Порсцхе Цаиман С - има ли смисла?

Шта је рецепт за љубав? Неки кажу да је кроз стомак до срца, тако да би у теорији добар ресторан требао бити довољан. Међутим, други побијају ову теорију и верују да када сте заведени, циљајте не у стомак, већ мало ниже... Да ли је уопште могуће заљубити се у Порсцхе Цаиман С?

Порше је део историје која сеже до 1931. године. Тада је Фердинанд Порше одлучио да производи аутомобиле и, вероватно, није ни очекивао да ће његов бренд постати пожељан као Преслијев аутограм. Порше је задржао своју грбаву линију каросерије до данас и, упркос многим новим моделима, 911 Царрера остаје заштитно лице бренда. Зато сам, из радозналости, покупио кључеве од Цаиман С. Лоши момци виде неку спектакуларну резиденцију у Царрери, поред које је изграђена викендица, загрејана сијалицом од 200 вати. Непотребно је рећи да је ова колиба - Кајман - овај модел добио јадну Порше значку, замену 911. Али морам нешто да исправим.

ПОРСЦХЕ ЦАИМАН С ЗА СВЕ?

Најјефтинија верзија Кајмана кошта преко 259 ПЛН. Моћнији Цаиман С већ кошта више од 000 ПЛН, тако да нема везе са сиромашнима. Усуђујем се чак рећи да ово није замена за 322, већ занимљива алтернатива...

Сео сам на место возача. Стварно сам ушао у то. Аутомобил је прилично крцат, а возач је умотан у командну таблу са пространим централним тунелом. Међутим, после неког времена сам се удобно сместио и нисам ниска особа. Међутим, и даље сам морао да се носим са милион дугмади на конзоли натрпаних заједно - посебно дугмади клима уређаја, на које је требало да се навикнем због хоризонталне оријентације. Прва мисао која ми је пала на памет односила се на недостатке у унутрашњем уређењу. Или боље речено, њихово одсуство. Коришћени материјали су били одлични, а преклапање је знак савршенства. Осим седишта, чак и инструмент табла је била пресвучена меком кожом – уредан шав само је нагласио укус целине. Иако нисам љубитељ црних ентеријера, ова шема боја је пристајала овом аутомобилу. Сребрни метални уметци били су као рођени знак на лицу Синди Крафорд и савршено су се слагали са свиме. Али где је ова економија, ако би аутомобил требало да буде само сенка Карере? О, не. Цаиман је добро направљен и, као и 911, има лични штих. Оснажио сам се када сам погледао ценовник – за ауто морате доста да платите, али забава почиње када је реч о накнадној опреми. Нажалост, цене додатака су одбојне, а стандарду недостаје много ствари. Само са сензорима за паркирање испред и позади можете отићи на одмор у Кенији. И то није све – цена кожних пресвлака достиже чак 5600 евра, мада су ми најдраже кочнице од истог материјала као и моја ваза у дневној соби – керамика. Само што није коштао ни близу 10 евра. Сателитска навигација, металик боја или нова кабина пресвучена кожом о којој сам управо бунцао су друге, дебеле хиљаде. У поређењу са њима, суме од неколико стотина евра су као напојнице, али након сабирања и оне ће вас уплашити - темпомат, задњи брисач, елементи кокпита у боји каросерије или друге позадине бројчаника... Наравно, можете заменити. дуже време. Биће додатака који вреде цену. Међутим, морао сам да упалим ауто да бих стигао тамо.

ДА ТО ЈЕ ПОРШЕ АЛИ

Обичан прекидач за паљење на левој страни, окрећем кључ, чекам тренутак и ... и више. Кајман такође може да вас натера да задрхтите. Неколико тренутака након покретања, мотор испушта такав звук да ће се срушити, али се његово режање брзо претворило у много елоквентнији звук. По чему се Цаиман С разликује од обичне верзије? Пре свега, то је покретачка снага. 3.4Л, суви картер, променљиво подизање вентила ВариоЦам Плус, променљиво време вентила и директно убризгавање горива... Шта ради? Нето снага 325 КС на 7400 о/мин. - без икаквих турбопуњача и сличних изума. Заузврат, обртни момент од 370 Нм је доступан у опсегу од 4500-5800 о / мин. Мотор не ради много јер је око 44% аутомобила направљено од алуминијума. Нисам могао а да не проверим све на путу.

Кајман претвара уобичајену руту од посла до куће у чисту забаву! На ниским обртајима, кабина је релативно тиха, али довољно је искључити два степена преноса наниже и притиснути папучицу гаса на под да бисте дошли до једноставног закључка: „Зашто ми треба Царрера?!“. Аутомобил избацује издувне гасове из издувног система са таквом тутњавом да околне птице умиру током лета, а возача потиском ракете која узлеће стисну у седиште! Само 30 цм иза је срце аутомобила - бензински боксер. Због свог централног положаја, Цаиман С има предњи и задњи товарни простор, бриљантно је избалансиран и буквално пркоси законима физике. И то није све!

