Порсцхе Таицан 4С - први утисак Бјорна Најланда [видео]

Бјорн Ниланд је имао прилику да тестира Порсцхе Таицан 4С и био је изненађен колико је овај аутомобил добар. Када је убрзавао у Спорт Плус-у, повезао га је са Тесла Модел С „Равен“ са укљученим Лудицроус Модеом, али није нашао Теслини еквивалент када су у питању динамични осећаји вожње. А ми говоримо о најјефтинијој и најслабијој верзији аутомобила:

Спецификације Порсцхе Таицан 4С:

• сегмент: Е / спортски аутомобил,
• тежина: 2,215 тона,
• снага: 320 кВ (435 км), з Лаунцх Цонтрол до 390 кВ (530 км),
• обртни момент: до 640 Нм з Лаунцх Цонтрол,
• убрзање до 100 км/х: 4,0 секунде са контролом покретања
• батерија: 71 кВх (укупно: 79,2 кВх)
• пријем: 407 ВЛТП јединица, приближно 350 километара у стварном домету,
• снага пуњења: до 225 кВ,
• Цена: од око 460 ПЛН КСНУМКС,
• конкуренција: Тесла Модел 3 Перформанце (мање, јефтиније), Тесла Модел С Перформанце (више, јефтиније).

Порсцхе Таицан 4С - брз, удобан, идеалан за град

Важне информације долазе од самог почетка: Најланд је још један возач који осећа промену степена преноса при брзини од око 100 км/х у нормалном режиму. У режиму Спорт Плус, то није сигнализирало ово, у складу са Порсцхеовим ранијим уверавањима да ће време промене степена преноса (и оптерећење мотора) зависити од изабраног режима вожње.

> Порсцхе Таицан Турбо С: убрзање је као ударац у стомак, а у борби против Тесле Модел С ... добар борац! [видео]

Када се иоутубер бави убрзањем аутомобила, вреди обратити пажњу на мераче. Када се одвезе са станице за пуњење, аутомобил показује домет од 300 километара. После неколико јачих убрзања и након вожње 4 км, аутомобил показује само око 278 (?) километара вожње, што је 20 километара мање!

Касније се домет спорије смањивао, након више од 18 километара нестало је 6 одсто батерија, потрошња је била 27,9 кВх / 100 км (279 Вх / км), предвиђени домет је био 262 километра. Ово сугерише да распони израчунати у складу са ЕПА процедуром односе се пре на Спорт Плус режим са максималном снагом под ногама - јер возач није штедео аутомобил, а енергија је опадала релативно споро.

Убрзање је подсетило Најланда на најмоћнијег Теслу, али стабилност у вожњи није могла да парира ниједном аутомобилу калифорнијског произвођача. По његовом мишљењу, ствар је била у модификованој шасији, а Порше вешање, које успешно потискује све неравнине, било је и удобно и спортско.

> Рекордан домет Порсцхе Таицан 4С у еколошкој вожњи: 604 километра са потпуно испражњеном батеријом [видео]

Порше нема Суперцхаргер мрежу, па је мислио да ће узети Теслу за вожњу, али би више волео Таицан за градску вожњу, што му се много допало. Минуси? Свако исправно изговорено име произвођача („Порсз“) је укључивало гласовни помоћник који је чекао команду. Осим тога, аутомобил нема аутопилота, а за досадашње ажурирање софтвера потребна је „веза на рачунар”.

> Порсцхе Таицан има ажурирану верзију софтвера. Подаци стижу до власника путем поште. Традиционална

Цео унос:

И тест за капацитет пртљажника, 6 кутија стане у аутомобил због банана:

Ово би могло да вас занима: