Пољски извиђачки авион 4. део
Пилоти Сохачевског пука су периодично одрађивали ваздушне операције са путних делова аеродрома. На фотографији: авион МиГ-21Р са извиђачким контејнером Д слеће на Клиниску ДОЛ.
У септембру 1980. године, пилот је, полетевши у извиђачки лет авионом МиГ-21Р са аеродрома Сохачов, кренуо ка Малборку. Око поднева прешао је обалу Гдањског залива и кренувши ка Владиславову наставио лет. Док је био у Балтичком мору, скренуо је лево на запад и активирао електронску обавештајну службу.
Током 18 минута лета није забележио никакву активност страних летелица, сигнале за праћење или неочекиване догађаје. Као што је писало у извештају: таква ситуација током извиђачких летова била је изузетно ретка. Након још једне промене курса, пилот је слетео на аеродром Свидвин да би вратио спремност за следећи лет. Повратни лет је кренуо око 40 минута касније. Пилот је усмерио авион ка Балтичком мору и, налазећи се у области међународних вода, укључио је извиђачку опрему и, нагињући авион на десно крило, почео да лети у типичном кругу.
Истовремено, станица СПО-3 почела је циклично да сигнализира радарско зрачење авиона. У средини круга, станица је непрекидно почела да обавештава пилота о пресретању од стране два ванземаљска ловца. То су били немачки Ф-104Г Старфигхтерс, који су наизменично нападали пољски МиГ-21Р са задње хемисфере. Приближавајући се крају круга, пилот „двадесет прве” је ушао у ваздушни простор Пољске, међутим, гледајући кроз перископ, видео је две немачке летелице. Пилот је изједначио лет, али су ловци наставили да остану у задњој хемисфери, радећи свој посао. После неког времена, сва три аутомобила прешла су обалу, летећи изнад копна.
Пилоти Сохачевског пука су периодично одрађивали ваздушне операције са путних делова аеродрома. На фотографији: авион МиГ-21Р са извиђачким контејнером Д слеће на Клиниску ДОЛ.
У то време, дежурни пар МиГ-871М је изабран из совјетског 23. ловачког ваздухопловног пука стационираног на аеродрому Колобжег. Немачки пилоти су веома касно приметили да су на копну и вратили се у Балтичко море, правећи полукружно заокрет великом брзином. Испоставило се да је пажњу немачких пилота привукла само радарска контрола, да је слика на индикаторима указивала на њихово присуство над територијом стране земље. Пољска страна није уложила протестну ноту, а совјетски ловци, не стигавши до Ф-104Г, вратили су се на полетни аеродром. Укупно је до краја 1980. године завршено 119 летова електронског извиђања, што указује на високу активност НАТО авијације.
У 1981. планирано је више од 220 извиђачких летова. Први борбени тест МиГ-21Р била је међународна вежба Сојуз'81, током које су пилоти авиона овог типа вршили извиђање датих подручја у потрази за мобилним лансерима балистичких пројектила са нуклеарним пуњењем. Паралелно са вежбама Варшавског пакта, у дворишту су задатке изводили тактички и артиљеријски извиђачки пукови из Повидза и Соцхацзева. У вежби је учествовало 21 авиона МиГ-21Р (четири из 32. ПРТ и дванаест из 81. ПРТ) под кодним називом „Клон’21“. Пилоти су углавном обављали извиђачке мисије у одређеним областима северозападне Пољске. Поред тога, у исто време, пилоти МиГ-XNUMXР из Сохачова су извршавали задатке у области извиђања са западним радарским објектима.
27. јула 1981. изгубљен је још један авион. Овог пута пилот, 21. поручник. Лешек Панек из пука Сохачевског извршио је налет за електронску обавештајну службу. По завршетку мисије, током прилаза слетању, пријавио је пад брзине мотора. Директор лета је дао команду да се скине стајни трап и да се пуни гас. Пилот је признао команду и извршио команду. Нажалост, МиГ-380Р је наставио да губи брзину. Када је авион био на висини од 300 м, директор лета је дао команду за катапултирање. Пилот је напустио авион на висини од 21 м, безбедно слетевши падобраном. МиГ-70Р, изгубивши брзину, преврнуо се на лево крило и заронио, ударивши о тло под углом од 2402°. Узрок несреће, који је убио модел са репним бројем КСНУМКС, био је спонтано отварање млазнице накнадног сагоревања, што је изазвало губитак потиска и пад брзине.
Акумулацијом искуства вршене су измене и корекције у методологији електронске обавештајне службе. Готово сваке године мењали су се правци лета и висина извршавања „борбених“ задатака како би се непријатељу отежало праћење деловања наших извиђачких авиона. Унапријеђена је и методологија за израду резултата истраживања. Развијена су и модернизована извиђачка и извиђачка средства и реорганизован је систем задужен за организовање извиђачких летова. Приликом планирања извиђачких летова настојало се да се летовима покрију сви сати дана. Добијени резултати јасно су показали периоде највећег интензитета радарских система непријатеља.
У овом периоду, на иницијативу команде Ваздухопловства, изведени су и експериментални радови. Оне су се састојале у извођењу вежби у циљу одраде одговарајућих метода вођења заједничких извиђачких авијацијских активности. Да би се то урадило, на полигонима су уведени објекти који имитирају непријатељске радарске станице; штабови за обуку и додељене снаге извиђачких јединица планирале су и изводиле летове за електронско извиђање ових објеката. Због релативно кратких удаљености планирани су летови на малим и средњим висинама. Добијене резултате проверавале су накнадне посаде, које су морале да лете у назначеним областима и да потврде присуство ових објеката фотографисањем. То су били занимљиви експерименти који су помогли да се разраде најбоље методе борбених дејстава извиђачке авијације.
1982. године одржане су последње заједничке вежбе уз учешће 21. и 32. плрт на авионима МиГ-21Р. Они су носили кодна имена „Гранит-82“ и „Клон-82“ и изведени су заједно са Националним снагама ПВО и одвојеним снагама Ратне морнарице. Задаци су извршени са аеродрома привременог базног аеродрома у Свидвину. Појединачни пилоти су увежбавали визуелно-фотографско извиђање. Обавештајни подаци су пренети команди 3. јуришно-извиђачке авијације. Укупно су направљена 32 излаза за фотографисање и 5 за електронску интелигенцију.
1982. године започели су даљи радови на обнови. Његов иницијатор је био авион 1705, који је у новембру долетео у Деблин ради извршења горе наведених послова. Вреди напоменути да је његов даљи рад након оштећења 1985. био под сумњом, међутим, након скоро две године у фабрици војне авијације у Деблину у јулу 1987., аутомобил је враћен у лет. Године 1982. завршено је 95% задатака електронске обавештајне службе. За ову врсту задатака због отежаних временских услова у четвртом кварталу године није било могуће извршити 13 летова.
