квар претварача обртног момента аутоматског мењача

квар претварача обртног момента аутоматског мењача доводе до појаве вибрација и непријатних звукова у процесу вожње аутомобила у урбаном режиму, односно брзином од око 60 км / х. Узроци квара могу бити делимично покварени фрикциони парови, хабање лопатица зупчаника, уништење заптивних заптивки, квар лежајева. Поправка претварача обртног момента је прилично скупо задовољство. Стога, да не бисте такву „крофну“ довели у такву „крофну“ (конвертор обртног момента је добио такво име међу возачима због свог округлог облика) аутоматске кутије, постоји универзални савет - редовно мењајте АТФ течност.

Знаци умирућег претварача обртног момента

Симптоми квара претварача обртног момента могу се условно поделити у три групе - понашање, звук, додатни. Узмимо их редом.

Simptomi ponašanja kvara pretvarača obrtnog momenta automatskog menjača

Постоји низ типичних знакова у понашању аутомобила, који јасно указују на то да је претварач обртног момента неисправан. Да, они укључују:

• Лагано проклизавање квачила ауто на старту. Ово се посебно осећа у аутомобилима који крећу од друге брзине (обезбеђује произвођач аутомобила). Дакле, при стартовању из места, аутомобил кратко време (око две секунде) не реагује на папучицу гаса и убрзава веома слабо. Међутим, након овог кратког времена сви симптоми нестају и аутомобил се креће нормално.
• Вибрације у градској вожњи. Често при брзинама око 60 км/х ± 20 км/х.
• Вибрације возила под оптерећењем. односно када возите узбрдо, вучете тешку приколицу или једноставно носите тежак терет. У таквим режимима, значајно оптерећење се ставља на мењач, укључујући претварач обртног момента.
• Трзаји аутомобила са аутоматским мењачем при равномерном кретању или при кочењу мотора са унутрашњим сагоревањем. Често су трзаји праћени ситуацијама у којима се мотор са унутрашњим сагоревањем једноставно зауставља током вожње и / или приликом мењања брзина. Често ови симптоми указују на то да је електроника која контролише претварач обртног момента отказала. У таквим хитним случајевима, аутоматизација може једноставно блокирати "крофну".

Кварови претварача обртног момента су по својим карактеристикама веома слични кваровима других елемената аутоматског мењача. Због тога је потребна додатна дијагностика.

Звучни симптоми

Симптоми квара претварача обртног момента аутоматског мењача се такође могу утврдити слухом. Ово се изражава у следећим знацима:

• Бука претварача обртног момента при промени брзина. Након што мотор са унутрашњим сагоревањем добија замах, и сходно томе, брзина се повећава, назначена бука нестаје.
• У ређим случајевима чуће се цвиљење из претварача обртног момента када се возило креће назначеном брзином од око 60 км/х. Често назначено урлање праћено вибрацијом.

Бука долази из аутоматског мењача, па је возачу понекад тешко да на уво утврди да је то онај који зуји у претварачу обртног момента. Стога, ако из преносног система долази до страних шумова, препоручљиво је извршити додатну дијагностику, јер страни шумови увек указују на било какве, чак и мање, кварове.

Додатне функције

Постоји низ додатних знакова који указују на то да претварач обртног момента умире. Међу њима:

• Лош мирис паљевинедолази из мењача. То јасно указује да се систем преноса прегрева, нема довољно подмазивања и његових елемената у њему, наиме, претварач обртног момента ради у критичном режиму. Често, у овом случају, "крофна" делимично не успе. Ово је веома опасан знак и дијагнозу треба поставити што је пре могуће.
• ИЦЕ револутионс не уздижу се изнад одређене вредности. На пример, изнад 2000 о/мин. Ову меру обезбеђује контролна електроника насилно као заштита склопа.
• ауто престаје да се креће. Ово је најгори случај, што указује да су претварач обртног момента или његова контролна електроника потпуно умрли. У овом случају треба извршити додатну дијагностику, јер други кварови могу бити узрок овог квара.

Ако се јави један или више знакова делимичног квара претварача обртног момента, потребно је што пре дијагностиковати квар. А ако ће поправка "крофне" коштати мање-више прихватљиву суму, онда употреба неисправног претварача обртног момента може довести до квара скупљих елемената преноса до целог аутоматског мењача.

Разлози квара

Претварач обртног момента није веома компликован уређај, међутим, током рада аутоматског мењача, он се истроши и постепено пропада. Наводимо који системи могу да се покваре и из којих разлога.

Фрикциони парови

Унутар претварача обртног момента налази се такозвана брава, која је, у ствари, елемент аутоматског квачила. Механички, ради слично класичном квачилу ручног мењача. Сходно томе, долази до хабања фрикционих дискова, њихових појединачних парова или целог комплета. Поред тога, хабајући елементи фрикционих дискова (метална прашина) загађују течност за пренос, што може зачепити канале кроз које течност пролази. Због тога притисак у систему опада, а трпе и други елементи аутоматског мењача - тело вентила, хладњак за хлађење и други.

