Порсцхе Цаиенне С Диесел - појачивач уља

Савршен ауто. Престижно, удобно, добро направљено, лудо брзо и изненађујуће економично. Компетентан на аутопуту и услужан на неким заиста лошим путевима. Позивамо вас на Порсцхе Цаиенне С Диесел.

Порше је 2009. године започео производњу Цаиеннеа са 3.0 В6 дизел мотором. Љубитељи православних спортских аутомобила из Зуфенхаузена урлали су од незадовољства. Сирова нафта није само динамична. Сада Порсцхе иде корак даље: Цаиенне друге генерације доступан је у спортској С дизел верзији.

Утврђивање да турбодизел ради испод хаубе је изузетно тежак задатак. Типично куцање? Ништа слично овоме. Моторни простор је савршено пригушен, а издувне цеви клокоћу, чега се бензински В8 не би постидео. На вратима пртљажника се вијори само име Цаиенне С. Само на предњим браницима је дискретан натпис „дизел“.

Немогуће је задржати се на изгледу друге генерације Цаиенне-а. То је само прелеп СУВ са детаљима који подсећају на породични аутомобил Порше. Масивна врата спречавају приступ пространој кабини. Има довољно места за пет одраслих особа и 670 литара пртљага. Са обореном задњом клупом можете добити до 1780 литара пртљажног простора. Могућност откопчавања заштитне мреже одмах иза предњих седишта и носивост од 740 кг омогућавају вам да заиста искористите импресивну запремину.

Да ли још неко каже да Порше не може бити практичан?

Традиционално, прекидач за паљење треба да се налази на левој страни волана. Квалитет и прецизност израде је на највишем нивоу. Ергономија је беспрекорна, иако је на лавиринт дугмади на централној конзоли потребно неко навикавање.

Порсцхе, како и приличи Премиум бренду, опрема Цаиенне са свиме што вам је потребно као стандард. Наравно, купац добија и обиман каталог опција. Већи точкови, керамичке кочнице, резервоар за гориво од 100 литара, кожне пресвлаке, карбонски уметци у кабини, украсни ауспух... Има шта да се изабере и шта платити. Опција која заслужује препоруку је ваздушно огибљење, које савршено апсорбује ударце, а такође вам омогућава да промените клиренс и силу пригушења. Стварно функционише!

Спуштени и поплочани Цаиенне понаша се као спортски аутомобил. Подешавања вешања узимају у обзир присуство тешког мотора. Као резултат тога, упркос висини од 1,7 метара и тежини празног возила од 2,2 тоне, Цаиенне С Диесел скреће са невероватном грациозношћу. У најужим угловима осећате да је предња осовина оптерећена снажним турбодизелом, а на прецизности управљања и друштвености Цаиенне-а може позавидети већина компактних аутомобила. Занимљива опција за љубитеље брзог скретања у кривинама, Порсцхе Торкуе Вецторинг Плус је стандардна опрема за водећи Цаиенне Турбо. Применом адекватног кочења на задњим точковима, ПТВ Плус оптимизује расподелу обртног момента и повећава силу којом Цаиенне улази у кривине. Тестном аутомобилу није било потребно никакво посебно охрабрење да би се лако љуљао при динамичном изласку из кривине. Тешко да постоји бољи начин да подсетите возача да има посла са чистим Порсцхе производом, а не СУВ-ом као што су многи...

Са већим клиренсом од тла, можете кренути на мање путовану стазу до језера, планинске колибе или негде другде без бриге о стању ваших браника или шасије. Погон на сва четири точка са квачилом са више плоча, бравама и напредним системом расподеле обртног момента омогућава много. Да Порше Кајен није само таблоидни СУВ сведоче успешни наступи прве генерације модела на Транссибирском релију.

Порше је обезбедио два дизел мотора за Цаиенне. Цаиенне Диесел добија 3.0 В6 јединицу која производи 245 КС. и 550 Нм. Убрзава од 0 до 100 км/х за 7,6 секунди. Ко жели да иде брже треба да уложи у опцију Цаиенне С Диесел са дизел 4.2 В8. Твин-турбо испоручује 382 КС. при 3750 о/мин и 850 Нм у опсегу од 2000 до 2750 о/мин. Дизајн мотора је познат, између осталог, Ауди А8 је доведен до савршенства. Додатна снага (35 КС) и обртни моменат (50 Нм) долазе од повећаног притиска појачања, већег међухладњака из Цаиенне Турбо модела, новог издувног система и репрограмираног контролног рачунара. Порсцхе посебну пажњу посвећује притиску преднапона - 2,9 бара - рекордној вредности за серијски турбодизел.

