Тест вожња Порсцхе Цаиенне ГТС

• Слика: Порсцхе Цаиенне ГТС

ГТС има (наравно) шестостепени ручни мењач, а коначни однос је нешто краћи, што значи још боље убрзање? добрих шест секунди до 100 километара на сат. Уместо ручног мењача, можда ће бити потребан шестостепени Типтрониц С аутоматски мењач са измењеним тачкама пребацивања. Чак и са овим мењачем, коначни однос је краћи од оног код Цаиенне ГТС. Спорт дугме на централној конзоли даје оштрији звук мотора када се притисне, убрзава одзив мотора и електронике мењача и пребацује шасију у спортски режим.

Шасија није само нижа од оне код Цаиенне С, већ је и много чвршћа, комбинација челичних опруга са ПАСцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент (Порсцхе Ацтиве Суспенсион Манагемент) је први пут доступна у Цаиеннеу (до сада само за спортске аутомобиле) овог бренда.), Остаје прихватљив ниво удобности. а перформансе на завојитим путевима су још боље него раније. Томе доприносе и огромне гуме од 295 мм на точковима од 21 инча. Цаиенна ГТС је такође пожељна са ваздушним огибљењем, систем има два подешавања, нормално и спортско (активира се притиском на дугме), што учвршћује амортизере ако је аутомобил опремљен и ПДЦЦ -ом (Порсцхе Динамиц Цхассис Цонтрол), и активно анти -траке за померање. Удаљеност трбуха од тла се смањује ако је возило опремљено ваздушним вешањем.

Кочнице су, наравно, погодне за посао: алуминијумске чељусти са шест клипова и дискови од 350 мм са унутрашњим хлађењем напред, а чељусти са четири клипа и дискови од 330 мм позади.

Погон на све точкове у основи преноси 62 одсто обртног момента на задње точкове, али наравно може (користећи електронски контролисану квачило) прилагодити однос према захтевима возача и условима на путу.

Унутра ћете препознати Цаиенна ГТС по алуминијумским додацима на командној табли и вратима, новим електрично подесивим спортским седиштима и комбинацији кожа / алкантара у кабини (укључујући и наслон за главу).

Душан Лукић, фото: фабрика