Понашање суспензије: Утицај надморске висине и температуре

Када је ваш брдски бицикл изложен променљивим условима као што су температура или надморска висина (једноставна подешавања, као што је употреба бициклистичког парка), перформансе вешања се мењају.

Увећајте шта се мења.

Температурни

Температура којој је каша изложена утиче на притисак ваздуха у њој.

Произвођачи развијају системе за контролу температуре током спуштања. Крајњи циљ је да се унутрашња температура одржи што је могуће равномернија од врха до дна планине.

Принципи као што је "касица-прасица" су развијени да се користи више течности и да се она циркулише изван каше.

Делује као радијатор: уље које пролази кроз клип пригушивача ствара топлоту услед трења. Што је компресија и одскок спорији, то је веће ограничење за пролаз уља, повећавајући трење. Ако се ова топлота не распрши, она ће подићи укупну температуру суспензије, а самим тим и ваздуха унутра.

Међутим, морамо да ставимо ствари у перспективу.

Упркос претходној изјави, нема потребе да подешавате своје суспензије на њихова максимално отворена подешавања да бисте смањили трење. Данашњи привесци су дизајнирани да се носе са овим температурним флуктуацијама. Ваздух садржан у извору је веома осетљив на температурне флуктуације. Током спуста или ДХ такмичења, није неуобичајено да се температура стајњака подигне за 13-16 степени Целзијуса од почетне температуре. Дакле, ова промена температуре ће несумњиво утицати на притисак ваздуха унутар комора.

Заиста, закон идеалног гаса омогућава израчунавање промене притиска као функције запремине и температуре. Иако је свака суспензија јединствена (јер свака има своју запремину), ипак можемо успоставити опште смернице. Са променом температуре од 10 степени Целзијуса, можемо приметити промену притиска ваздуха унутар суспензије за око 3.7%.

Узмите Фок флоат ДПКС2 шок, на пример, подешен на 200 пси (13,8 бара) и 15 степени Целзијуса на врху планине. Током интензивног спуштања, замислите да се температура наше суспензије повећала за 16 степени и достигла 31 степен Целзијуса. Сходно томе, унутрашњи притисак ће се повећати за око 11 пси да би достигао 211 пси (14,5 бара).

Формула за израчунавање промене притиска је следећа:

Крајњи притисак = Почетни притисак к (Крајња температура +273) / Почетна температура + 273

Ова формула је приближна јер азот чини 78% амбијенталног ваздуха. На овај начин ћете разумети да постоји граница грешке јер је сваки гас другачији. Кисеоник чини преосталих 21%, као и 1% инертних гасова.

Након неког емпиријског тестирања, могу потврдити да је примена ове формуле веома блиска стварности.

Л'алтитуде

На нивоу мора, сви објекти су изложени притиску од 1 бар, или 14.696 пси, мерено на апсолутној скали.

Када подесите суспензију на 200 пси (13,8 бара), ви заправо очитате манометарски притисак, који се израчунава као разлика између притиска околине и притиска унутар амортизера.

У нашем примеру, ако сте на нивоу мора, притисак унутар амортизера је 214.696 пси (14,8 бара), а спољни притисак је 14.696 пси (1 бара), што је 200 пси (13,8 бар) квадратних инча (КСНУМКС бар) .

Како се пењете, атмосферски притисак се смањује. Када достигне висину од 3 м, атмосферски притисак се смањује за 000 пси (4,5 бара), достижући 0,3 10.196 пси (0,7 бара).

Једноставно речено, атмосферски притисак се смањује за 0,1 бар (~ 1,5 пси) на сваких 1000 м надморске висине.

Дакле, манометарски притисак у амортизеру је сада 204.5 пси (214.696 - 10.196) или 14,1 бар. Дакле, можете видети повећање унутрашњег притиска због разлике са атмосферским притиском.

Шта утиче на понашање суспензија?

Ако ударна цев од 32 мм (осовина) има површину од 8 цм², разлика од 0,3 бара између нивоа мора и 3000 м надморске висине износи приближно 2,7 кг притиска на клип.

За виљушку различитих пречника (34 мм, 36 мм или 40 мм), удар ће бити другачији, пошто запремина ваздуха у њој није иста. На крају дана, разлика од 0,3 бара ће бити веома мала у понашању суспензије, јер, запамтите, спуштате се и притисак ће се вратити на првобитну вредност током курса.

Неопходно је достићи висину од приближно 4500 м да би се приметно утицало на карактеристике задњег амортизера („амортизер“).

Овај утицај ће бити углавном због односа система у односу на снагу удара којима је задњи точак изложен. Испод ове висине, ефекат на укупну ефикасност биће занемарљив због пада притиска који ће створити.

За виљушку је другачије. Са 1500 м смо могли да посматрамо промену перформанси.

Када се попнете на висину, обично приметите пад температуре. Стога је неопходно узети у обзир и горе наведени аспект.

Запамтите да флуктуације атмосферског притиска имају исти ефекат на понашање ваших гума.

Важно је запамтити да не постоји специфично решење које ми као брдски бициклисти можемо да применимо у пракси да смањимо температуру наших појасева или утицај надморске висине на њих.

Упркос ономе што смо вам показали, на терену, врло мало људи ће моћи да осети утицај температуре и надморске висине на упртаче.

Тако да можете да се возите без бриге о овом феномену и само уживате у стази испред вас. Повећани притисак ће довести до мањег отклона и осећаја опруге када је пригушен.

Да ли је заиста важно?

Што се тиче амортизера, само пилоти високог нивоа могу да осете овај ефекат јер су отклони веома мали. Промена саг-а од 2 до 3% током одређеног периода је готово неприметна. Ово се објашњава принципом руке вешања. Тада се сила удара лакше преноси на амортизер.

Ово је друга ствар за виљушку, јер ће мање флуктуације притиска имати велики утицај на савијање. Запамтите да сигуран опклада нема полугу. Однос би тада био 1:1. Очвршћавање опруге ће резултирати већом количином вибрација које се преносе на руке, поред тога што ће апсорбовати ударце док се вози мање ефикасно.

Закључак

За ентузијасте, током зимских шетњи можемо доживети велики утицај или када само једном подесимо вешање и онда путујемо.

Важно је запамтити да се овај принцип односи не само на температуру која се јавља током спуштања, већ и на спољашњу температуру. Ако израчунате отклон од 20 степени унутар вашег дома и изађете на бицикл на -10 степени, нећете имати исти отклон као изнутра, а то ће утицати на жељене перформансе вешања. Стога, обавезно проверите да ли је лабав споља, а не изнутра. Исто је ако рачунате пад на почетку сезоне и путујете. Ови подаци ће варирати у зависности од температуре места која намеравате да посетите. Због тога се мора стално проверавати пре сваке вожње.

За оне који су заинтересовани за ефекте велике висине, као што су летови авионом, приликом превоза бицикала, имајте на уму да је пртљажни простор авиона под притиском и да су флуктуације притиска веома ниске. Дакле, нема разлога за смањење притиска у гумама или суспензијама, јер их то ни на који начин не може оштетити. Вешање и гуме могу да издрже знатно већи притисак.