Мотор је упарен искључиво са осмостепеним аутоматским мењачем Типтрониц С. Ово је класичан аутоматски мењач, а не мењач са двоструким квачилом, тако да чак и када је под пуним оптерећењем, промене степена преноса су веома глатке. Због монструозног обртног момента, било је неопходно користити пренос технички сличан оном који се користи у водећем Цаиенне Турбо моделу. Први степен преноса је релативно кратак, што побољшава динамику. „Седам“ и „осам“ су типични зупчаници за овердриве који смањују потрошњу горива при вожњи великом брзином.

Може ли снажан турбодизел у великом и тешком СУВ-у бити економичан? Наравно! Порсцхе наводи просечну потрошњу од 8,3 л/100 км у комбинованом циклусу. Током пробних вожњи Цаиенне С Диесел, који је саобраћао кривудавим путевима Шварцвалда и немачких аутопутева брзином која је често прелазила 200 км/х, сагорело је само 10,5 л/100 км. Одличан резултат!

Ако осећате притисак на уснама"али то је ипак дизел, који ни у ком случају не би требало да буде испод хаубе Поршеа„Погледајте спецификације Цаиенне С Диесел верзије. Брз је као што су га недавно тестирали уредници АутоЦентрум.пл. Порсцхе Цаиенне ГТС са бензинским мотором 4.8 В8 са 420 КС. Према произвођачу, оба аутомобила би требало да убрзају до "стотине" за 5,7 секунди. Мерење Дрифтбок-а показало је да је Цаиенне С Диесел чак и нешто бржи и да од 0 до 100 км/х убрзава за 5,6 секунди.

ГТС може да достигне 160 км/х за 13,3 секунде, а С дизел за 13,8 секунди, али у свакодневној употреби, спринтови из места са папучицом гаса притиснутом на под су ретки. Флексибилност је много важнија. АТ Порсцхе Цаиенне С Дизел проблем мешања са дизалицом је решио произвођач - машина је доступна само са аутоматским мењачем. Међутим, мерења еластичности се могу извршити након укључивања ручног режима мењача Типтрониц С. Тест почињемо у четвртој брзини при брзини од 60 км/х. За само 3,8 секунди брзиномер показује 100 км/х. Цаиенне ГТС треба 4,9 секунди за идентичну вежбу.

Лакоћа са којом гигант од 2,2 тоне мења брзину је заиста импресивна. Ово чини Цаиенне С Диесел идеалним за динамичну вожњу на аутопутевима и кривудавим путевима. Лагано додирујемо папучицу гаса, а 850 Нм даје прилично интензиван повратак. Упркос убрзању седишта, кабина је идилично мирна. Чини се да Порсцхе Цаиенне С Диесел без икаквог напора поштује упутства возача. Добро дизајнирана шасија и одлична изолација буке смањују осећај брзине. Само оријентир у виду претечених аутомобила показује динамику Цаиенне-а.

Начин на који мењач бира преносне односе је такође веома импресиван. Напредни контролер мења брзине у оптималним временима на основу изабраног режима рада (Нормал или Спорт), као и притиска на педалу гаса и брзине којом возач мења свој положај. Ради стабилности возила, брзине се не мењају у кривинама - осим ако, наравно, то није неопходно. При наглом кочењу брзина се интензивно мења, тако да и Цаиенне кочи мотором.

О самим кочницама не можете рећи лошу реч. Предњи део је опремљен 6-клипним чељустима и дисковима пречника 360 милиметара. Позади су два мања клипа и дискови од 330 мм. Систем је у стању да обезбеди огромна кашњења. Захваљујући добро одабраном ходу леве педале, није тешко дозирати силу кочења. Међутим, велика тежина и одличне перформансе Цаиенне Диесел С били су прави тест за кочиони систем. Порсцхе има кеца у рукаву - опционе керамичке кочионе дискове, који се, захваљујући изузетној отпорности на прегревање, не плаше чак ни поновног брзог кочења.

Спортско теренско возило из Порше ергеле са турбодизелом испод хаубе. Пре само десет година једини исправан одговор на такав слоган био би салвање смеха. Времена (и аутомобили) се веома брзо мењају. Порсцхе је доказао да може да креира динамичне и добро контролисане теренце. Верзија Цаиенне С Диесел је такође довољно брза да се не жали на лоше перформансе чак и након преласка на култни Порсцхе 911. Цена? Од 92 583. евра…