Порсцхе Бокстер - поглед са Олимпа
У свету постоји толико марки аутомобила, углавном зато да свако може да пронађе нешто за себе. Неке компаније производе аутомобиле по разумној цени, друге по неразумној, али и то има смисла, јер ствара праву атмосферу ексклузивности и готово гарантује да ваш пословни партнер неће имати исти модел. А на позадини ових елитних брендова, чије цене за најјефтиније моделе премашују удаљеност у километрима од Месеца, имамо посебан пример - Порсцхе Бокстер.
Шта је тако јединствено у томе? Ово је модел који, уз остале аутомобиле аутомобилског Олимпа, гледа са висине на нас смртнике, али разгледање његовог ценовника не мора да се одвија у присуству медицинског тима са дефибрилатором спремним за акцију. Истина, за бокстер се понекад чује да је „порше за сиротињу“, али мислим да тако говоре људи који нису имали прилику да лично упознају овај аутомобил. Представници Порсцхеа су свесни овог неправедног мишљења, па су на представљању новог модела, одржаном у Сен Тропеу и на путевима чувеног Монте Карло релија, новинари врло јасно чули - Бокстер никада није требало да се „спусти. Кафић, бар". бренд "Порше" - и крај дискусије.
Прочитајте визију
Бокстер је такође оптужен да нема софу позади, за разлику од 911, да има инфериорне перформансе, да је изгубио део своје практичности и да је каталогизован само као роадстер. Поготово код нас ово није слутило на спавање. Да ли то значи да на крају нико није купио ауто?
Напротив, стварање овог модела се испоставило као прави метак! Све захваљујући чињеници да купци правилно читају визију произвођача. Мали Порше од самог почетка није требало да буде тако свестран као Царрера, што не значи да није направио никакве познате компромисе. Бокстер је дизајниран да буде још забавнији за возача од 911, али је у исто време био погодан за путовања и не заморан у свакодневној употреби.
Следећег дана сам требало да се уверим да не измишљају, али пре него што ми се дочепао дуго очекивани кључ резервисаног сребрног Бокстер С са 7-брзинским ПКД мењачем са двоструким квачилом, морао сам да пронађем оут. на конференцији за новинаре зашто је Бокстер био најбољи избор. Из Немачке су овамо послани људи са докторским титулама, који су вредно радили у Зуфенхаузену на појединачним компонентама нове креације Поршеа и укратко нам о томе причали.
Највеће изненађење је, међутим, било присуство самог Валтера Рола, који је лично тестирао аутомобил на њему познатим вијугавим планинским путевима Азурне обале које је у свом говору похвалио као савршену пумпу ендорфина у крви возача.
Али почнимо од самог почетка. Порше већ дуго у својој понуди има приступачнији роудстер, а историја овог модела сеже у далеку прошлост – на слајдовима је летимична прича о претходницима данашњег хероја трајала скоро четврт сата. Тако је нови Бокстер био суочен са тешким задатком – после недавно подмлађеног 911, коначно би требало да се појави у новој верзији и, наравно, свима би требало да се допадне.
За кога је овај ауто?
Коме је "све"? Пре свега, тренутни купци - тако да аутомобил није могао да изгледа превише "модно" и морао је да има класичне линије. Визуелно, нова генерација наставља ум дизајнера 90-их година прошлог века. Поред тога, Порсцхе је прилично редак гост на нашим путевима, тако да Бокстер још није имао времена да се дотера и наставља да интригира. Бах - скоро је очаравајуће! У сваком случају, ако се класична силуета годинама тако добро продаје, зашто је мењати? Цела ствар је била још више размажена, а једино лудило је чудан набор на задњем делу тела, који једино може да нервира. И то је вероватно углавном зато што га раније није било. Поред тога, лукови точкова су обликовани на такав начин да чак и точкови од 20 инча могу да стану у њих - омаж млађој генерацији ...
Друго, рачуновођа - око 50% делова из 911 коришћено је у изградњи новог бокстера, што је смањило трошкове производње. Мислим да се нико ко купи овај роудстер неће жалити на то, задовољство је осећати се као да се возите на пола пута кроз Царреру.
