Порсцхе Цаиенне С Е-Хибрид — техника тријумфа

Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.

Пре неколико година, било је тешко замислити СУВ из Порше штале. Друге психолошке баријере су превазиђене када је компанија из Зуфенхаузена увела дизел моторе и хибриде. Иновације су олакшале привлачење купаца и довеле Порше на финансијски ниво. Цаиенне се показао као највећи успех – од свог представљања 2002. године, третиран је као породични порше, као и замена за лимузину, коју марка није нудила све док није представљена Панамера. Дизел мотори су решили проблем ограниченог домета и честих посета станицама, док су хибриди олакшали заобилажење превисоких пореза.

Од свог дебија, Цаиенне је био Поршеов најпопуларнији модел. Стога није изненађујуће што се бренд труди да осигура што потпунију палету мотора. Стартнина - СУВ 300 В3.6 са 6 кс. Када има много новца, ништа вас не спречава да наручите скоро три пута скупљи Цаиенне Турбо С. 4.8 В8, 570 КС. а 800 Нм је најбоља демонстрација модела. Цаиенне С Е-Хибрид је тачно на пола домета. Слово С у ознаци сигнализира да имамо посла са аутомобилом са више спортских аспирација од основне верзије.

Само обучено око ће моћи да препозна да се у суседној траци налази хибрид. Откривају га јарко зелени акценти - кочионе чељусти и натписи на крилима и вратима пртљажника. Разлике у ентеријеру су такође симболичне. Хибрид има зелене индикаторске игле или шавове за тапацирање који су доступни уз доплату. Аналогни брзиномјер је замењен енергетским монитором који пружа информације о стопи пуњења батерије или проценту снаге која се користи у погону. Са снажним притиском на папучицу гаса, стрелица улази у црвено поље. Реч Боост на њему добро описује развој догађаја - електромотор постаје накнадно сагоревање који подржава јединицу за сагоревање. На централној конзоли, поред брендираних тастера за активирање режима вожње Спорт и Спорт Плус, налазе се програм Е-Повер (потпуно електрични режим) и Е-Цхарге (принудно пуњење вучне батерије са мотором са унутрашњим сагоревањем). прекидачи.

Спортски режими вожње и подесиво вешање покушавају да сакрију чињеницу да С Е-Хибрид верзија тежи невероватних 2350 килограма. Додатних 265 кг баласта за Цаиенне С осећа се приликом кочења, уских скретања и оштрих промена смера. Свако ко се раније није бавио Порсцхе СУВ-ом биће импресиониран вожњом од 4,9 метара. Важно је не само калибрисати систем вешања или управљања. Унутрашња архитектура је такође изузетно важна. Седимо високо, али само у односу на пут. Као што и приличи спортском аутомобилу, Цаиенне окружује возача контролном таблом, панелима на вратима и пространим централним тунелом. Седимо позади, а чињеница да возимо СУВ чак и не изгледа као угао стуба управљача.

Можете се жалити на не баш линеаран одговор на кочницу. Ово је карактеристика готово свих хибрида, који након лаганог притиска на папучицу кочнице покушавају да поврате енергију, а тек након уложеног више напора почињу да користе електричне кочнице. Притиском на леву педалу, Цаиенне је скоро у рикверцу. Предње чељусти са 6 клипа и дискови од 360 мм и задње чељусти са четири клипа са дисковима од 330 мм обезбеђују високу снагу заустављања. Ко би желео да ужива у дужим кашњењима и истовремено кочницама које се не плаше прегревања треба да уложе 43 ПЛН у керамички кочиони систем, до недавно познат само од најбржег Поршеа. Међутим, тим задужен за спецификацију аутомобила уложио је све напоре да купац не покуша да еколошки хибрид претвори у бескомпромисног спортисту бирајући следеће ставке са листе додатне опреме. Цаиенне С Е-Хибрид се не може купити, између осталог, спортски издувни систем или Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол и Порсцхе Торкуе Вецторинг Плус системи који се нуде у другим верзијама.

3.0 В6 са механичким компресором развија 333 КС. при 5500-6500 о/мин и 440 Нм при 3000-5250 о/мин. Електромотор додаје 95 КС. и 310 Нм. Због различитих корисних опсега брзина, 416 кс. а 590 Нм може да тече на точкове када притиснете гас на под.

