Нови Масерати Гхибли Хибрид 2021 детаљи: Мерцедес-Бенз Е-Класа и БМВ серије 5 се такмиче да попуне хибридну празнину у фебруару
Масерати међу хибридима: Гхибли хибрид испуњава тржишну нишу, и буквално и фигуративно.
Масератијев први хибрид, као и четвороцилиндрични Масерати модерне ере, доказао је своје време за Аустралију док италијански бренд луксузних спортских аутомобила напредује са електрификацијом.
Познат једноставно као Гхибли Хибрид, италијански одговор на БМВ серије 5, Мерцедес-Бенз Е-класу, Јагуар КСФ и Ауди А6 стиже у фебруару заједно са линијом водећих модела Трофео са В8 погоном за Гхибли и Гхибли. његов сродни старији брат је Куаттропорте.
Очекује се да ће цене бити у региону од 150,000 до 175,000 долара пре путних трошкова, што је добра вест за купце хибрида јер даје Гхибли хибриду чист простор између цене од око 120,000 долара за Лекус ГС450х и Мерцедес-Бенз 300х. и преко $КСНУМКС за БМВ КСНУМКСе.
Представљен широм света у јулу, Гхибли Хибрид користи 2.0-литарски четвороцилиндрични турбо-бензински мотор (из јединице која се налази у Гиулиа и Стелвио Алфа Ромео) повезан са 48-волтним благим хибридним системом који се састоји од батерије, ДЦ/ ДЦ претварач, алтернатор покретан ременом покретаног мотора и еБоостер електрични вентилатор. Додатна опрема за електрификацију заправо побољшава расподелу тежине лимузине.
Резултат је максимална излазна снага од 246 кВ при 5750 о/мин и 450 Нм обртног момента при 4000 о/мин, који се шаљу на задњу осовину преко ЗФ-испорученог осмостепеног аутоматског мењача.
Према европским подацима, време убрзања од 0-100 км/х је 5.7 секунди на путу до максималне брзине од 255 км/х, а у погледу потрошње горива и емисије штетних гасова, Гхибли хибрид враћа 8.6 до 9.6 литара на 100 км. на ВЛТП комбинованом циклусу . и ниво угљен-диоксида од 192-216 грама по километру, респективно.
На другом крају скале, Гхибли Трофео и Куаттропорте Трофео ће покретати Фераријев 441-литарски, 730кВ/3.8Нм мотор В8 са двоструким турбопуњачем, први пут виђен у недавно лансираном Леванте Трофео СУВ-у. Као и код хибрида, њихове задње точкове такође покреће осмостепени аутоматски мењач.
Док Гхибли Трофео не може да парира верзији Левантеа са погоном на све точкове у брзини од 0-100 мпх за 3.9 секунди, он и даље управља респектабилних 4.3 секунди и XNUMX секунде брже од Куаттропорте Трофеа.
Захваљујући редизајнираним системима вуче, као и новој функцији контроле лансирања, оба су генерално бржа од луксузног СУВ-а, са могућношћу да постигне 326 км/х у односу на В-мак од 302 км/х. Дакле, никада у историји није постојала бржа масовно произведена Масерати лимузина.
Моћи ћете да разликујете Трофео од свакодневнијих Гхиблиса и Куаттропортеса по њиховим редизајнираним дуплим вертикалним решеткама, ваздушним каналима од угљеничних влакана на бранику, црвеним детаљима, задњим светлима у стилу бумеранга и 21-инчним Орионе алуминијумским фелнама. .
Гхибли такође има другачију хаубу са отворима за вентилацију, док обе лимузине нуде ревидиране инструменте специфичне за Трофео, побољшану технологију помоћи возачу, унапређену кожну унутрашњост и већи екран осетљив на додир као део ажурираног инфотаинмент система.
Међутим, ни једно ни друго неће бити јефтино, јер се очекује да ће Гхибли Трофео достићи 300,000 долара, а Куаттропорте Трофео до 400,000 долара, под претпоставком да је премија Леванте Трофеа 150 долара.