Како да заборавим, наравно, требало би да се свиђа и еколозима! Запремина мотора у основној верзији смањена је на 2,7 литара, а потрошња горива је пала на 7,7 л/100 км. Заузврат, С верзија, упркос великом капацитету, задовољава се са 8 литара.
Понекад има користи бити зелен, јер мања потрошња горива значи јефтиније вожње и мање посета станицама, али ово није крај, јер су у борби за потрошњу горива дизајнери вредно радили да спрече нове генерације да се дебљају. Захваљујући широкој употреби магнезијума, алуминијума и неколико легура челика, нови Бокстер тежи 1310 кг. Ово је одличан резултат, јер је аутомобил и даље растао. Тако је менаџер пројекта изгледао прилично задовољно, поготово што је Бокстер и даље у предности од око 150 килограма (ако могу да употребим ту реч) у односу на конкуренцију.
Аутомобил је бржи од свог претходника - 265 коњских снага од 2,7Л мотора - то је 10 више од претходне генерације. С верзија са 3,4Л мотором је такође порасла за 5 КС. На овој зеленој позадини, времена од 315-100 км/х су импресивна: 5,7 секунди и XNUMX секунди за верзију С. Са ПДК мењачем! Нисам нашао никакве информације о перформансама ручног мењача, што би требало да буде потврда да не вреди мерити. Чак ни сам Валтер Рохрл не може да мења брзине тако брзо као нови Порсцхе мењач.
Вешање је такође промењено, и док још увек можемо да видимо исте МцПхерсон подупираче напред и систем са више карика позади, подешавања опруга су промењена и амортизери се могу контролисати електрично. Опционо, аутомобил може бити опремљен Порсцхе Торкуе Вецторинг и механичком блокадом диференцијала. Коначно, не баш прикладан спортски додир - Старт & Стоп систем, којим је чак и Порсцхе Старт & Стоп верзија стандардно „обучена“? Е, у последње време ово је омиљени додатак свих људи који код куће постављају споменик у част животне средине и моле се дрвећу, па им је немачки произвођач очигледно подлегао. Са овим системом, мотор ће се аутоматски искључити и покренути у саобраћају, што смањује потрошњу горива, али вероватно константно убија стартер. На срећу, овај систем се може искључити.
Међутим, постоји још један куриозитет: аутоматско искључивање квачила ако скинете ногу са гаса док возите на путу. То се најлакше може приметити на тахометру који показује брзину у празном ходу док аутомобил километрима убрзава. Произвођач обећава да је захваљујући овој иновацији било могуће уштедети чак 1 литар горива на 100 км. Искрено, тешко је поверовати да их има толико.
Да ли ми је доста сувих података? Вероватно бисте желели да знате како се овај ауто вози? Па, требало је сачекати до следећег дана и сазнаћете у следећим параграфима.
Прва вожња
Једном сам видео великог момка у претходном Бокстеру. Био је сав савијен у средини, што је изазвало талас мог саосећања – висок сам 2 метра и знам шта значи када ми је глава наслоњена на кров. Па када сам послао потврду да ћу присуствовати презентацији, почео сам да се питам да ли бих се уопште уклопио у нови Бокстер. На крају крајева, аутомобил је постао мало нижи од свог претходника, а то није слутило на добро. У међувремену - испоставило се да ми је дуже међуосовинско растојање дало неколико центиметара дужине, а то ми је заузврат омогућило да подесим седиште тако да немам проблема са простором у ауту. Највећи проблем решен и велико олакшање, а то је био само почетак...
Атмосфера места је већ била на снази - сама помисао да се возим путевима Монте Карло релија у роудстеру од 315 коњских снага изазивала је јежиње. Поред тога, топлина, карактеристична архитектура и локална флора - све ово ствара тако јединствену атмосферу да чак и воће преливено течном чоколадом има укус као влажна Газета Виборцзе. Једина ствар која недостаје овом рају је Бокстер - само уђите у њега, отворите кров за 9 секунди (ради до 50 км/х!), дубоко удахните и... не дирајте аудио систем. Јер зашто? Боксер иза њега је већ тако расан и сочан да ме ни глас Алисије Киз не би натерао да упалим радио. Шта се дешава када папучица гаса удари о под?
