Пилот суспензија / прилагодљиво пригушење: Операција

Уз све технике намењене побољшању и усавршавању вешања наших аутомобила, има шта да се изгуби... Овде ћемо видети шта значи такозвано контролисано (или адаптивно) вешање, систем распрострањенији од активног вешања (пнеуматског , хидропнеуматски или чак хидраулични са Мерцедесовим АБЦ вешањем) јер је јефтинија за производњу.

Тачније, тачније би било говорити о контролисаном пригушењу јер су овде под контролом клипови амортизера, а не вешање (опруге). Међутим, знајући да амортизери „контролишу“ вешање (брзину кретања од врха до дна), индиректно можемо рећи да је то контролисано вешање... Ко нема много знања о вешању, мора да оде да погледа овде .

Такође имајте на уму да се контролисано пригушење може уградити паралелно са ваздушним огибљењем, и да је то често случај на врху опсега. Ова два система се стога не супротстављају један другом (пнеуматске опруге и контролисани амортизери) јер могу да раде заједно и сваки има различиту улогу.

Мали подсетник о томе шта је амортизер

Амортизер је клип који се састоји од две коморе напуњене уљем. Они комуницирају кроз мале отворе/канале у којима уље може да циркулише (из једне коморе у другу).

Њихова улога је да ублаже брзину кретања ходова, јер опруга у овој области није узорна... Мора се дакле схватити да они не носе (веше) аутомобил већ се понашају као полицајац у брзини. путовања.

Узмимо једноставан пример: пумпа за бицикл. Потоњи се састоји од два дела угнежђена као клип. Тако да могу да идем напред-назад без икаквих проблема, као са амортизером. Међутим, ако желим да убрзам темпо, схватам да не могу да идем пребрзо јер је потребно још мало времена да ваздух изађе (феномен је утолико важнији када надувам точак). Дакле, постоји мали отпор који се јавља када почнем да идем брзо у смислу напред-назад.

Па, амортизер ради исту ствар осим што овде, у случају контролисаних амортизера, отпор може бити модулисан. Хајде да погледамо неке технике које вам омогућавају да то урадите.

Шта може контролисана суспензија и чему служи?

Осим што може да прилагоди подешавање вешања и самим тим прилагоди удобност, електронски систем користи прилику да оде много даље ... У ствари, могућност промене закона пригушења сваког од амортизера у делићу секунде чини могуће је много тога ...

Ево главних:

• У завојима, калибрација огибљења постаје крута на страни која се руши како би се ограничило гњечење аутомобила на његове носаче. Као резултат тога, аутомобил ће настојати ограничити висину и способност окретања.
• На деградираним путевима систем омекшава и укрућује сваки амортизер неколико пута у секунди. Као резултат тога, захваљујући рачунару, амортизери се у ходу подешавају како би ограничили трзање и кретање тела горе -доле. Штавише, све је учињено да аутомобил остане што је више могуће са чувеним Скихоок ефектом.
• Сигурност се повећава у случају изненадних маневара типа избегавања. ЕСП и АБС раде са суспензијом како би додатно оптимизовали понашање аутомобила. Систем стога омогућава промену закона пригушења према степену улегнућа клипа. На пример, ако сам ближе заустављању, пожељно је да пригушење још више ојача. Укратко, прогресивност пригушивања може се модулирати и контролисати у ходу, у зависности од ситуације и степена дробљења суспензије. Затим имамо посла са интелигентном суспензијом која реагује у складу са контекстом, а не са пасивним уређајем који увек реагује на исти начин без обзира на услове.

Примери

Чим један од точкова „удари“ у несавршеност, систем реагује на четвртину секунде како би прилагодио подешавање амортизера. Овде систем омекшава амортизер тако да осећате мање удараца. Међутим, ако је потоњи превелик, пригушење ће се укочити пре него што ударите у чеп. Аутомобил ће тада и даље бити потресен, али нема правог избора ако желите да избегнете да нешто поломите.

Магнетски контролисани систем пригушења

Схватили сте, овде је циљ да будете у могућности да модулишете отпор кретања клипа амортизера модулацијом протока уља који иде одозго према доле. Што га више ограничавамо, то је пригушење суво.

Овде су инжењери били веома паметни (као што су често) јер су имали идеју да додају магнетизоване честице у уље. Захваљујући електромагнетима (магнету који се активира електричном енергијом) постављеним у циркулацијске канале, брзина протока се може подесити. Што је више сока, то је моћнији магнет, који ће имати јачи утицај на честице присутне у уљу. Дијаграм испод то илуструје.

Поравнање магнетних честица омогућава блокирање цеви у већој или мањој мери, а самим тим и клип у погледу кретања мање или више.

