већи од масовног сегмента, а на брифингу пре пробне вожње у Грчкој чуо сам реч „премија“ од руководства Кијине руске канцеларије око осам пута у разним приликама, укључујући вентилацију седишта и панорамски кров. Али мотор је остао исти, мада донекле реконфигурисан: додане су три коњске снаге, а време убрзања до 100 км / х смањено је за 0,3 с - на 9,6 секунди. Мењач је исти - углађен, али понекад броод шестостепени „аутоматски“. Киа се супротставља да је реч о апсолутно савременом мотору (осим тога, са пристојних 441 Нм обртног момента), који је још увек далеко од пензије, платформа и огибљење су радикално редизајнирани, каросерија је нова, а унутрашњост је само вау.
Немогуће је не сложити се. Ако спољни део новог аутомобила од Сцхреиеровог дизајнерског тима не производи експлозиван ефекат, иако је леп, уредан и пунокрван, онда је унутар Примеа другачији ниво у поређењу са претходником. Квалитетом неће бити инфериоран у односу на ентеријер и много скупље школске колеге, иако потреба да остану у одређеним ограничењима цена диктирају своје услове. На пример, демонстративни шав на нити на предњој плочи, уобичајени атрибут врхунске кожне облоге, овде пролази дуж пластике. Али пластика је висококвалитетна, мекана и чврсто постављена. Приме је врло добро састављен и елегантан изнутра, многи детаљи су пресвучени кожом, уметци од лакираног дрвета и алуминијумски елементи изгледају апсолутно прикладно, без фалсификовања и претјеривања.
Штавише, показало се да је трећа генерација Сорента била удобнија у сваком смислу: повећала се у величини, а седишта су постала много удобнија и по облику и по текстури, а захваљујући великом броју електричних подешавања - до 14 за возача , укључујући промену дужине јастука и 8 за сувозача. Иначе, Приме је дужи и шири од претходног Сорента, али нижи, и упркос томе, путници имају више простора за главу. Други ред је без тунела између путника и одликује се удобном висином од пода пртљажника до јастука, као и удобним нагињањем наслона задње софе, који је такође подесив. Седишта су нижа ради лакшег уласка / изласка, а врата потпуно затварају прагове, тако да се не прекривају прљавштином и више не представљају скривену претњу за одећу путника.
Колико год је удобно за цроссовер средње величине, у трећем реду, где постоје чак и тастери за контролу климе - и ово је још један сигнал Кијиних захтева за премиум опрему. Као и функција аутоматског отварања пртљажника, за коју је потребно само да се прошетате до задњег дела аутомобила, задржите кључ код себе и станете неколико секунди да Приме не размишља превише. Ово је привилегија власника старијих нивоа опреме Приме, као и 8-инчни екран осетљив на додир мултимедијалног система, као и потпуно „нацртана“ надзорна табла Супервисион, позната нам из других Киа модела. Власници Луке верзије добиће мањи екран и једноставније „уредно“, али основна опрема је прилично богата: ксенонски фарови, кожни ентеријер, навигациони систем, камера за вожњу уназад и пакет „топлих опција“, што укључује грејано ветробранско стакло и ретровизоре, као и функције грејања управљача и предњих и задњих седишта. Њихова вентилација, као и, на пример, систем свеобухватне видљивости и аутоматски систем паркирања већ се доплаћују.
Важне бројке за купце кросовера: клиренс Сорента се није променио и износи 185 мм, а запремина пртљажника је 660 литара (1732 са преклопљеним седиштима) у верзији са пет седишта и 124 литара (1662 литара са преклопљеним седиштима) седмосед. Прво значи да и даље можете паркирати на ивичњаку, нервирајући комшије, а друго значи да ћете са собом понети све ствари које ће вас из освете бацити на кров. Као што показује пракса, то могу бити прилично велики објекти.
Оно што осваја у Примеу је његова укупна адекватност. Не бисте требали очекивати сензације од дизелског мотора од 200 коњских снага, али он вози сасвим пристојно, чак и ако у њега ставите четворо људи, напуните цео гепек тешком опремом и одете до серпентине, што смо и учинили у Грчкој. Равномерно и без радикалног котрљања, Приме се самопоуздано пење на брдо, а кочнице издржавају разбарушени темпо вожње натовареним аутомобилом и онда не пропадају при спуштању. За све ово требало је око 10 литара на 100 км са декларисаних 7,8 литара у комбинованом циклусу - с обзиром на оптерећење аутомобила и темпо, који нису увек допринели економичности горива, цифра је пристојна.
Суптилно потпомогнута у завојима је напредна контрола вуче (АТЦЦ), која блокира подуправљање и нежно кочи унутрашњи задњи точак док надгледа вучу на осталим. Али управљачу недостаје одзив - нити напредније Р-МДПС појачало са погоном од електромотора на летви управљача, на које се ослања пакет Премиум, нити прелазак на спортски режим. Ако активирате ову функцију, волан се пуни вештачком тежином, али не постаје информативнији.
Али Приме је врло мекан и углађен, савршено испуњава све неправилности, а притом не дозвољава себи прекомерно замахивање. У овом случају може се опростити недостатак комуникације са путем - ово је трошак готово сваког аутомобила, тако јасно изоштреног ради удобности. Приме је апсолутно опција за крстарење, дизајнирана да путнике пређе што деликатније могуће. Са задње стране, Сорентово огибљење сада има двоструко доње носаче, а амортизери, претходно нагнути за 23 степени, вертикално су постављени иза задње осовине. Спреда се дизајн није променио, али за разлику од претходног Сорента, постоје амортизери са хидрауличним одбојником. Поред геометрије огибљења, промењен је и задњи подоквир и повећани тихи блокови, а торзиона крутост тела повећана за 14%, удео челика високе чврстоће у телу достигао је 53%, што је двоструко више него у другој генерацији Сорента. Укључујући ове промене, Приме је 2014. године добио 5 звездица - највећи резултат приликом полагања теста судара користећи систем ЕуроНЦАП.
И што је најважније, у Соренто Приме се ништа не чује. Односно, уопште ништа од спољног света. Изврсна је звучна изолација без досадних превида попут звиждука од струјања ветра пресечених бочним ретровизорима, практично нема буке са точкова, а тутњава мотора не смета. А тај осећај апсолутне тишине вреди десетак опција попут вентилације седишта за задње лево путничко седиште у борби за достизање новог нивоа перцепције бренда.
Не знам да ли бих нови Соренто за сада сматрао премијом или само „премијером“, али дефинитивно вреди свог новца, што је у условима руског тржишта и руских цена већ много. Али са својим играма у префиксу имена, Киа ризикује да упадне у семантичку замку, када ће продавци бити приморани да објасне да је „он попут Сорента, само бољи“. И ово не изгледа као аргумент за пола милиона.