Ватрена граја мотора и његова спонтана реакција на гас значили су да смо већину пута возили успоравајући, а затим убрзавајући. Мотор је флексибилан одоздо према горе и окреће се до 7500 обртаја у минути, а ПДК мењач у режиму Спорт Плус је бескомпромисан – чека да игла тахометра достигне ову границу, па тек онда мења следећу брзину. Пребацивање се наставља... не, баш ништа, а пребацивање у следећу брзину је праћено оштрим даљим гурањем аутомобила напред и даљим убрзањем. Све уз звуке мотора који излази из ауспуха, тако да су људи који су пролазили тротоарима уз осмех дизали палчеве.
Посебно треба истаћи ручну контролу ПДК мењача. Чини се да погодне ручице мењача испод волана делују на иглу тахометра са нултим кашњењем. Реакција мењача је толико брза да се асоцира на компјутерске игрице, у којима клик одмах даје виртуелни ефекат. Само возим сасвим стваран ауто са врло стварним мењачем који не изгледа ни за јоту спорији од компјутерске симулације.
Није изненађујуће што се већина купаца одлучује за ПДК мењач, иако је и ручна верзија вредна разматрања. Возио сам С са ручним мењачем неколико десетина километара и, осим ниже цене од 16 20 ПЛН, има своје предности – после неколико километара управљања и плесања на педалама, осећао сам се више укљученим у крајњи ефекат него у верзији са ПДК-ом који ме је натерао да се фокусирам на окретање волана. Поред тога, након искључивања ПСМ контроле, аутомобил се може лако дебалансирати и ефикасно распоредити на паркингу. Лакше не значи лако, јер се гуме ниског профила на фелгама од XNUMX инча држе за тротоар.
Стабилност аутомобила и прецизност вожње су импресивни. Тракција је примерна, а савршена равнотежа роудстера се види у уским, брзим кривинама, где само изненадна промена оптерећења задње осовине производи тренутни, врло тренутни ефекат нестабилности, иако аутомобил не напушта траг ни на тренутак. За делић секунде све се враћа у нормалу, а возач може само да се диви чињеници да систем за контролу проклизавања поново није морао да интервенише. Тог дана није интервенисала ни једном - упркос томе што је возила скоро 400 километара и возила веома динамично.
Серво управљач је замењен електричним серво управљачем и преносни однос је постао директнији. Ефекат? Овај ауто изазива жељу да возите. Потпуно ново вешање, дуже међуосовинско растојање и точкови само значе да Бокстер треба да пролази кроз кривине. А ако их нема, онда на путу можете користити слалом. Феномен овог аутомобила је што викендом можете искочити на стазу, а радним данима отићи у супермаркет и обавити куповину. Пртљажник је напред 150 литара, позади 130. Питам се да ли ће некада моћи да се наручи хлађени пртљажник, зашто не?
Може ли то бити машина без мана? Нашао сам два. Са спуштеним кровом и добром видљивошћу позади, боље је заборавити, што увелико повећава ниво адреналина када морате брзо да пуцате у уској улици. А други недостатак је везан за моју висину: уклапам се унутра, али након преклапања крова, проток ваздуха пролази кроз јако нагнуто шофершајбну и директно удара у моју превише избочену главу. Ово је већ неко време забавно, али колико дуго можете себи рећи да је ветар у коси атрибут правог роадстера?
Суммари
Бокстер ће увек бити у сенци 911, због чега неки сматрају да га треба презрети. Али зашто? Изгледа сумануто, даје осећај слободе, развесељује, а захваљујући уздржаности дизајнера и за 15 година изгледаће добро. Ништа осим узети? Не баш, јер иако је цена од 238 ПЛН скоро 200 911 мања од износа који морате да платите, конкуренти као што су БМВ З или Мерцедес СЛК коштају мање. Али шта дођавола - бар због амблема, вреди купити директно са Олимпа.