Прилагодљиви систем пригушивања помоћу вентила

Принцип је исти осим што овде не мењамо флуидност течности захваљујући металним честицама. У ствари, ради се једноставно о контроли малих вентила постављених у циркулационим каналима. Стога је сасвим једноставно питање отварања или затварања малих славина мање-више.

Постоји неколико одредби, као и увек ...

На брзину протока утиче одељак са леве стране. Део уља пролази кроз њега и довољно је интегрисати систем вентила за модулирање брзине којом уље може проћи од дна до врха.

Овог пута вентили су интегрисани у клип амортизера. Подсећам вас да их контролише електроника чак и ако то није јасно назначено на дијаграму.

Пријављени проблеми

Ево сведочанстава преузетих аутоматски из мишљења објављених на пробним листовима веб локације.

Форд Мондео 3 (2007-2014)

2.0 ТДЦИ 163 кс мануелни мењач 6, титанијум, 268000 км, 2010, фелне од лаке легуре 17,, кровни прозор, ГПС, екран осетљив на додир. : амортизери пилотирано за замену „није дато“, али неопходно. Купљено са 268000 км, лабави зглоб ињектора, замена 4 зглоба, користим ову прилику да поновим комплетну дистрибуцију помоћу пумпе за воду, као и помоћног појаса и ваљака , плус замјена уља, за 1200 €, уз велики проблем са извлачењем ињектора, рачун сматрам врло разумним. амортизери требало заменити продавцем, гаража, али немајући на располагању, надам се да ће одржати реч.Бртве ињектора.амортизери пилотирано

Audi A7 (2010-2017)

2.0 ТФСИ 252цх Боите С-трониц, 27.000 км, 12/2017, 255 Р18, СЛИНЕ : привезакс пилотирано - морао сам да променим 2 привезакс позади након 30.000 км (06/2021, нешто више од 3 године након куповине) јер су постали порозни (приказана порука: возило је прениско. Ограничени клиренс од тла)

ДС ДС7 Цроссбацк (2018)

2.0 БлуеХДИ 180 цх 100000 : Имам 1 нови ДС7 који сада има 100000 км и само проблеми од куповине проблем Проблем са камером, цурење воде, ударац рекета са контролисаним амортизером Имате ли колективне контакте Хвала

Ренаулт Талисман (2015)

1.6 дЦи 160 КС ЕДЦ Инитиал Парис Греи Цассиопеиа - 2016. - 100 км : о ХС батерија након 3 године —> Коришћење ЕФБ технологије уместо АГМ док аутомобил има рекуперацију кинетичке енергије при кочењу. о Погрешно подешавање лумбалног дела после 3 године о Десни ретровизор који се сам подешава са неупотребљивом функцијом уназад као и меморијском функцијом о Волан који се прерано истроши (4 године) о ХС мотор након 90 км о ХС мењач после 000 км о Централни Поломљена брава наслона за руке после 92 године о Притиском возачевог седишта на централну конзолу долази до хабања коже док је седиште сувозача удаљено од конзоле.

БМВ Серија 4 (2013-2020)

435и 306 цх КСДРИВЕ М СПОРТ БВА8 Стептрониц 98000км 2014 : — Десни задњи шум у доњем делу аутомобила на малим деформацијама на путу, као што је силент блоцк (не на магарцу на пример) који БМВ никада не отклони за 3 посете - Мултимедијални систем повремено откаже када УСБ кључ се ставља (веома насумично) - Задње светло, конектор редовно гори, позната болест пошто БМВ продаје КИТ за 10 евра за поправку конектора - Претерано вуче удесно, проблем са привезак пилот + Ксдриве, без решења

Ренаулт Мегане 3 (2008-2015)

1.2 ТЦЕ 130 цх Ручни мењач 6, 56000 км, 2014, Комби, Босе завршна обрада 1.2 ТЦЕ 130 Ецо2 : Мегане 3 Естате 1.2 ТЦе 130, септембар 2014. => Никада не претерујте са уљем у 56000 км, али и многе друге бриге у вези са кваром мотора - 01/2015 - 4 км - Декларација о проблему са вибрацијама око 299 о/мин у задржавање гаса + метални кликови >> РАС за гаражу - 3000/09 - 2015 км - Поновна декларација о проблему вибрација око 14 о/мин у задржавању гаса током ремонта. >> Откривање грешке >> Замена преносних лежајева = Није решено

>> Замена мењача = Није решено

- 02/2016 - ~ 21 км - Инсистирамо на проналажењу рјешења. Долазак „специјалиста“ са седишта да тестирају аутомобил. По њима је то дошло привезакс ... права шала! >> Пролазак возила на динамичкој клупи да бисте покушали да пронађете одакле долази бука >> Замена пилотираног вентила за одводњавање = Није решено

>> Динамички пролаз возила на клупу како би се покушало открити одакле долази бука >> Замена ДумпВалве Цонтроллед = Није решено

