Оштећени подизачи вентила - зашто је њихова ефикасност толико важна?

Оштећени потисници - знаци квара

Дизачи вентила су једна од компоненти мотора која игра кључну улогу у сагоревању мешавине ваздух-гориво. Они покрећу вентиле, дозвољавајући гориву и ваздуху да уђу у цилиндар, и накнадно испуштање издувних гасова преосталих из процеса.

Радни циклус подизача вентила мора одговарати радном циклусу клипа. Због тога се покрећу ротирајућим режњевима брегастог вратила. Овај систем је фабрички потпуно синхронизован, али може бити поремећен током рада мотора. Проблем је у такозваном зазору вентила, односно одговарајућем растојању између брегастог вратила и површине топка. Размак се мора одржавати због физичких својстава метала, који се шири на високој температури, повећавајући његову запремину.

Неправилан зазор вентила може имати две последице:

• Када је прениска, то може проузроковати да се вентили не затворе, што значи да ће мотор изгубити компресију (неравномеран рад јединице, недостатак снаге итд.). Такође долази до убрзаног хабања вентила, који губе контакт са седиштима вентила током радног циклуса.
• Када је превелика, то може довести до убрзаног хабања равни вентила, док је хабање осталих компоненти система за дистрибуцију гаса (брегови, полуге, вратило) убрзано. Ако је зазор вентила превелик, рад мотора је праћен металним куцањем (нестаје када се температура јединице повећа, када се метални делови повећају у запремини).

Оштећени гурачи - последице немара

Велика већина модерних аутомобилских мотора користи хидрауличне подизаче вентила који аутоматски подешавају зазоре вентила. Теоретски, возач возила се тако ослобађа потребе да контролише и ручно подешава зазор вентила. Међутим, хидрауличне славине захтевају моторно уље са исправним параметрима за ефикасан рад. Када постане превише густа или прљава, рупе за точење могу се зачепити, што доводи до тога да се вентил не затвара. Мотор који ради на овај начин ће производити карактеристичну буку, а седишта вентила могу временом да прегоре.

Возила са механичким подизачима вентила захтевају периодично подешавање зазора према препоруци произвођача мотора. Подешавање је механички једноставно, али се препоручује да се изврши у радионици. За мерење зазора користи се такозвани мерач за мерење, а тачна величина зазора се постиже подешавањем шрафова и употребом подложака.

Типично, интервали подешавања размака у механичким потискивачима крећу се од десетина до сто хиљада километара. Међутим, фабричке препоруке треба ревидирати ако се донесе одлука о уградњи гасног система у аутомобил. Тада постоји потреба да се игра чешће проверава и прилагођава. ТНГ мотори су изложени вишим температурама. Осим тога, сам процес сагоревања гаса је дужи него у случају сагоревања бензина. То значи веће и дуже термичко оптерећење вентила и седишта вентила. Интервали подешавања јаза за аутомобиле опремљене гасном инсталацијом су око 30-40 хиљада км. км.

Недостатак редовног подешавања зазора у било ком мотору са механичким подизачима вентила ће пре или касније довести до значајног хабања делова моторног простора. Међутим, чак и код мотора који су редовно подешавани, подизачи вентила ће можда морати да се замене током времена.

Замена подизача вентила - када је то потребно?

Поступак замене зависи од дизајна мотора, а разликују се и типови подизача вентила. Обично, након уклањања поклопца вентила, потребно је уклонити брегасто вратило како би се потисне шипке могле уклонити и заменити новим. Код неких мотора, након замене, биће потребно подесити нове потискиваче, у другима их треба напунити уљем, у трећима су такве мере непрактичне.

Важно је да замените све заптивке новим током поправке и проверите стање осталих елемената времена. Ако је мотор радио неко време са погрешним зазорима вентила, режњеви брегасте осовине могу бити истрошени. Такође је вредно погледати стање самог вратила.