Лопатице

Металне оштрице изложене високим температурама и присуство абразива у течности за пренос такође се временом хабају, а у уље се додаје и више металне прашине. Због тога се смањује ефикасност претварача обртног момента, смањује се укупан притисак течности у систему преноса, али због прљаве течности долази до повећања прегревања система, хабања тела вентила и повећања оптерећења целог система. У најгорем случају, једна или више лопатица на радном колу могу бити потпуно сломљене.

Уништавање печата

Под утицајем вруће и контаминиране АТП течности повећава се оптерећење гумених (пластичних) заптивки. Због тога трпи непропусност система, а могуће је и цурење течности за пренос.

Аутоматски мењач закључавања претварача обртног момента

На старим аутоматским мењачима, брава (квачило), која је имала механичку контролу, била је брава која је радила ређе, само у вишим брзинама. Стога је ресурс таквих кутија био већи, а интервал за замену течности за пренос био је дужи.

На савременим машинама брава ради, тј. претварач обртног момента се закључава у свим брзинама, а посебан вентил регулише силу његовог притиска. Дакле, са глатким убрзањем, блокирање се активира делимично, а са оштрим убрзањем се укључује скоро одмах. Ово се ради како би се смањила потрошња горива, као и да би се повећале динамичке карактеристике аутомобила.

Друга страна медаље у овом случају је да се у овом режиму рада хабање језичака за блокирање значајно повећава. Укључујући и течност за пренос, брзо се истроши (загади), у њој се појављује много остатака. Са повећањем километраже, глаткоћа браве опада, а током убрзања или током нормалне вожње аутомобил ће почети мало да се трза. Сходно томе, уље у аутоматском мењачу треба мењати на око 60 хиљада километара, пошто цео систем аутоматског мењача већ спада у зону ризика.

Habanje ležajeva

наиме, носећи и средњи, између турбине и пумпе. У овом случају обично се чује шкрипање или звиждук, који емитују поменути лежајеви. Посебно хрскави звуци се чују при убрзању, међутим, када возило достигне стабилну брзину и оптерећење, звуци обично нестају ако лежајеви нису истрошени до критичног стања.

Губитак својстава течности за пренос

Ако је АТФ течност дуго била у систему преноса, онда постаје црна, згушњава се, а у њеном саставу се појављује много остатака, односно металних струготина. Због тога пати и претварач обртног момента. Ситуација је посебно критична када течност не само да губи својства, већ и њен укупни ниво (количина у систему) опада. У овом режиму, претварач обртног момента ће радити у критичном режиму, на критичним температурама, што значајно смањује његов укупни ресурс.

Прекид везе са вратилом аутоматског мењача

Ово је критичан неуспех, који се, међутим, дешава изузетно ретко. Састоји се у томе што долази до механичког ломљења клизне везе турбинског точка са вратилом аутоматског мењача. У овом случају, кретање аутомобила је у принципу немогуће, јер се обртни момент не преноси са мотора са унутрашњим сагоревањем на аутоматски мењач. Радови на поправци се састоје од замене вратила, враћања клизног споја или комплетне замене претварача обртног момента у критичним случајевима.

Прекидање квачила квачила

Спољни знак квара квачила аутоматског мењача биће погоршање динамичких карактеристика аутомобила, односно погоршаће се. Међутим, без додатне дијагностике, немогуће је са сигурношћу утврдити да је за то криво квачило за прекорачење.

Како проверити претварач обртног момента аутоматског мењача

Постоји неколико стандардних процедура које се могу користити за индиректно одређивање стања претварача обртног момента аутоматског мењача. Потпуно право стање се може утврдити само демонтажом наведене јединице и њеном детаљном дијагностиком.

Провера скенера

Прва ствар коју треба урадити да бисте утврдили квар претварача обртног момента је скенирање аутомобила за грешке посебним дијагностичким скенером. Помоћу њега можете добити кодове грешака и у складу са њима већ можете предузети одређене радње за поправку. Такво скенирање ће помоћи да се идентификују грешке не само у претварачу обртног момента, већ иу другим системима возила (ако постоје грешке). Ово вам омогућава да процените стање преноса у целини и његових појединачних делова, наиме.

Тест заустављања (тест застоја)

Индиректна верификација се може извршити без употребе "паметне" електронике. На пример, у приручницима многих аутомобила можете пронаћи такав алгоритам за проверу рада претварача обртног момента:

• проверу треба извршити на добро загрејаном мотору са унутрашњим сагоревањем и мењачу, посебно ако се испитивање обавља зими;
• покрените мотор са унутрашњим сагоревањем и подесите брзину у празном ходу (око 800 о / мин);
• укључите ручну кочницу да бисте фиксирали аутомобил на месту;
• притисните папучицу кочнице до заустављања;
• укључите режим погона ручице мењача Д;
• притисните папучицу гаса до краја;
• на тахометру морате пратити очитавања брзине; за различите машине максимална вредност треба да буде приближно од 2000 до 2800 о / мин;
• сачекајте 2 ... 3 минута на неутралној брзини да бисте охладили мењач;
• поновите исти поступак, али прво укључите брзину уназад.