>> Замјена ланца + комплет затезача = Без звецкања или вибрација - 06/2017 - ~ 33 Кмс - Нове вибрације око 000 о/мин, али без кликања - 3000/04 - 2018 43 Кмс - Вратите се у аутосалон, ново лупање разводног ланца >> Замена ланца + комплет затезача = Нема ударања, али су и даље присутне вибрације - 921/09 - 2018 50 км - Сервис у овлашћеном сервису који додаје превише уља (653 мм изнад максимума када је хладан)>> Захтев за уклањање вишка уља - 3/04 - ~ 2019 км - Сигнална лампица „Опасност од квара мотора“ са пипетом за уље укључена када се број обртаја мотора одржава на више од 55 о/мин неколико минута. >> Репрограмирање од стране РЕНАУЛТ = Није решено

Алфа Ромео Јулиа (2016)

2.0 Турбо 280 цх : Неуспех привезак пилот ово ће урадити 2 пута у 2 године

Ренаулт Мегане 3 (2008-2015)

1.2 ТЦЕ 130 цх ЕДЦ - Босе - 2015. - 80 км О: Мотор замењен на 37 км, веома велика потрошња уља, ниска бука у дистрибуцији. 000% подржава Ренаулт и 90% продавац код којег сам га управо купио пре 10 месеци. Батерија се празни након 1 км вожње аутопутем. Неопходно је проверити електронску контролу генератора. Бука клима уређаја услед циркулације гаса и замрзавања кондензатора након неколико сати непрекидног рада. Без решења... После замене мотора, предњи паркинг сензори често раде без разлога. Решено након провере греде. Мора да је био погрешно састављен приликом замене мотора. Пукотине на левој ивици возачевог седишта су чест проблем са овим пресвлакама од вештачке коже...

БМВ Кс3 (2010-2017)

35д 313 кс БВА 8, 95000 км, година: децембар 2011, завршна обрада Спорт Десигн са пилотираним вешањем, спортски управљач са променљивим смањењем : Грешка у дизајну (или конструкцији) утиче на управљач који је већ замењен 4 пута. Мој аутомобил је тренутно имобилизиран у продајном салону који га је прогласио "опасним", до доношења одлуке произвођача. Пред пету промену носача? ... На 5 км, аутомобил је ресетован на техничкој контроли 65000% ефикасности АВД (пилотираног) амортизера. Дакле замена амортизери АВ и обавеза повратног прегледа. У одбрану произвођача прецизирам да је све ове поправке 100% извршио БМВ (делови и рад) уз бесплатну набавку заменског возила; чак и дуже од законског гарантног рока (и продужења на 4 године на које сам се претплатио) јер су се проблеми појавили када је мој Кс3 имао само 20000 км ... Данас чекам последњи технички преглед БМВ -а ради коначне поправке или потпуне замене возило у које сам изгубио поверење. А постериори сам задрхтао позади на идеју да сам неколико месеци возио немачким аутопутевима брзином 240 км / х пре него што су ме обавестили да је правац мог аутомобила опасан ... У одсуству озбиљног техничког или комерцијалног одговора произвођачу, планирам да се прибегнем судовима ... "Задовољство у вожњи", слоган бренда пропелера, није био присутан због ових поновљених кварова који су водили не само до непрестаних повратних путовања до радионице, већ и до правог губитак задовољства, па чак и узнемиреност. Сталак је једна од главних "црних тачака" овог возила и

Скода Суперб (КСНУМКС) \ т

2.0 ТДИ 190 КС дсг 185000 км стил новембар 2015. године; Коришћење париског таксија : стартер на 70000 км летећи мотор на 120000 км Свјетло мотора на фапу за промјену приближно 3000 еура процјене теста и троуглова привезакуправљач пумпе за гориво 1600 евра у дистрибуцији делова 1000 евра Потпорна кутија мотора са стране нечујни подоквир са обавезом демонтаже колевке 700 евра рада задња десна ручка врата изнутра поломљена (ручка се не продаје у малопродаји обавеза промене комплетне унутрашњости плоче врата) 600-700 евра) 4 амортизери пилотски промењени јер су бежали од 1500 до 2000 евра у трошковима

БМВ Серија 5 (2010-2016)

520д 184 КС Ауто бок 2011 17 ″ Тоуринг фелге 210000кмс : Осим привезакса задње стране, без бриге осим проблема са отварањем пртљажника загарантовано (2к) привезакс опасне гуме (сваких 90000 км, јастуци експлодирају) Ово је грађевински недостатак који произвођач не жели прихватити. Први пут замењен у гаранцији након што сам буквално експлодирао из дуге кривине при 200 км / х !!! На срећу, имао сам представу о пилотирању (такмичарски карт) и празном аутопуту, успео сам да контролишем излаз на шинама. Свеједно изненађује. у заступству је било 8 идентичних аутомобила са истим кваром који чекају делове (нема их на лагеру). 90000 км касније, исто, али возите нежно. Ово је неприхватљиво.

