Пољски извиђачки авион 1945-2020 део 5
Ловац-бомбардер Су-22 са репним бројем „3306” таксилази на старт у извиђачки лет са аеродрома у Свидвину. Ликвидацијом 7. елта, континуитет овог типа задатака преузела је једина јединица опремљена овим типом, 40. елт.
Тренутно, пољско ваздухопловство има три типа авиона (Суцхој Су-22, Лоцкхеед Мартин Ф-16 Јастрзаб и ПЗЛ Миелец М28 Бриза) који могу да обављају извиђачке летове. Њихова детаљна сврха варира, али индивидуална интелигенција коју генеришу њихови системи мисије директно утиче на комплетност система интерпретације и верификације података. Ови авиони се међусобно разликују и по начину и начину пријема података, као и њихове обраде и преношења команди. Четврти тип је ушао у ваздухопловну опрему Граничара 2020. године (моторна једрилица Стемме АСП С15) и та чињеница је такође наведена у чланку.
Ловце-бомбардере Су-22 усвојила је пољска војна авијација 110-их година у количини од 90 примерака, укључујући: 22 једноседа борбена Су-4М20 и 22 двоседа борбена борбена Су-3УМ6К. Прво су били ангажовани у ловачко-бомбардерском пуку 1984. у Пили (40) и ловачко-бомбардерском пуку 1985. у Свидвину (7), а затим у 1986. бомбардерско-извиђачком пуку у Повидзу (8) и 1988. ловачком пуку. -бомбардерски пук у Мирославцу (2.г.). Јединице стациониране на аеродромима у Пили и Повидзеу биле су у саставу 3. дивизије ловачко-бомбардерске авијације, са седиштем у Пили. Заузврат, они који су били стационирани на аеродромима у Свидвину и Мирославцу били су део КСНУМКСтх дивизије ловачко-бомбардерске авијације, са седиштем у Свидвину.
Промена војно-политичког система у Европи након распада СССР-а довела је, посебно, до промене подручја признавања од такозваног западног ка источном зиду. Како се испоставило, они нису били само новина, већ и изненађење.
Прва група пољског летачког и авио-техничког особља послата је на обуку на Су-22 у Краснодар у СССР у априлу 1984. Првих 13 ловаца-бомбардера Су-22 испоручено је Пољској у августу-октобру 1984. на аеродром у Повидзу на совјетском транспортном авиону у растављеном стању. Овде су састављени, проверени и тестирани, а затим примљени у статус пољских војних авиона. Радило се о седам борбених авиона Су-22М4 са репним бројевима „3005”, „3212”, „3213”, „3908”, „3909”, „3910” и „3911” и шест школских борбених авиона Су-22УМ3К са репним бројевима. 104", "305", "306", "307", "308", "509". Октобра 1984. пребачени су из Повиџа на аеродром Пила. Даља обука на Су-22 изведена је само у земљи у Централном центру за техничку обуку ваздухопловства (ЦПТУВ) у Олешници, где су делегирана два авиона (Су-22УМ3К „305“ и Су-22М4 „3005“). као објекти за копнену обуку (привремено) и авијационе јединице опремљене новом технологијом (тада се звала супер технологија).
Временом је још један Су-22 уведен у јединице ваздухопловства. У 1985. години био је 41 борбени и 7 борбених авиона за обуку, 1986. године - 32 борбена и 7 борбених авиона за обуку, а 1988. године - последњих 10 борбених авиона. Произведени су у фабрици у Комсомолску на Амуру (на Далеком истоку СССР-а). Су-22М4 су произведени у осам производних серија: 23 – 14 јединица, 24 – 6 јединица, 27 – 12 јединица, 28 – 20 јединица, 29 – 16 јединица, 30 – 12 јединица, 37 – 9 јединица и 38 – 1 јединица. Они су се разликовали у малим детаљима опреме. Тако на једрилицама 23. и 24. серије није било лансера термодезинтеграторских кертриџа АСО-2Б уграђених на труп (планирано је да се купе и уграде, али се то на крају није догодило). С друге стране, на авионима 30. серије и више, у кокпиту је уграђен ТВ индикатор ИТ-23М који је омогућавао употребу вођених ракета ваздух-земља Кс-29Т. Заузврат, Су-22УМ3К уведен у употребу у пољској авијацији долази из четири производне серије: 66 – 6 јединица, 67 – 1 јединица, 68 – 8 јединица и 69 – 5 јединица.
У почетку није била предвиђена употреба пољских Су-22 за извиђачке летове. У овој улози коришћени су ловци-бомбардери Су-20 са извиђачким контејнерима ККР (ККР-1), увезени у Пољску 22. године. Поређења ради, и наши јужни и западни суседи (Чехословачка и ДДР), приликом увођења Су-1 у своје борбене летелице, код њих су куповали извиђачке контејнере ККР-20ТЕ које су користили током целог животног века овог типа авиона. У Пољској није било такве потребе све док Су-1997 није повучен из службе у фебруару КСНУМКС.
Команда ваздухопловства и противваздушне одбране је тада одлучила да настави да користи извиђачке контејнере ККР у пољској војној авијацији и да прилагоди ловце-бомбардере Су-22 за њихово ношење (укључујући узорке из каснијих испорука). Под надзором Војскове Закłади Лотницзе Нр 2 СА из Бидгошћа, извршена је монтажа контролне табле (постављена је на левој страни кокпита, на косом делу командне табле директно испред ручице за управљање мотором) и сам бункер ККР на Су-22М4 са репним бројем „8205“. Додатно, испод трупа, директно испред греде на којој је висио ККР, направљен је аеродинамички оклоп који покрива снопове управљачких и електричних каблова који иду од трупа до контејнера. У почетку је излаз кабла (конектор) био лоциран много ближе предњем делу трупа, а након окачења контејнера, греда је изашла испред греде и морао је бити додат аеродинамички поклопац да се сакрију жице.
