Погон на сва четири точка од Аудија - Куаттро

Куаттро је брендирани систем погона на сва четири точка који се користи у Ауди аутомобилима. Дизајн је направљен у класичном распореду, позајмљеном од СУВ-а - мотор и мењач се налазе уздужно. Интелигентни систем пружа најбоље динамичке перформансе у зависности од услова на путу и ​​приањања точкова. Машине имају одлично руковање и приањање на било којој површини пута.

Како је настао Куаттро?

По први пут, аутомобил са сличним дизајном погона на сва четири точка представљен је на сајму аутомобила у Женеви 1980. године. Прототип је био војни џип Волксваген Илтис. Тестови током његовог развоја касних 1970-их показали су добро управљање и предвидљиво понашање на клизавим снежним путевима. Идеја да се у дизајн аутомобила уведе концепт џипа са погоном на све точкове заснована је на купеу Ауди 80 серије.

Константне победе првог Ауди Куаттро-а у рели тркама доказале су исправност концепта погона на сва четири точка. Супротно сумњама критичара, чији је главни аргумент био обим мењача, генијална инжењерска решења су овај недостатак претворила у предност.

Нови Ауди Куаттро одликовао се одличном стабилношћу. Тако је, захваљујући распореду мењача, постала могућа скоро савршена расподела тежине дуж осовина. Ауди са погоном на све точкове из 1980. године постао је рели легенда и ексклузивни серијски купе.

Развој система Куаттро погона на сва четири точка

XNUMX. генерација

Прва генерација куаттро система је била опремљена међуосовинским и међуточковним диференцијалима са могућношћу принудног закључавања механичким погоном. 1981. године систем је модификован, браве су почеле да се активирају пнеуматиком.

Модели: Куаттро, 80, Куаттро Цупе, 100.

XNUMX. генерација

Године 1987. место слободне средишње осовине заузео је самоблокирајући диференцијал Торсен Тип 1. Модел се одликовао попречним распоредом сателитских зупчаника у односу на погонско вратило. Пренос обртног момента је варирао 50/50 у нормалним условима, при чему се до 80% снаге преноси на осовину са најбољим приањањем у случају клизања. Задњи диференцијал је био опремљен функцијом аутоматског откључавања при брзинама изнад 25 км / х.

Модели: 100, Куаттро, 80/90 куаттро НГ, С2, РС2 Авант, С4, А6, С6.

ИИИ генерација

1988. године уведена је електронска блокада диференцијала. Обртни момент је распоређен дуж осовина, узимајући у обзир снагу њиховог приањања на пут. Контролу је вршио ЕДС систем, који је успорио вучни точак. Електроника је аутоматски повезала блокирање вишеплочастог квачила средњег и слободног предњег диференцијала. Торсен диференцијал са ограниченим проклизавањем померен на задњу осовину.

ИВ генерација

1995. - инсталиран је електронски систем закључавања за предње и задње диференцијале слободног типа. Централни диференцијал - Торсен Тип 1 или Тип 2. Нормална расподела обртног момента - 50/50 са могућношћу преноса до 75% снаге на једну осовину.

Модели: А4, С4, РС4, А6, С6, РС6, аллроад, А8, С8.

В генерација

2006. године представљен је асиметрични средишњи диференцијал Торсен Типе3. Посебност од претходних генерација је да су сателити смештени паралелно са погонском осовином. Централни диференцијал - слободан, са електронском бравом. Расподела обртног момента у нормалним условима се јавља у пропорцији 40/60. Приликом клизања, снага се повећава на 70% напред и 80% позади. Захваљујући употреби ЕСП система, постало је могуће пренети до 100% обртног момента на осовину.

Модели: С4, РС4, К7.

ВИ генерација

У 2010. години, елементи дизајна погона на сва четири точка новог Аудија РС5 претрпели су значајне промене. Уграђен је средишњи диференцијал сопственог дизајна заснован на технологији интеракције равних зупчаника. У поређењу са Торсеном, ово је ефикасније решење за стабилну расподелу обртног момента у различитим условима вожње.

У нормалном раду, однос снага предње и задње осовине је 40:60. По потреби, диференцијал преноси до 75% снаге на предњу осовину и до 85% на задњу осовину. Лакше се интегрише у управљачку електронику. Као резултат примене новог диференцијала, динамичке карактеристике аутомобила се флексибилно мењају у зависности од било којих услова: јачине приањања гума на путу, природе кретања и стила вожње.

Дизајн савременог система

Савремени Куаттро пренос састоји се од следећих главних елемената:

• Преношење.
• Разводна кутија и средишњи диференцијал у једном кућишту.
• Главни зупчаник је структурно интегрисан у кућиште задњег диференцијала.
• Кардански склоп који преноси обртни момент са централног диференцијала на погонске осовине.
• Централни диференцијал који распоређује снагу између предње и задње осовине.
• Слободни тип предњег диференцијала са електронским закључавањем.
• Електронски задњи диференцијал са слободним точком.

Куаттро систем карактерише повећана поузданост и издржљивост елемената. Ову чињеницу потврђују три деценије рада производних и рели аутомобила Ауди. Грешке до којих је дошло углавном су резултат неправилне или прекомерне употребе.

Опис посла Куаттро

Рад Куаттро система заснива се на најефикаснијем распореду сила током проклизавања точкова. Електроника очитава очитавања сензора система против блокирања точкова и упоређује угаоне брзине свих точкова. Ако један од точкова пређе критичну границу, кочи. У истом тренутку се активира блокада диференцијала, а обртни момент се распоређује у правилној пропорцији точку са најбољим приањањем.

Електроника дистрибуира енергију према провереном алгоритму. Алгоритам рада, креиран као резултат безбројних тестова и анализа понашања возила у различитим условима вожње и површинама пута, обезбеђује високу активну безбедност. Ово чини вожњу предвидивом у тешким условима.

Ефикасност коришћених блокада и електронски контролни систем омогућавају Ауди возилима са погоном на све точкове да се крећу без клизања на било којој врсти површине пута. Ово својство пружа одличне динамичке особине и могућности вожње по земљи.

Прозодија

• Одлична стабилност и динамика.
• Добра управљивост и маневрисање.
• Висока поузданост.

Против

• Повећана потрошња горива.
• Строги захтеви за правила и услове рада.
• Висока цена поправке у случају квара елемента.

Куаттро је врхунски интелигентни систем погона на сва четири точка који је издржао тест времена и тешке услове рели трка. Недавни развоји и најбоља иновативна решења су деценијама унапредили укупну ефикасност система. Одличне возне карактеристике Ауди возила са погоном на све точкове то доказују у пракси више од 30 година.