Мерцедес ГЛЦ (2015)

350е Хибриде 320 цх 02/2017 8000 км : упозорење о батерији на 7800 км на инструмент табли, тада је немогуће поново покренути 1/2 сата Без сумње програмска грешка. Снап привезак са задње леве стране (несумњиво привезак пилотирана гума) нестала је после 7000 км

БМВ Кс5 (2000-2007)

3.0 д 218 цх БВА 135000 КМ ФИН 2006 ПУНЕ ОПЦИЈЕ : привезакс пилотирано. Елецтрониц. Кровни прозор. Мирис издувних гасова у путничком простору

Пеугеот 407 (2004-2010)

2.7 ХДИ В6 204 цх 30/2008, 102000км, Фелине : замена застора за замрачивање за панорамски кров (68000 км), пнеуматски сензор притиска (69000 км), двозонска заклопка (75000 км), обоје привезакс стражњи погон (90000 км), неисправан МП3 (90000 км), ваљак затезача помоћног појаса (92000 100000 км), сломљена жарница у глави мотора приликом њихове замјене (102000 9000 км) и на крају XNUMX XNUMX км мотор у квару, процјена замјене мотора XNUMX XNUMX € ХТ и искључујући руку рада !!!! и никада учешће Пеугеот -а упркос редовном одржавању у заступништву !!!!

Мерцедес ЦЛС (2004-2010)

55 АМГ 476 цх 110000, 2005, АМГ : 55 АМГ је веома снажан мотор. Репрограмирао сам га на 540 КС и необуздану брзину и нема проблема са извештавањем, то је аирматиц велика црна тачка ове врсте аутомобила ( привезак вожње и његови недостаци), али на овом моделу проблем се заиста осећа око 150 км и за сада већ имам знакове умора. Кочење је снажно и релативно издржљиво (на путу), али замена кошта минимално добрих 000 евра. Гуме се мењају на сваких 2000 км у спортској вожњи.

Пеугеот 407 купе (2005-2011)

2.0 ХДИ 163 170000, 2010, ГТ : амортизација пилот (под гаранцијом)

Ауди К7 (2006-2014)

6.0 ТДИ 500 цх 110000, 2008, АВУС : Мало ажурирање кутије, високо рутинско одржавање, привезак пилот који пати.

Мерцедес МЛ 2 2005-2011.

63 АМГ 510 цх 143000, 2008, 63 АМГ : мењач 7Г има проблема са проналажењем одговарајућег степена преноса на аутопуту (обртни момент мора бити превисок за мењач) и ово срање привезак пилотиран који оставља духа на око 120 км добро познат недостатак који увек има мали ефекат у буџету за одржавање (рачунајући више од 000 евра без МО), 2000 АМГ кошта руку за одржавање за разлику од 63 АМГ.

Audi A4 (2001-2007)

РС4 420 кс 86000, 2007, РС4 Авант : зачепљење глава цилиндра услед директног убризгавања које деградира снагу (скоро 20% губитка РС4 ретко излази више од 380КС прави оригинал!), проблем са ручним мењачем, предајником и пријемником квачила, неколико цурења наамортизација контролисани ДРЦ (динамичка контрола вожње), амортизери крхка у спортској вожњи (2260 евра за амортизери ван МО)

БМВ Серија 5 (2003-2010)

525д 177 цх 128000 км, 2005, Екцеллис : 3 велика проблема наишла су на 90000 км 1- пригушна ременица 111000- ХС (ремен клима уређаја хс, ремен хс алтернатора) на 1400 2 км, с непокретним оштећењем возила при повратку с одмора. Цијена XNUMX € са замјеном батерије. XNUMX- Компресор привезак позади (модел Тоуринг Е61) на 121000 км. Возило за ваљање, али при врло малој брзини (више од привезак) Кошта 1000 € 3- ЦЦЦ ХС модул на 126000 км (контролише радио, рачунар, ГПС, итд ...). Возило за вожњу, али смањена удобност ... Трошкови се обрађују ...

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

луцкигкиллер (Датум: 2020, 11:02:17)

Здраво,

Лупкам по централној конзоли свог аудија РС6 2015 560 КС када нагло убрзам.

Ово куцкање је на крају погоршало централно погонско вратило које сам заменио, али ово тапкање се наставља и мислим да ће се погонско вратило поново оштетити.

Међутим, мање је јак откад сам променио фелне са зимским гумама.

Проблем би вероватно дошао од пилотираног вешања и био би познат на РС6 ...

Можете ли дати неке информације?

Хвала унапред.

Хатцх

Ил Ј. 5 реакције на овај коментар:

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Да ли сте за задржавање аутомобила брзином од 130 км / х?