квар фазног регулатора

квар фазног регулатора може бити следеће: почиње да производи непријатне звукове пуцања, замрзава се у једном од екстремних положаја, рад електромагнетног вентила регулатора фазе је поремећен, грешка се формира у меморији рачунара.

Иако можете возити са неисправним фазним регулатором, морате схватити да мотор са унутрашњим сагоревањем неће радити у оптималном режиму. Ово ће утицати на потрошњу горива и динамичке карактеристике мотора са унутрашњим сагоревањем. У зависности од проблема који је настао са системом квачила, вентила или фазног регулатора у целини, симптоми квара и могућност њиховог отклањања ће се разликовати.

Принцип рада фазног регулатора

да би се схватило зашто фазни регулатор пуца или се његов вентил лепи, вреди разумети принцип рада читавог система. Ово ће дати боље разумевање кварова и даљих радњи за њихово поправљање.

При различитим брзинама, мотор са унутрашњим сагоревањем не ради на исти начин. За празан ход и мале брзине, карактеристичне су такозване "уске фазе", при којима је брзина уклањања издувних гасова ниска. Насупрот томе, велике брзине карактеришу „широке фазе“, када је запремина гасова који се ослобађају велика. Ако се "широке фазе" користе при малим брзинама, онда ће се издувни гасови мешати са новопридошлим, што ће довести до смањења снаге мотора са унутрашњим сагоревањем, па чак и до његовог заустављања. А када се "уске фазе" укључе при великим брзинама, то ће довести до смањења снаге мотора и његове динамике.

Промена фаза са „уских“ на „широке“ омогућава вам да повећате снагу мотора са унутрашњим сагоревањем и повећате његову ефикасност затварањем и отварањем вентила под различитим угловима. Ово је основни задатак фазног регулатора.

Постоји неколико врста система фазних регулатора. ВВТ (Вариабле Валве Тиминг), развијен од стране Фолксвагена, ЦВВТ - користе Киа и Хииндаи, ВВТ-и - користе Тојота и ВТЦ - инсталиран на Хонда моторима, ВЦП - Ренаулт фазни мењачи, Ванос / Доубле Ванос - систем који се користи у БМВ-у . даље ћемо размотрити принцип рада регулатора фазе на примеру аутомобила Ренаулт Меган 2 са 16-вентилским ИЦЕ К4М, јер је његов квар „дечија болест“ овог аутомобила и његови власници најчешће наилазе на нерадну фазу регулатор.

Управљање се одвија преко електромагнетног вентила, довод уља у који се регулише електронским сигналима са дискретном фреквенцијом од 0 или 250 Хз. Цео овај процес контролише електронска контролна јединица заснована на сигналима сензора мотора са унутрашњим сагоревањем. Фазни регулатор се укључује са повећаним оптерећењем мотора са унутрашњим сагоревањем (вредност обртаја од 1500 до 4300 о/мин) када су испуњени следећи услови:

• сервисни сензори положаја радилице (ДПКВ) и брегасте осовине (ДПРВ);
• нема кварова у систему за убризгавање горива;
• посматра се гранична вредност убризгавања фазе;
• температура расхладне течности је унутар +10°…+120°С;
• повишена температура моторног уља.

До повратка фазног регулатора у првобитни положај долази када се брзина смањи под истим условима, али са том разликом што се рачуна нулта фазна разлика. У овом случају, клип за закључавање блокира механизам. Дакле, "кривци" за квар фазног регулатора могу бити не само он, већ и соленоидни вентил, сензори мотора са унутрашњим сагоревањем, кварови у мотору, кварови на рачунару.

Знаци поквареног регулатора фазе

Потпуни или делимични квар фазног регулатора може се проценити по следећим знацима:

• Повећање буке мотора са унутрашњим сагоревањем. Звукови који се понављају долазиће из области уградње брегасте осовине. Неки возачи кажу да су слични раду дизел мотора.
• Нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем у једном од режима. Мотор може добро да остане у празном ходу, али лоше убрзава и губи снагу. Или обрнуто, нормално је да се вози, али се „гуши“ у празном ходу. Насупрот општем смањењу излазне снаге.
• Повећана потрошња горива. Опет, у неком режиму рада мотора. Препоручљиво је проверити потрошњу горива у динамици помоћу рачунара на возилу или дијагностичког алата.
• Повећана токсичност издувних гасова. Обично њихов број постаје већи и добијају оштрији мирис налик на гориво него раније.
• Повећана потрошња моторног уља. Може почети да активно сагорева (његов ниво у кућишту се смањује) или губи своја оперативна својства.
• Нестабилан број обртаја након покретања мотора. Ово обично траје око 2-10 секунди. У исто време, пуцкетање из регулатора фазе је јаче, а затим се мало стишава.
• Формирање грешке неусклађености радилице и брегасте осовине или положаја брегастог вратила. Различите машине могу имати различите кодове. На пример, за Ренаулт, грешка са кодом ДФ080 директно указује на проблеме са Фази. Друге машине често добијају грешку п0011 или п0016, што указује да систем није синхронизован.