Већина аутомобила има нормалне брзине од 2000 до 2400, потребно је да наведете тачне податке за ваш аутомобил. На основу резултата очитавања тахометра може се проценити стање претварача обртног момента. Да бисте то урадили, користите просечне податке у наставку:

• Ако брзина радилице мало прелази норму, једна или више тарних квачила проклизавају због - на пример - ниског притиска уља или хабања фрикционих облога;
• Ако брзина радилице значајно премашује норму, фрикциони пакет можда клизи или постоји крзно. оштећење претварача обртног момента или уљне пумпе аутоматског мењача;
• Ако је брзина радилице мања од нормалне, мотор са унутрашњим сагоревањем може да се поквари - пад снаге (из различитих разлога);
• Ако је брзина радилице знатно мања од нормалне, елементи претварача обртног момента могу покварити или мотор може бити озбиљно оштећен;

Имајте на уму да се тачна вредност обртаја за различите марке и моделе аутомобила може разликовати, тако да се одговарајуће вредности морају додатно навести у техничкој документацији за аутомобил.

Нажалост, самодијагноза од стране власника аутомобила о стању претварача обртног момента је ограничена. Због тога, ако се појаве горе описани симптоми и изврши се тест за заустављање, препоручује се да се обратите сервису аутомобила ради детаљне дијагностике, где ће проверити уклоњени претварач обртног момента аутоматског мењача.

Поправка претварача обртног момента

Куповина новог претварача обртног момента је прилично скупа. Ситуацију компликује и чињеница да често није лако набавити одговарајућу „крофну“ за старе половне увезене аутомобиле. Због тога, у већини случајева, власници аутомобила радије поправљају претвараче обртног момента, поготово зато што је ова јединица прилично поправљива.

Цена најједноставније поправке почиње од вредности од око 4 ... 5 хиљада руских рубаља. Међутим, овде треба додати и трошкове демонтаже мењача, отклањања кварова, као и цену нових резервних делова. Обично се поправка претварача обртног момента састоји од следећих радова:

• Демонтажа и сечење. Тело претварача обртног момента је у већини случајева залемљено. Сходно томе, да бисте дошли до његове унутрашњости, потребно је да исечете кућиште.
• Прање унутрашњих делова. Да би се то урадило, течност за пренос се уклања, а лопатице, канали и други делови „крофне“ се перу уз помоћ средстава за чишћење.
• Решавање проблема. Један од најодговорнијих процеса. Током његовог извођења проверавају се сви унутрашњи делови претварача обртног момента. Ако се идентификују оштећени унутрашњи делови, доноси се одлука о њиховој замени или поправци.
• Резервни делови. обично се приликом извођења радова на поправци све гумене и пластичне заптивке замењују новим. Фрикционе облоге и хидраулични цилиндри се такође често мењају. Наравно, наведене резервне делове је потребно додатно набавити.
• Након поправке, тело се поново саставља и леми.
• Претварач обртног момента се балансира. Неопходно је за нормалан рад чвора у будућности.

Приликом извођења поправки важна је професионалност његових извођача. Чињеница је да претварач обртног момента ради са великим брзинама и притисцима течности. Због тога је тачност подешавања јединице овде веома важна, јер најмања неусклађеност или неравнотежа под значајним оптерећењима може поново да онеспособи претварач обртног момента, па чак и друге елементе аутоматског мењача, све до самог аутоматског мењача.

Превенција претварача обртног момента

Поправка "крофне" може коштати прилично "округла" сума новца, па је вредно размислити да је боље користити претварач обртног момента у нежном режиму него дозволити да делимично поквари. Штавише, препоруке за његову нежну употребу су прилично једноставне:

• Мање вожње аутомобила са великом брзином радилице. У овом режиму, претварач обртног момента ради у критичном режиму, што доводи до озбиљног хабања и смањује укупан ресурс.
• Покушајте да не прегрејете аутомобил. Ово се односи и на мотор са унутрашњим сагоревањем и на мењач. А прегревање може бити узроковано два разлога - значајним оптерећењем на овим чворовима, као и лошим перформансама система за хлађење. Оптерећење подразумева често преоптерећење аутомобила, вожњу узбрдо у овом стању, вучу тешких приколица и тако даље. Што се тиче система за хлађење, они би требало да раде у нормалном режиму и за мотор са унутрашњим сагоревањем и за мењач (радијатор аутоматског мењача).
• Редовно мењајте течност у мењачу. Упркос свим уверавањима произвођача аутомобила да савремени аутоматски мењачи не захтевају одржавање, они и даље морају мењати АТФ течност најмање 90 хиљада километара, и то боље и чешће. Ово не само да ће продужити животни век претварача обртног момента, већ и укупни ресурс кутије, спасити аутомобил од трзаја током вожње и као резултат тога, скупе поправке.

Употреба неисправног претварача обртног момента прети постепеним отказом других елемената аутоматског мењача. Стога, ако постоји и најмања сумња на квар "крофне", потребно је што пре извршити дијагностику и одговарајуће поправке.