Покривеност без тајни
Посета овом месту дефинитивно неће задовољити власника четири точка. Коришћење услуга фарбаре, јер се о овој теми говори у овом чланку, увек је повезано са значајним трошковима. Међутим, да би се ово последње у потпуности оправдало крајњим резултатом, потребно је правилно извршити појединачне операције, почевши од брушења површине каросерије која се фарба, пажљивог наношења боје и завршавајући њеним сушењем.
Цигла, или можда бугарска?
Прва ствар коју треба урадити пре наношења боје је пажљиво брушење одабране површине каросерије. У већини фарбара орбиталне брусилице се користе у првој фази машинске обраде, а завршна обрада (полирање) се врши посебним блоком и абразивима на воденој бази. У међувремену, стручњаци су уверени да се у овој другој фази обраде могу користити и дробилице. Међутим, не заборавите да се стриктно придржавате неколико основних правила. Један је да користите само брусилице дизајниране за професионалне фарбање, по могућности са диском од 150 мм (за мање поправке се могу користити дискови од 75 мм). Поред тога, млин за месо мора бити опремљен такозваним меким стартом и осциловати у корацима од 2,5 до 3 мм за фино подешавање. Предности коришћења овог типа уређаја у односу на традиционалне блокове и абразиве на бази воде су бројне. Прво, време брушења се смањује у обе фазе обраде кућишта. Истовремено је равномеран, што избегава појаву мрља од кошуљице на тешко доступним местима. Поред тога, употреба брусилице елиминише контакт материјала боје са водом (као што је случај са традиционално коришћеним абразивима), што вам омогућава да добијете бољи завршни премаз.
Са правим тушем
Након што је подлога правилно припремљена, на њену површину се наноси лак. Кључ у овом случају је употреба одговарајућих млазница у пиштољима за прскање и исправан притисак прскања у свакој фази посла. Ово је посебно важно када се наноси прајмер на бази воде или акрила. Довољно је рећи да употреба млазнице која је само 0,1-0,2 мм већа даје десетак микрона дебљи слој лака. Због употребе превеликих млазница и истовремено неправилног смањења притиска прскања лака, јављају се проблеми са сушењем нанешеног слоја лака, као и потешкоће са његовим правилним очвршћавањем. У екстремним случајевима могу се појавити неестетска задебљања на површини, која ће морати да се уклоне, чиме се поново покреће цео процес фарбања.
Традиционални или са грејачем?
Завршна фаза сваке фазе обраде лака је правилно сушење. Ово је посебно важно како у фази наношења кита тако и након наношења завршног премаза. Правилно осушена подлога (читај: отпорна на топлоту и разређивач) спречава да се завршни премаз матира и оштети (као што је „ломљење“ или гребање) након тога. Сушење се може вршити на традиционалан начин, тј. остављајући аутомобил неколико или неколико сати у кабини за прскање. Међутим, ово је дуготрајно и неефикасно решење, посебно у случају фарбања малих површина. Из тог разлога, препоручљиво је користити такозване краткоталасне емитере. На тржишту су доступни и једноставнији и богатије опремљени уређаји. Први од њих немају температурне сензоре, па је неопходно користити ручне пирометре, захваљујући којима можете у потпуности контролисати температуру осушене површине. Међутим, много је повољније користити радијаторе са температурним сензорима, јер обезбеђују "аутоматизацију" процеса сушења без потребе за сталном контролом температуре. Према мишљењу стручњака, превисока вредност може довести до пребрзог "затварања" нанетог слоја лака. Што је још горе, метални или бисерни лакови се неће правилно ширити. С друге стране, прениска температура сушења повећава време испаравања фарбане површине. Као резултат, време сушења се може чак и удвостручити.