Најпогодније је извршити дијагностику, дешифровати грешке, а такође их ресетовати аутоскенером више брендова. Једна од ових доступних опција је Рокодил СцанКс Про. Они могу да узимају очитавања сензора из већине аутомобила од 1994. године. притиском на пар дугмади. Такође проверите рад сензора омогућавањем / онемогућавањем различитих функција.

Имајте на уму да се поред овога, када регулатор фазе откаже, може се појавити само део назначених симптома или се појављују другачије на различитим машинама.

Узроци квара фазног регулатора

кварови су подељени прецизно фазним регулатором и његовим контролним вентилом. Дакле, разлози за квар фазног регулатора су:

• Хабање ротационог механизма (лопатице/лопатице). У нормалним условима, то се дешава из природних разлога, а препоручује се промена фазних регулатора на сваких 100 ... 200 хиљада километара. Контаминирано или уље лошег квалитета може убрзати хабање.
• Такође погледајте или неусклађеност задатих вредности углова окретања фазног регулатора. Обично се то дешава због чињенице да ротациони механизам фазног регулатора у свом кућишту премашује дозвољене углове ротације због хабања метала.

Али разлози за квар ввт вентила су различити.

• Квар заптивке вентила регулатора фазе. За аутомобиле Ренаулт Меган 2, вентил регулатора фазе је уграђен у удубљење на предњем делу мотора са унутрашњим сагоревањем, где има пуно прљавштине. Сходно томе, ако кутија за пуњење изгуби непропусност, тада се прашина и прљавштина споља мешају са уљем и улазе у радну шупљину механизма. Као резултат, заглављивање вентила и хабање ротационог механизма самог регулатора.
• Проблеми са електричним кругом вентила. То може бити његов лом, оштећење контакта, оштећење изолације, кратки спој на кућишту или на жицу за напајање, смањење или повећање отпора.
• Улазак пластичних струготина. На фазним регулаторима, лопатице су често направљене од пластике. Како се троше, мењају геометрију и испадају из седишта. Заједно са уљем улазе у вентил, распадају се и гњече. Ово може довести до непотпуног хода стабла вентила или чак до потпуног заглављивања вретена.

Такође, разлози за квар фазног регулатора могу бити у квару других повезаних елемената:

• Нетачни сигнали из ДПКВ и / или ДПРВ. То може бити због проблема са назначеним сензорима, као и због истрошености фазног регулатора, због чега је брегасто вратило или радилица у положају који прелази дозвољене границе у одређеном тренутку. У овом случају, заједно са фазним регулатором, потребно је да проверите сензор положаја радилице и проверите ДПРВ.
• Проблеми са ЕЦУ. У ретким случајевима долази до квара софтвера у електронској контролној јединици, па чак и са свим тачним подацима, почиње да даје грешке, укључујући и у односу на фазни регулатор.

Демонтажа и чишћење фазног регулатора

Провера рада фазика може се обавити без демонтаже. Али да бисте извршили проверу истрошености фазног регулатора, мора се уклонити и раставити. да бисте пронашли где се налази, потребно је да се крећете дуж предње ивице брегастог вратила. У зависности од дизајна мотора, демонтажа самог фазног регулатора ће се разликовати. Међутим, како год било, зупчасти каиш се провлачи кроз његово кућиште. Због тога морате обезбедити приступ појасу, а сам појас се мора уклонити.

Након искључивања вентила, увек проверите стање филтерске мреже. Ако је прљав, потребно га је очистити (опрати средством за чишћење). да бисте очистили мрежицу, морате је пажљиво раздвојити на месту пуцања и демонтирати са седишта. Мрежица се може прати у бензину или другој течности за чишћење помоћу четкице за зубе или другог нечврстог предмета.

Сам вентил регулатора фазе се такође може очистити од уља и наслага угљеника (и споља и изнутра, ако то његов дизајн дозвољава) помоћу чистача угљених хидрата. Ако је вентил чист, можете наставити да га проверите.