ПДК аутоматски мењач са двоструким квачилом захтева доплату од скоро 3500 47 евра, али вреди. Што се тиче пакета Спорт Цхроно у комбинацији са ПДК. Поред додатног сата на конзоли, возач ће тада имати користи од динамичког подешавања мењача и његовог побољшаног стила рада – са бензинским и спортским перформансама у првом плану. Нисам могао да одолим ПДК - чак пуца у одвојеним рафалима попут муниције за АК-4.9. Брзина мењача је вртоглава, савршено тумачи намере возача и, у комбинацији са очаравајућим мотором, омогућава вам да до прве стотине стигнете за 2000 секунди. Међутим, он има једно „али“. Стандардно, када се вози тихо, покушава да задржи брзину мотора испод обртаја у минути. а кад пустите папучицу гаса, одмах мења брзину у неутрални положај... За шта? Ово је неопходно за уштеду горива. Порсцхе тврди да Цаиман С нема моторно кочење, али наставља свој замах - и може прећи већу удаљеност. Међутим, посебно у граду, мало је досадно. Аутомобили се ретко крећу глатко, тада га ПДК стално „ставља у неутрални положај“, а након следећег додира гаса морате сачекати неко време на жељену брзину. Међутим, проблем се решава веома једноставно - само пронађите дугме са натписом „Спорт“ на централном тунелу.

ВИШЕ ОСОБА У ЈЕДНОМ ВОЗИЛУ

Стандардни режим је идеалан за опуштену вожњу. Уз веома нежно руковање, Цаиман С се задовољава са око 10 литара горива на 100 км. Није лоше, али мало тежа нога ће подићи просечну километражу гаса на 12л/100км. Овде вреди додати да се препоручује 98. Међутим, Цаиман С се осећа живим само у спортском режиму. ПДК мењач је мало спор при мењању брзина, спреман за велика убрзања, не ради у празном ходу. Ефекат? Просечна потрошња горива расте за око 1-2л / 100км, али аутомобил плени сваки километар. Брзо се поквари при претицању, а по потреби смирује. И тако, док не притиснете неупадљиво дугме „Спорт Плус“ ...

Испрва се ништа тако не дешава, али не траје дуго... Вешање мења карактеристике, тач игла нагло скочи са 2000 обртаја на 5000 обртаја, мотор урла на пола Европе, и почињем да се питам да ли је безбедно да уопште користим десну ногу. Па, ризиковаћу и ... за име Бога! ПДК мењач сада даје бициклу још више снаге! У кабини се ништа не чује због буке мотора, првих сто се појављује 0.2с брже него у другим режимима вожње, после још 5 секунди Цаиман С достиже 160 км/х, а онда свет почиње да мути као после оштар дочек Нове године... Само ПДК брутално подсећа на себе спортским мењачем брзина који трза ауто као у Ф1... Невероватно колико забаве и адреналина може дати овај неупадљиви аутомобил! У кривинама се држи пута, а у екстремним ситуацијама и даље можете рачунати на ПСМ систем за контролу проклизавања. Смешно је, али његова скраћеница је слична енглеској ознаци ПМС, а сама контрола проклизавања ради добро. Чак даје возачу тренутак током проклизавања - када се возач поквари, електроника се активира. Међутим, Цаиман С вози веома предвидљиво и нема много проблема да се ухвати у коштац са њим. Само запамтите да се већина снаге овде преноси само на задње точкове, а аутомобил може бити нервозан у кривинама. Али да ли је тако жустар аутомобил погодан за свакодневну употребу?

Па, у аутомобилу могу да седе само две особе, тако да им не треба много простора за пртљаг. Предње кућиште има запремину од 150 литара и лако може да прими велику путну торбу. Задњи, пак, нуди 275 литара, али је његов простор неуједначен. Чак и тако, двоје људи треба да се спакују лако. Унутар Кајмана нема преграда. Највећи су у вратима и испред путника. Такође има места за малу мрежицу ​​око ногу. У наслону за руке и средишњем тунелу може се наћи много малих скровишта, али неколико џепова на зиду иза седишта и преграда за ситнице, телефон, паркинг картице... са друге стране, никада нећете имати све. Утичница од 12В је такође на чудном месту - у претинцу за рукавице испред сувозача. Приликом пуњења телефона возач има две опције - закључати га у претинцу за рукавице и не чује ко зове, или га ставити напоље и причврстити кабл пуњача отвором за рукавице. Укупно, постоји и трећа опција - не пуните телефон у аутомобилу. А како се мали Порше носи са пуним рупа на пољским путевима?

Алуминијумске фелне од 20 инча могу коштати више од 5600 евра, али у Цаиман С возач добија стандардну опрему. Да, вешање је круто, али чак и са тако великим точковима аутомобил изненађује. Док сам крочио на асфалтирани пут у Другом светском рату, питао сам се да ли је неко од мојих пријатеља киропрактичар јер би ми можда требали. У међувремену, Цаиман С није превише бринуо о лошим површинама, а разумна висина вешања омогућава му да се без проблема пење чак и ивичњацима. Па - браво!

Занимљиво - Порше је такође подлегао притиску околине, Цаиман С силази на свакој станици. Покварен Порше? Ништа од тога – све верзије имају стандардни Ауто Старт/Стоп систем за покретање и заустављање мотора. Нарочито у саобраћајним гужвама, требало би да помогне у уштеди горива - таква мода у модерној аутомобилској индустрији. Систем за опоравак који враћа струју је такође укључен као стандард.

Можете ли се заљубити у Порсцхе Цаиман С? Да. Довољно је да му напуните мало бензина у резервоар и кренете напред да вам више не сметају ни камере за контролу брзине постављене на свакој раскрсници. Бар док се путовање не заврши. Кајман је нешто попут спортисте обученог у тесну одећу за трчање, са јакном у коферу - после трчања се пресвлачи и за трен иде на посао. Овај аутомобил ће наћи своје место и на стази и у свакодневном животу - а то је тешко могуће за било који аутомобил. Али да ли је Цаиман С гори од 911 Царрере? Хмм... то је као да питате, "Да ли више волите Меган Фокс или Џесику Албу?" Понекад је избор толико тежак да је једини излаз уздржавање. То су само два потпуно различита концепта спортских аутомобила.