Јастуци за троје, или како се монтирају 3-цилиндрични мотори

Произвођачи аутомобила све више уводе троцилиндричне моторе у своју понуду. Иако ови агрегати троше мање горива у поређењу са својим четвороцилиндричним панданима, са друге стране, изазивају бројне потешкоће повезане првенствено са њиховом монтажом на рамове возила.

Шта је проблем?

Смањен број цилиндара захтева употребу одговарајућих механизама за пригушивање, укључујући балансна вратила. Крива пригушења мора бити прилагођена индивидуалном дизајну мотора, за разлику од традиционалних четвороцилиндричних мотора. Да би се обезбедило правилно пригушивање вибрација троцилиндарских агрегата, користе се одговарајући носачи мотора, који ограничавају, посебно, њихова уздужна и попречна кретања.

Хидраулично, електро-хидраулично или моментно причвршћивање?

За уградњу троцилиндричних мотора могу се користити и хидраулични и електрохидраулични јастуци, који имају релативно дуг радни век. Међутим, данас су такозване спојне плочице "кочнице" опште познате као лизалице. У овом решењу, пригушивање вибрација је обезбеђено посебним конектором, у коме је једна чаура причвршћена за мотор, а друга је причвршћена за каросерију. Предност јастука „подршка обртног момента” је стабилно ограничење нагиба мотора, а недостатак је много краћи радни век у односу на хидрауличке јастуке.

Шта се квари?

Монтажне чахуре су механички оштећене током рада. Квар једног од њих доводи до гласнијег рада мотора, као и до вибрација (резонантних вибрација) које се преносе на каросерију аутомобила. Предуга вожња са неисправним чаурама може оштетити компоненте мењача и изазвати приметне вибрације у ручици мењача и волану. У екстремним случајевима, недостатак пригушења вибрација доводи до оштећења система управљања, мотора и мењача.

Када заменити?

Не постоји одређена километража након које се ваздушни јастуци мотора морају заменити. Треба их заменити новим када се примете симптоми оштећења. Пажња! Ако је оштећена подлога постављена аксијално са другом подлогом (нпр. у средини зоне пригушења мотора), оба треба заменити.

Са променљивим карактеристикама пригушења

У савременим решењима, такозвани активни носачи мотора, карактеришу променљиве карактеристике пригушења. Један од начина је коришћење електромеханичког погона. Омогућава вам да прилагодите ниво пригушења тренутним условима вожње или режиму вожње по избору корисника, као и да прецизније контролишете ток карактеристике неуравнотеженог пригушења вибрација (ово је посебно важно у случају троцилиндричног линијског мотора). мотори).

Супротност овој методи је подлога за монтирање мотора са два начина рада (уместо електромагнетног погона). Такозване меке карактеристике јастука се осећају само у празном ходу. Заузврат, током кретања аутомобила, величина силе пригушења је променљива и у складу је са тренутним осцилацијама мотора.

Како се бира оптимално пригушивање? Рад јастука носача мотора контролише контролна јединица, која прима сигнале из два извора: сензора брзине радилице и сензора убрзања (налазе се на два носача мотора). Они пружају податке о амплитуди у реалном времену за елиминацију вибрација. Други начин за смањење вибрација је употреба специјалног хидрауличког система у механизму суспензије мотора. Они су пригушени хидрауличним медијумом (хидраулични флуид на бази пропилен гликола), који је у овом случају унутрашња маса која уравнотежује вибрације. Како то ради? Апсорпција енергије вибрација велике амплитуде из елемента суспензије настаје као резултат струјања радног флуида из радне коморе (кроз пригушне канале) у комору за изједначавање. Овај ток стимулише нежељене вибрације и такође смањује уздужне и бочне помаке мотора. Са друге стране, са малом амплитудом осциловања, пригушење се постиже посебним плутајућим мембранским заптивачем. Како то ради? Заптивач дијафрагме вибрира, за разлику од вибрација које генерише мотор. Сходно томе, нежељене вибрације које се преносе на тело су ниске, тако да нема потребе за коришћењем додатних балансних вратила.