Порсцхе Цаиенне Диесел, наш тест на путу – Тест на путу
Садржина
Порсцхе Цаиенне Диесел, наш тест на путу – Тест на путу
Pagella
|
|
Цаиенне Диесел не пориче своју ДНК: окретна је у спортској вожњи и удобна у свакодневној употреби. Конструкција је одлична, а 3.0-литарски дизел такође има прилично благу потрошњу. Међутим, квалитет и марка имају цену, а када се додају неке опције, цена значајно расте.
La ПОРСЦХЕ Цаиенне аутомобил који је пре нешто више од дванаест година променио лице немачког произвођача аутомобила пркосећи традицији и постигавши велики комерцијални успех. У верзији дизелЦаиенне покреће 3.0-литарски В6 мотор изведен из Аудија са 250 КС. и 580 Нм обртног момента у комбинацији са 8-степеним Типтрониц аутоматским мењачем.
Ова најновија генерација је естетски чистија и зрелија, губи део од 911 ваздуха који се преноси до СУВ -а и дефинитивно преузима своју личност, иако увек са непогрешивим особинама Порсцхеа. Међуосовинско растојање аутомобила повећано је за 4 цм, што даје предност у погледу настањивости, док се промене степена преноса више не налазе.
град
О томе је тешко размишљати Алева паприка као градски аутомобил, с обзиром на његову величину, али осим недостатка тонаже на паркиралиштима, одлично се носи са саобраћајем. Високо седиште пружа одличну видљивост и можете осетити тачно где возило почиње и завршава. Осим тога, са предњим и задњим сензорима и камером за вожњу уназад, проблем паркирања постаје само питање локације. ИН Типтрониц 8. марта чини вожњу заиста глатком: када је квачило искључено, увек је врло глатко и постепено, али без ефекта еластичности својственог мењачима са варијатором обртног момента старе генерације, а пребацивање у аутоматском режиму је брзо и без клизања. В6 дизел мотор је без вибрација, гладак и са пуним погоном, увек пружајући довољно обртног момента за несметану паљбу у покрету. Подаци наводе да је градска потрошња 7,6 литара на сто километара.
Ван града
Чак и у затворених очију разумели бисте да сте возили један Порсцхе. Довољно мало да схватите колико је сваки детаљ важан за ужитак у вожњи, а резултат који су инжењери из Штутгарта постигли са овим СУВ-ом од 2.185 кг је заиста импресиван. Само погледајте кокпит из перспективе аутомобила – са вертикалним воланом малог пречника и алуминијумским лопатицама – и знаћете да је забавно возити. Управљање је дивно: прогресивно, прилагођено тежини и разумно директно. Невероватно је колико је прецизан чак и под најмањим угловима и омогућава вам да тачно разумете шта се дешава испод точкова. Таква врста прецизног управљања била би потрошена са незграпном, незграпном шасијом, али на срећу није.
Наша машина је опремљена са Активно ваздушно ослањање ПАСМ – додатна опција од 1.586,00 евра, која вам омогућава да промените подешавање, повећавајући удобност и одзив по жељи. Доступна су три режима: Цомфорт, Спорт и Спорт+. У комфорном режиму, аутомобил лебди преко неравнина, али у кривинама не пада у досадне котрљања. Пребацивање на Спорт режим чини отворе комичнијим, а предњи крај реактивнијим: на путу, то је најбоља опција ако желите да се забавите, јер у режиму Спорт+ аутомобил постаје толико крут да је скоро досадан.
Спортски режим и ручни мењач Алева паприка може само да вас насмеје. Његова способност да сакрије масу је изузетна, а једини пут када се сећате да возите 5м СУВ је када снажно кочите.