Постоји спрега између мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора, што омогућава да се искористи пуни потенцијал оба мотора. Са меким стартом ради само електромотор. Чим се брзина стабилизује, може се појавити звук мотора са унутрашњим сагоревањем. Чим возач скине ногу са педале гаса, Цаиенне С Е-Хибрид улази у режим једрења. Искључује се, а испод 140 км/х гаси и мотор са унутрашњим сагоревањем и тада се кинетичка енергија аутомобила максимално користи. Након притиска на кочницу, генераторски сет почиње да обнавља струју, што доводи до смањења брзине. Покретање бензинског мотора и избор степена преноса је глатко захваљујући додатној електричној пумпи која одржава радни притисак унутар 8-брзинског Типтрониц С мењача.

Хибрид Цаиенне прве генерације имао је никл-хидридну батерију од 1,7 кВх која му је омогућила да пређе два километра у електричном режиму. Фајллифт модела био је прилика за надоградњу хибридног погона. Уграђена је литијум-јонска батерија капацитета 10,9 кВх. Не само да вам омогућава да пређете 18-36 километара у електричном режиму, већ се може и пунити електричном енергијом из мреже. Толико о теорији. У пракси, на деоницама од 100-150 километара, а мало је вероватно да ће неко возити дуже, хибридни Цаиенне може да се задовољи са 6-8 л / 100 км сваког дана. Под претпоставком да осетљиво притиснемо папучицу гаса и кренемо на путовање са потпуно напуњеном батеријом. У електричном режиму, Цаиенне убрзава до преко 120 км/х, тако да то није карактеристика само у граду.

Када не пуните вучну батерију, морате бити спремни на просечну потрошњу горива од 10-12 л / 100 км. Допуњавање резерви енергије не би требало да представља велики проблем. Да ли сте икада видели Цаиенне паркираног на улици у последње време? Баш тако. Ово је прилично редак призор и сугерише да ексклузивни теренци обично проводе ноћ у гаражама, где обично нема извора напајања. Чак и ако је утичница од 230В, довољно је да се вучна батерија напуни за мање од три сата.

Док је технологија иза Цаиенне С Е-Хибрид занимљива, динамика вожње је још импресивнија. 5,9 секунди након старта, брзиномјер показује „сто“, а убрзање се зауставља на око 243 км/х. Комбинација два мотора осигурава да снага и обртни момент никада не буду кратки. Не. Механички компресор В6 бензинског мотора и електрични мотор гарантују тренутну и оштру реакцију на гас. Нема флуктуација или турбуленција. Да није било звука мотора који ради, неупућени би се чак могли запитати да В8 са природним усисавањем не би требало да ради испод хаубе.

Цена Порсцхе Цаиенне С Е-Хибрид почиње од 408 ПЛН. Ауто је добро опремљен, али сваки купац бира бар неколико додатака са изузетно дугачке листе додатне опреме. Додатне фелне, боје, кровне шине, пресвлаке, фарови и електронски уређаји могу подићи коначан износ за неколико десетина или чак неколико стотина хиљада злота. Горњу границу поставља само машта и богатство новчаника клијента. Довољно је поменути боје на захтев – Порсцхе ће испунити захтев купца, под условом да кошта 286 ПЛН.

Хибридни Цаиенне има много јаких конкурената - БМВ Кс5 кДриве40е (313 кс, 450 Нм), Мерцедес ГЛЕ 500е (442 кс, 650 Нм), Ранге Ровер СДВ6 Хибрид (340 кс, 700 Нм), Лекус РКС450 и Лекус РКС299 Двоструки мотор ВолвоКСЦ90 Т8 (400 КС, 640 Нм). Различити карактери појединачних модела олакшавају прилагођавање аутомобила индивидуалним преференцијама.

Дизел-електрични погон одлично ради у сваком аутомобилу. Ако је оплемењен поштовањем достојним Порсцхе инжењера и украшен побољшаном шасијом, ефекат може бити само одличан. Цаиенне С Е-Хибрид доказује да можете уживати у вожњи без излагања околини.