Порсцхе 911 Царрера 4 ГТС - додир легенде

Тешко је у историји аутомобилске индустрије наћи аутомобил са етаблиранијим положајем и специфичнијим карактером од Поршеа 911. Ове три фигуре постале су иконе у последњих 60 година. Облик кућишта је симболичан као и име. Ова фраза „зашто мењати нешто добро“ у свом најчистијем облику. Незадовољни стално тврде да је ово досадан аутомобил без префињености, право из прошлог времена. Ништа не може бити лошије. И свакако у случају верзије коју смо имали прилике да пласирамо у редакцији - најновији Порсцхе 911 Царрера 4 ГТС. Иако се чини да је легенда која стоји иза овог модела испред сваког покушаја прегледа, покушаћемо да откријемо наше мисли након неколико дана за воланом. Па чак и на задњем седишту!

Малишан у дедином капуту

Вреди започети своју авантуру са новим Порсцхеом 911 тако што ћете покушати да добијете седиште у другом реду. Овај ризичан задатак, за неке чак и немогућ, омогућава вам да брзо схватите шта се дешава и шта ће се вероватно догодити у тренутку. Отклања сумње: чак и путник виши од 190 цм може да заузме задње седиште, али постављање предњег седишта у конфигурацију која то дозвољава неће дозволити никоме да седи испред. Чињенице су окрутне. Пропали су и покушаји са филигранском фигуром високом 1,6 метара. Седишта су кратка, као и наслони без наслона за главу. Једино право решење може бити превоз детета у малом ауто седишту. Чак ће и два. Задње седиште не оставља илузије - ово је аутомобил дизајниран за највише пар. Јер будућност постаје много занимљивија.

Прво, седишта су савршено профилисана, пријањајућа у угловима, са широким спектром подешавања положаја, и што је најважније, удобна за првих неколико десетина километара. Губе предност након дуге вожње, али никоме није потребна удобна софа у Поршеу 911. Након проналажења правог положаја (практично свако подешавање даје осећај да седите скоро на нивоу асфалта), брзи поглед на кокпит. А већ знамо да имамо посла са легендом. Облик контролне табле са карактеристичним отворима за ваздух и централним тунелом јасно се односи на старију браћу из бренда 911. Детаљи очаравају: имитација кључа у брави за паљење који покреће аутомобил (наравно, на левој страни волан) или аналогни сат са спортском штоперицом. Једноставан трокраки волан, као у класичним аутомобилима, је алат са једном кључном функцијом. На њему је тешко пронаћи контролна дугмад, као што је радио. Аудио системом, ако има оних који желе да користе комплет звучника, управља се на исти начин као и клима уређајем или навигацијом - директно са панела на инструмент табли. Ово је скуп веома јасних дугмади и прекидача који се лако уче. Све потребне информације су приказане на малом, али довољном екрану у централном делу табле. Заузврат, најважније информације о вожњи су представљене у сету од 5 једноставних сати испред очију возача. Што се тиче квалитета коришћених материјала, ово је дефинитивно врхунац, али се још више истиче антилоп пресвлака делова кабине, која савршено одговара несумњиво спортском карактеру аутомобила.

Усељење у ново Порсцхе 911 Царрера 4 ГТС од детаља до генералног, вреди провести дуже време не толико за воланом колико стојећи на одстојању од паркираног аутомобила. Визуелно искуство се не може преценити. Иако ће је поменути доследни противници легендарне линије каросерије одмах упоредити са подједнако познатом Фолксваген бубом, вреди закључити могућу дискусију корисном фразом: о укусима нема расправе. Међутим, чињеница је да комбинација црвене боје каросерије са моћним црним мат фелнама од легуре у класичном дизајну оставља феноменалан утисак. Конзистентност Порсцхе дизајнера је за дивљење. Овде, у следећој генерацији модела 911, лако можемо препознати силуету аутомобила који је дебитовао 1963. на Салону аутомобила у Франкфурту. Настављајући тему екстеријера, упадљив елемент који ефективно разбија линију је опциони дискретни спојлер са аутоматским увлачењем ниског, блиставог карактера.  

светао диск

Овај термин савршено описује карактер Порсцхе 911 Царрера 4 ГТС, који вам омогућава да искористите његов пуни потенцијал. Када пронађемо праву позицију за вожњу, долази магично време. Прво трчање аутомобила у подземну гаражу јасно показује шта ће се догодити. Ако желите да свим посматрачима и себи дате осећај покрета у ушима, не морате да користите посебно дугме да бисте издахнули још гласније. Али можеш. Што да не? После првих километара вожње, поред изразите, али апсолутно недирљиве буке у кабини, доминира један осећај: контролисан хаос. Емоције за воланом Порсцхеа изазивају неколико значајних цифара: 3 литра запремине, 450 КС. снага и максимални обртни момент од 550 Нм при нешто више од 2 обртаја у минути! Шлаг на торти је каталог 3,6 секунди до прве „стотке“. Заузврат, осећај потпуне контроле над аутомобилом обезбеђује феноменалан систем управљања који нам неће дозволити да се окрећемо са стилом и глатко на паркингу једном руком, али ће пружити осећај самопоуздања у кретању. динамичан кутак. Погон на сва четири точка такође утиче на безбедност уз мало лудила на путу. По дефинитивно субјективном осећају: снаге свакако има довољно, супротно увреженом мишљењу, најзабавнији је поменути обртни момент и брутална бука 6 цилиндара. Чак и убрзање до 80 км / х оставља незабораван утисак. Нема потребе за великим брзинама.

Нешто мање раскошна вожња

Вредно помена. У случају овог аутомобила, не можете говорити о тихом режиму вожње. Наравно, тешко је сакрити се за воланом црвеног Порсцхе 911 Царрера 4 ГТС. Међутим, уз мало маште, можете покушати да га прилагодите свакодневним задацима. Описано задње седиште треба да има два дечја седишта, предња седишта могу бити удобна за кратке удаљености, а положај за вожњу се сматра удобним. Једно од најзанимљивијих решења коришћених у овом аутомобилу је могућност привременог повећања висине вожње на предњем делу аутомобила. У теорији, требало би да олакша савладавање препрека, ивичњака итд. На пракси? Штета што се ова опција може користити само неколико десетина секунди након притиска сваког прекидача. Тешко је замислити чак и кратко заустављање испред сваке брзине. Међутим, овај елемент видимо као симболичан гест и мали корак ка прилагођавању Поршеа 911 улози свакодневног аутомобила.

Иако овај модел није и неће бити свакодневни, он је и даље предмет жеља возача широм света. После десетак сати за воланом Царрере 4 ГТС, већ знамо да је гласан, оштар, скучен и да... не желимо да изађемо из тога!