Порсцхе Мацан - колико је дивљи овај тигар?

2002. година је била преломна за бренд из Штутгарта. Тада је пуристима и навијачима жељним спортских емоција срце закуцало брже, али не на позитиван начин. У понуди се појавио СУВ, који се, као што знате, показао као прави метак када је у питању продаја и долазак до нових група прималаца. После удара Порсцхе 2013. године представио млађег брата по имену Цаиенне мацан, што на индонежанском значи "тигар". Тренутно се нуди ажурирана верзија модела и добили смо верзију за тестирање. Порсцхе Мацан у невероватној боји Миами Блуе. Колико је дивљи овај тигар? Одмах ћемо проверити.

Порсцхе Мацан - шта је ново?

Последњих година подизање Макана извршио мање или више значајне промене. Већ мање СУВ од тада Порсцхе изгледао је уредно и лагано, али је након ажурирања постао модернији и прилагођен актуелним трендовима бренда. Што се тиче екстеријера, добро дизајниран ентеријер, иако су дизајнери оставили много оригиналне верзије.

јак Порсцхе Мацан променио споља? Задњи део аутомобила је претрпео највећу метаморфозу. Два одвојена абажура су мало променила облик и спојена уском траком на којој је натпис "Порсцхе„И танка трака ЛЕД светла. Постоје, као иу другим моделима, кочиона светла у четири тачке. Ту је и нова палета боја, проширена данашњим гламурозним „Миами Блуе”, ретким „Мамба Греен”, сивим „Цраион” и најпригушенијим од поменутих „Доломит Силвер”.

Дизајн наплатка и унутрашњи пакети су такође нови. Ако смо већ унутра Порсцхе Мацан, немогуће је не приметити највећу промену која је направљена, а то је нови 11-инчни инфотаинмент систем. Ово је исти систем који ћемо наћи у Панамери и Цаиеннеу, на пример. Операција је интуитивна и једноставна, а захваљујући опцији аранжирања, лако можемо прилагодити најчешће коришћене пречице и опције нашим жељама. У поређењу са претходном мултимедијом, слободно се може говорити о веома великом искораку. Дизајнери нови Порсцхе Мацан међутим, нису пратили ударац што се тиче остатка унутрашњости. Остаци модела пре фејслифта могу се видети свуда, посебно на централној конзоли, где остају физички тастери од претходника, и иза волана на точкићима. Овде су Цаиенне и Панамера корак испред.

Да ли четири цилиндра имају смисла у Порше Мацану?

Порсцхе то је бренд фокусиран на престиж и спорт од самог почетка. Мацан није без првог, али да ли то даје емоције? На крају крајева, испод хаубе је основни дволитарски мотор са капацитетом од само 245 КС. Једноставно - гледање кроз призму бренда.

За аутомобил тежак 1930 кг, ово није резултат који гарантује спортски стил вожње. То потврђују и технички подаци који говоре о оверклокању. Порсцхе Мацан 6,5-XNUMX км/х за XNUMX секунди са Цхроно Спорт пакетом.

Међутим, ништа се не дешава без разлога, а ако су људи у Поршеу одлучили да такву верзију донесу на тржиште, онда су у томе имали циљ. Изгледа да је опција четвороцилиндричног мотора испод хаубе намењена људима који су одувек желели да поседују аутомобил ове марке. И не ради се само о спорту. Нису свима потребне натпросечне перформансе, али ко не би желео да вози Порсцхе?

Квалитет израде, коришћени материјали, престиж уопште - само су неке од предности сваког модела из Штутгарта које ће купац ценити. И ови људи ће изабрати основни модел са 2.0 ТФСИ мотором. Прво, цена: 251 ПЛН према 000 ПЛН за Макана С. То је разлика од 57 ПЛН! Друго, потрошња горива и осигурање, које би требало да буде мање због мотора испод 000 цм2000 (у овом случају тачно 3 цм1984). Треће је место и начин употребе. Ако ћете се углавном возити по граду, нису вам потребне веће перформансе.

Дакле, одговарајући на раније постављено питање: да, основно мацан има смисла. На крају крајева, немају сви вену спортисте.

Нови Порсцхе Мацан - два у једном

Како то Порсцхе може заобићи законе физике и створити аутомобил који комбинује високу удобност вожње са осећајем аутомобила достојног хот хатцх-а. То је случај са најновијим Идемо. Основни модел не значи занемаривање и лошије возне перформансе од снажнијих варијанти. Кад возиш дволитар Идемоонда се осећаш као да возиш Порсцхе. Наравно, не када притиснете гас до краја, већ уопште при руковању аутомобилом, а посебно када се приближавате оштром скретању. Тада примећујемо невероватну прецизност и вештину инжењера из Порсцхе.

Како је могуће да је у завоју велике брзине тежак СУВ још увек на конопцу? Чини се да се тело не нагиње, већ само закони физике делују на наше тело. Такав осећај имамо у врућој кући и не очекујемо од двобојног, високог тела. То јесте Порсцхеи увек значи нешто више од онога на шта смо навикли.

Такође на аутопуту при већим брзинама Порсцхе Мацан понаша се веома постојано и на њега не утиче никаква природна сила. Управљачки систем саопштава точковима наше намере. Права је, али не превише „спортска“, што је велики плус с обзиром на намену аутомобила и свакодневну употребу.

Порсцхе Мацан сваки дан

Ново у свакодневној употреби Порсцхе Мацан показује се веома добро. Удобан је, савршено се рулише и не затрпава град својим димензијама.

Међутим, постоји и друга страна медаље. На средини места у најбољем случају довољно. Реци да има места унутра Макана снага је благо претеривање. То је све што можете очекивати од овог СУВ-а средње класе. Две особе ће се удобно возити позади. Можда не превисоко због малог простора за ноге.

Пртљажник има 488 литара, а након преклапања софе до 1503 литара. Недовољно? У понуди је и Цаиенне и нико други не мора да се жали на простор.

Међутим, тестираном моделу се не може порећи класа и квалитет израде. Контактирањем Порсцхе Мацан, осећамо престиж и огромну већину најквалитетнијих материјала. Углавном зато што чак и тако скуп бренд понекад користи неквалитетне материјале. АТ Макани, али у другим, скупљим моделима, нећете наћи алуминијум на управљачу. Оно што се чини само пластично... Добро уклопљено, слатко, али остаје мало гађења... Међутим, ако одбацимо тако ситне елементе и фокусирамо се на целину, ценимо да је унутрашњост урађена са пажњом. Чињеница да ниједан елемент не производи нежељене звукове није очигледна у овом сегменту. Овде је заиста тешко пронаћи мане и недостатке.

Спаљивање на догађају Порсцхе ово је мало интересантно. Међутим, у верзији Мацан са дволитарским мотором, ово је веома важан аспект за будућег купца. Динамична вожња је повезана са потрошњом горива од око 15 л/100 км. Возите мирније, стане у град у 11 литара. Просечан резултат на рути, од којих већина није прелазила 130 км/х, био је 9 литара на сваких 100 км.

Порсцхе Мацан у најслабијој форми, ово је веома интересантан предлог за људе који траже аутомобил високе класе, али им није стало до спортских перформанси. Порсцхе Увек ће бити Порсцхебило чудовиште од четири литра испод хаубе, или не баш јак дволитарски бензин. Када купите аутомобил ове марке, добијате целину која укључује много више фактора од срца аутомобила. То је возна способност, напоран рад и продуктивност, историја бренда и универзално схваћен престиж који једноставно морате да зарадите. Овај тигар није дивљи, али је немогуће равнодушно проћи поред њега.