Л 'предњи се уводи прилично брзо, а задњи део послушно следи. Ако сте довољно паметни, можете се безбедно играти са Цаиенне -ом као да је у питању велики спортски компакт, осветљавајући задњи део при пуштању и сликајући црне пруге са задњим точковима тражећи приањање. ИН шест цилиндара Ауди има добар напредак и лепо пригушен звук, али када почнете озбиљно да се бавите тиме, осећате недостатак досега (при 3.500 о / мин игра се завршава) и додатне коњске снаге, и схватате да је кајенска шасија направљена да издржи витештво. ... много великодушнији.
Поред тога, Брзина, који се добро понаша при средњим брзинама, има потешкоћа у спортској вожњи, посебно при кретању узбрдо.
Међутим, да бисте оценили његове динамичке квалитете, није потребно возити аутомобил са ножем између зуба. Цаиенне Диесел пријатан за вожњу чак и при тихој вожњи. Осим тога, у приградском циклусу смо могли лако да пређемо 14 км на литар.
аутопут
La Цаиенне Диесел ово је велики убица километара. Ушушкајте аутопута јесу, али за аутомобил висок метар и седамдесет, заиста су ниски, а укупна звучна изолација је добра. Осам брзина је добро распоређено, а мотор тихо бруји у октави брзином кода. Са резервоаром од 100 литара (опција без додатне накнаде), домет достиже скоро хиљаду километара.
Живот на броду
На обојици се одмах осетио као да седи унутра kokpit много компактнији него што заиста јесте. Има довољно простора и за путнике напред и позади, који могу померити задње седиште до 16 цм за додатни простор. ИН кров са панорамским погледом (опционо од 2.061,80 евра) чини унутрашњост пријатно прозрачном и светлом. Конструкција је одлична, а кожа и мека пластика гарантују чврст осећај који задовољава стандарде Куће.
У централном тунелу налази се број кључева достојан авиона: има и контролу климе и оне које регулишу вешање и одзив мотора, као и, наравно, аутоматску ручицу мењача. Истина је да је у последње време присутан тренд спајања свих функција у инфотаинмент систему, али у овом случају изгледа да су преувеличане у супротном смеру и потребно је неко навикавање.
I материјалиАли перформансе су одличне: кожа је у добром стању, пластика је пријатна на додир (иако не баш мекана) и једноставно нема шкрипе, а дефлектори и ручке су направљени од оригиналног алуминијума.
Наш узорак је такође опремљен имплантом. БОСЕ® Сурроунд звучни систем, опционо од 1.384,70 евра, што је једно од најбољих које смо пробали у погледу снаге и јасног звука.
Цена и трошкови
La Алева паприка ово свакако није јефтино: цена Дизел верзија кошта 73.037 евра за лансирање, али је потребно врло мало времена да се попне на 90.000 250. Међутим, са снагом КСНУМКС КС. ослобођени сте супер пореза, а мотор је, с обзиром на величину коју треба преместити, прилично економичан у потрошњи.
У поређењу са конкурентима у овом сегменту, можда није технолошки најнапреднији или најлуксузнији, али у погледу ужитка у вожњи и имиџа очигледно побеђује.
сигурност
La Алева паприка увек је сигуран и предвидљив на путу, а стални погон на све точкове гарантује да се лако можете ухватити у коштац са било којом врстом терена.
Наши налази
ТЕХНИКА
| мотор | В6 3.0 Л Дизел |
| Потенци | 250 КС. између 3,500 и 4,500 о / мин |
| пар | 580 Нм од 1,750 до 2,500 о / мин |
| тежина | КСНУМКС кг |
| Трацтион | Константни интеграл |
| Размена | 8-степени аутоматски |
| изјаву | Еуро 6 |
ДИМЕНЗИЈЕ
| висина | , 705 мм |
| Дужина | КСНУМКС мм |
| ширина | КСНУМКС мм |
| Ствол | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
| Танк | КСНУМКС литара |
РАДНИЦИ
| 0-100 км / х | КСНУМКС секунди |
| Велоцита Массима | 220 км / х |
| Потрошња | 7.6 л / 100 |
| емисије | 173 г / ЦО2 |
