Суспензија, односно веза између тла и кабине
Просечан корисник аутомобила најчешће обраћа пажњу на мотор, управљање и кочнице. У међувремену, један од главних елемената који утичу на безбедност вожње је вешање.
Напори дизајнера аутомобила да унапреде погонске агрегате биће узалудни ако их не прати одговарајућа адаптација огибљења, која морају да обављају многе функције, често противречне једна другој.
– С једне стране, вешање има одлучујући утицај на удобност и управљивост у вожњи, као и на безбедност – њена подешавања и техничко стање одређују пут кочења, ефикасност у кривинама и исправан рад електронских система помоћи у вожњи, објашњава Радослав Јаскулски, Шкода. Ауто. Школски инструктор.
Суспензије су две врсте: зависне, независне. У првом случају, точкови аутомобила међусобно делују. То је зато што су причвршћени за исти елемент, као што је лисната опруга. У независној суспензији, сваки точак је причвршћен за засебне компоненте. Постоји и трећа врста суспензије - полу-зависна, у којој точкови на датој осовини делују само делимично.
Главни задатак суспензије је да обезбеди исправан контакт точкова аутомобила са земљом. Говоримо како о ефикасном пригушењу неравнина, тако и о бољем пријањању на подлогу – искључењу момената одвајања точкова услед падова или нагиба. У исто време, вешање мора да обезбеди правилно поравнање и да прати кинетику целог возила, тј. ограничити нагиб при скретању, снажном кочењу или динамичком убрзању. Суспензија мора да се носи са свим овим задацима на исти начин колико је то могуће, али под веома различитим условима оптерећења, брзине, температуре и приањања.
Суспензија се састоји од низа компоненти које обављају различите функције. Овај систем укључује елементе који воде точак, односно одређују геометрију шасије (попречне осовине или шипке), елементе вешања (тренутно најчешће завојне опруге) и, на крају, елементе за пригушивање (амортизери) и елементе за стабилизацију (стабилизатори) .
Веза између шасије (на којој се аутомобил ослања) и полуге (која држи точак) је амортизер. Постоји неколико типова амортизера у зависности од супстанце која пригушује кретање. На пример, аутомобили Шкода користе модерне хидропнеуматске амортизере, тј. гас-уље. Они пружају оптималну комбинацију ефикасности и тачности, без обзира на оптерећење и температуру, док гарантују дуг рад без проблема.
У неким моделима чешки произвођач користи међузависни систем у виду торзионе греде са вучним краковима на задњој осовини. Шкода торзиона греда је модеран елемент који се стално развија. Код возила са мањим оптерећењем задње осовине, то је довољно решење које обезбеђује добар комфор и стабилност у вожњи уз одржавање приступачне набавне цене аутомобила и ниске трошкове накнадног рада (релативно једноставан и поуздан уређај).
Торзиона греда задње осовине је уграђена на Цитиго, Фабиа, Рапид и неке верзије мотора Оцтавиа. Преостали модели бренда, због своје специјализованије намене (вожња ван пута или спортске вожње) или веће тежине, користе побољшани независни систем са више карика. Овај дизајн гарантује високу удобност вожње, већу сигурност под повећаним оптерећењем и неометану динамику вожње захваљујући комбинацији вучних и попречних карика. Мулти-линк систем у Шкода аутомобилима се користи у Суперб, Кодиак и неким верзијама Оцтавиа (на пример, РС).
Међутим, на предњој осовини, све Шкоде користе најпопуларнију врсту независног вешања - МацПхерсон подупираче са нижим полугама. Ово је најбољи избор из дизајнерских разлога: звучници заузимају релативно мало простора испод хаубе. Највећа предност овде је могућност спуштања положаја мотора, што резултира нижим тежиштем за цело возило.
Користан уређај, на пример, у караванима је нивомат. Ово је уређај који одржава задње вешање аутомобила на одговарајућем нивоу. Нивомат спречава превртање задњег дела каросерије када је пртљажни простор јако оптерећен. Недавно, Шкода Оцтавиа РС и Оцтавиа РС 230 могу бити опремљене адаптивним ДЦЦ ослањањем са избором профила вожње (Динамиц Цхассис Цонтрол). У овом систему, крутост амортизера се регулише вентилом који контролише проток уља унутар њих. Према произвођачу, вентил се контролише електронски на основу мноштва података: стања на путу, начина вожње и изабраног начина рада. Потпуно отварање вентила обезбеђује ефикасније пригушивање неравнина, мало – прецизније и сигурније руковање са ефикаснијим кочењем и минимизирањем котрљања.
Систем за избор режима вожње, односно избор профила вожње, повезан је са ДЦЦ-ом. Омогућава вам да прилагодите одређене параметре аутомобила потребама и преференцијама возача. Доступни режими вожње „Цомфорт“, „Нормал“ и „Спорт“ мењају подешавања за карактеристике мењача, управљања и амортизера. ДЦЦ такође доприноси повећању активне безбедности, јер се функција аутоматски мења са Цомфорт на Спорт у хитним ситуацијама, чиме се максимизира стабилност и скраћује пут кочења.