Како проверити фазни регулатор

Постоји једна једноставна метода за проверу да ли регулатор фазе у мотору са унутрашњим сагоревањем ради или не. За ово су потребне само две танке жице дужине око један и по метар. Суштина провере је следећа:

• Уклоните утикач из конектора вентила за довод уља на фазни регулатор и тамо повежите припремљено ожичење.
• Други крај једне од жица мора бити повезан са једним од терминала батерије (поларитет у овом случају није важан).
• Оставите други крај друге жице за сада у лимбу.
• Покрените мотор на хладном и оставите га да ради у празном ходу. Важно је да је уље у мотору хладно!
• Повежите крај друге жице на други терминал батерије.
• Ако мотор са унутрашњим сагоревањем након тога почне да се "гуши", онда регулатор фазе ради, иначе - не!

Електромагнетни вентил фазног регулатора мора се проверити према следећем алгоритму:

• Након што сте изабрали режим мерења отпора на тестеру, измерите га између терминала вентила. Ако се фокусирамо на податке приручника Меган 2, онда би на температури ваздуха од + 20 ° Ц требало да буде у распону од 6,7 ... 7,7 Охм.
• Ако је отпор мањи, то значи да је дошло до кратког споја, ако је већи, то значи да је струја прекинута. У сваком случају, вентили се не поправљају, већ се замењују новим.

Мерење отпора се може извршити без демонтаже, међутим, мора се проверити и механичка компонента вентила. За ово ће вам требати:

• Из извора напајања од 12 волти (акумулатор аутомобила), доведите напон са додатним ожичењем на електрични конектор вентила.
• Ако је вентил исправан и чист, онда ће се његов клип померити надоле. Ако се напон уклони, штап треба да се врати у првобитни положај.
• следеће треба да проверите зазор у екстремним испруженим положајима. Не би требало да буде више од 0,8 мм (за проверу зазора вентила можете користити металну сонду). Ако је мање, онда се вентил мора очистити према горе описаном алгоритму.Након чишћења треба извршити електричну и механичку проверу, а затим донети одлуку о његовој замени. понављање.

како би се „продужио век” фазног регулатора и његовог електромагнетног вентила, препоручује се чешћа замена уља и филтера за уље. Нарочито ако машина ради у тешким условима.

Грешка регулатора фазе

У случају да се у контролној јединици Ренаулт Меган 2 створи грешка ДФ080 (ланац за промену карактеристика брегастог вратила, отворени круг), прво морате проверити вентил према горе наведеном алгоритму. Ако ради добро, онда у овом случају морате да „звоните“ дуж жичног кола од чипа вентила до електронске контролне јединице.

Најчешће се проблеми јављају на два места. Први је у снопу ожичења који иде од самог ИЦЕ-а до ИЦЕ контролне јединице. Други је у самом конектору. Ако је ожичење нетакнуто, погледајте конектор. Временом се игле на њима откључавају. да бисте их затегли, потребно је да урадите следеће:

• уклоните пластични држач из конектора (повуците према горе);
• након тога ће се појавити приступ интерним контактима;
• сходно томе, потребно је демонтирати задњи део тела држача;
• након тога, наизменично провуците једну и другу сигналну жицу позади (боље је деловати заузврат, како не бисте збунили пиноут);
• на испражњеном терминалу, потребно је да затегнете терминале уз помоћ неког оштрог предмета;
• врати све у првобитни положај.

Онемогућавање фазног регулатора

Многи возачи су забринути због питања - да ли је могуће возити са неисправним фазним регулатором? Одговор је да, можете, али морате разумети последице. Ако из неког разлога ипак одлучите да искључите фазни регулатор, онда то можете учинити овако (разматрано на истом Ренаулт Меган 2):

• одвојите утикач из конектора вентила за довод уља на фазни регулатор;
• као резултат тога, појавиће се грешка ДФ080, а могуће и додатне у присуству истовремених кварова;
• да бисте се решили грешке и "преварили" контролну јединицу, потребно је да уметнете електрични отпорник са отпором од око 7 ома између два терминала на утикачу (као што је горе поменуто - 6,7 ... 7,7 ома за топла сезона);
• ресетујте грешку која се догодила у контролној јединици програмски или искључивањем негативног терминала батерије на неколико секунди;
• безбедно причврстите уклоњени чеп у моторном простору тако да се не топи и не омета друге делове.

Имајте на уму да када је фазни регулатор искључен, снага ИЦЕ опада за приближно 15% и потрошња бензина се незнатно повећава.

Излаз

Произвођачи аутомобила препоручују промену фазних регулатора на сваких 100 ... 200 хиљада километара. Ако је раније покуцао - пре свега треба да проверите његов вентил, јер је лакше. На власнику аутомобила је да одлучи да ли ће угасити „фазик” или не јер то доводи до негативних последица. Демонтажа и замена самог фазног регулатора је напоран задатак за све савремене машине. Због тога можете извршити такву процедуру само ако имате радно искуство и одговарајуће алате. Али боље је потражити помоћ од аутосервиса.