Прави ауто, погрешно време: Киа Стингер, Холден Црузе, Форд Территори Турбо и други губитници света аутомобила

Да ли би Киа Стингер била успешнија да је изашла неколико година раније да се такмичи са Холден Цоммодором?

Покретање правог аутомобила у право време највећи је изазов за аутомобилску индустрију. 

Урадите то како треба и награде ће бити огромне и мало је вероватно да ће модели постати бестселери. На пример, када је Ауди лансирао СК5, многи људи су довели у питање привлачност дизел СУВ-а фокусираног на перформансе. Али историја је показала да је то било управо оно што су људи желели, а цео сегмент СУВ-а високих перформанси је од тада порастао.

Или узмите Форд Рангер Раптор, СУВ високих перформанси са ценом изнад 70,000 долара у 2018. који је можда изгледао као храбар избор у XNUMX. години, али како показују продаја и све већа листа потенцијалних конкурената, то је био прави избор. ауто у право време.

Шта је са обрнутим? Шта ако лансирате сјајан аутомобил, а тржиште се померило? Или лансирате аутомобил који попуњава празнину, али не привлачи купце на начин на који би требало?

Ево неколико примера аутомобила за које се чинило да имају више потенцијала него што су на крају имали.

Киа Стингер

За почетак, Стингер је још увек у продаји, а откако је стигао на тржиште, Киа је константно тражена. Међутим, никада није испунио популарност коју је имао када се придружио линији, а многи су предвиђали да ће заменити Холден Цоммодоре СС и Форд Фалцон КСР6 као омиљени аустралијски приступачан спортски седан.

Чинило се да је проблем био у томе што је Киа закаснила неколико година. Иако је продаја Цоммодорес-а и Фалцонс-а била јака последњих година локалне производње, гледано уназад, чини се да је то било вођено емоцијама или носталгијом, а велики део тржишта за аутомобиле попут Стингер-а се пребацио на куповину аутомобила и СУВ-ова.

Штета јер је Стингер узбудљив аутомобил, посебно твин-турбо В6 варијанте, и показао је амбиције јужнокорејског бренда у успону.

Форд Территори Турбо

То је један од сјајних тренутака „шта ако“ за аустралијску аутомобилску индустрију – шта ако је Форд одлучио да уведе турбо дизел верзију Територије 2006. уместо турбо бензинског модела?

У то време, Форд Аустралија је био убеђен да купци цене перформансе него економичност, а јефтинији развој Фалцоновог постојећег редни шесторка са турбо пуњењем поједноставио је пословни случај.

На несрећу по Форда, чини се да су средином 2000-их Аустралијанци желели да уштеде новац на цистерни, посебно када су возили велики СУВ, и тек када је 2011. године изашао обновљени дизел, тржиште се окренуло брзим теренцима. (како сјајно доведен Ауди).

Неуспех Территори Турбо-а може делимично да објасни зашто се Форд Аустралиа још увек наизглед стиди да пушта у продају спортска теренска возила као што су Пума СТ, Едге СТ, па чак и Бронцо, иако је потражња за таквим возилима у порасту.

Форд ЕцоСпорт

Да будемо поштени, Форд је одлучио да пређе на урбане теренце брже од већине брендова. ЕцоСпорт базиран на Фиести стигао је у Аустралију 2013. године, годинама пре него што су Мазда, Хиундаи и Волксваген представили сопствене компактне моделе.

Проблем за Плави овал није био концепт, већ изведба, јер иако је ЕцоСпорт био праве величине, више је личио на СУВ него на хечбек за високу вожњу. 

Успех Мазде ЦКС-3, Хиундаи Венуе и Волксваген Т-Цросс сугерише да су купци желели нешто слично, али другачије од ЕцоСпорт-а.

Холден Црузе

Могу да тврдим да је Холден два пута успео да погреши ову таблицу јер су и промењени Сузуки Игнис и евентуални мали лимузина и хечбек локално направљени од Даевооа можда били прави аутомобили у погрешно време.

Генерал Моторс је склопио споразум о изради сопствене верзије Игниса и лансирао компактни СУВ 2001. године, вероватно деценију испред свог времена; али то је прича за други дан...

Мали, локално направљен Црузе, који је био доступан иу лимузини иу аустралијском стилу хечбек каросерије, био је најбољи пример правог аутомобила који се појавио у погрешно време.

Увезене верзије Црузе-а су се појавиле у салонима 2009. пре него што је локална производња почела 2011. године. То је било у време када је Цоммодоре продаја још увек била релативно јака, па су многи потрошачи Црузе сматрали малим братом.

Црузе је прекинуо производњу 2016. и заменила га је Астра која се вратила. Можда је у питању био прави аутомобил, погрешно име, а Холдену је можда било боље да се држи натписне плочице Астре, која је купцима позната дуже и није повезана са краткотрајним лаким СУВ-ом базираним на Сузукију.

БМВ иКСНУМКС

БМВ је усред електричног напада, са иКс3 и иКс већ на подовима изложбених салона, а и4 би им се требао придружити касније ове године. Оно што дилери БМВ-а више неће имати је и3, револуционарни аутомобил чија главна грешка може бити то што је био испред свог времена.

Наравно, домет од 180-240 км не помаже (иако би то било више него довољно за просечног аустралијског путника), али и3 је био веома интересантан аутомобил на много начина.

Његов фокус на одрживост и дизајн учинио га је лидером у индустрији, као и вероватно најзанимљивијим БМВ-ом у последњих 40 година. Све су то ствари које потрошачи узимају у обзир ових дана када купују нови аутомобил.

Али када је и3 лансиран 2013. године, купци аутомобила нису били спремни за тако драстично другачији изглед аутомобила за који се чинило да је потребно пречесто пуњење. 

Страшна срамота за оне који су ценили његову неконвенционалну БМВ-овост.