Полован Ранге Ровер Спорт: скупо
Као што знате, аутомобили Ланд Ровер никада нису били познати по својој повећаној поузданости. Овом приликом људи чак збијају шале о њима. Ранге Ровер Спорт СУВ није био изузетак. Међутим, ђаво није толико страшан као што је насликан.
Ако се прва генерација „Спорта“ показала далеко од најбољег, онда је у другом издању овај аутомобил постао приметно сложенији у дизајну од свог претходника. Да ли је то добро или лоше утицало на перформансе аутомобила, сазнао је портал АвтоВзглад.
Први Ранге Ровер Спорт направљен је на платформи Дисцовери 3 и заснован је на моћном раму. Аутомобил друге генерације има монокок каросерију. У потпуности је направљен од легура алуминијума, што смањује тежину СУВ-а за импресивних 420 кг.
Истовремено, аутомобил је набавио многе модерне иновативне системе и уређаје, као што су прилагодљиво ваздушно ослањање и активне стабилизаторе, који су постали основна опрема за Ранге Ровер Спорт. Поред тога, добио је све врсте електронских уређаја у виду напредне мултимедије, функције уласка без кључа и других погодности које олакшавају живот власницима британског „премијума”.
Али електроника је добра када ради исправно. На пример, сијалице у аутомобилу можда неће само прегорети, већ преко ноћи кратко светло може потпуно отказати или ксенонска јединица за паљење може да поквари (од 55 рубаља). Често се инструмент табла и монитор мултимедијалног система угасе, а браве на вратима почињу да живе сопственим животом, спонтано се затварају, претварајући возача и путнике у добровољне таоце свог аутомобила.
Иначе, браве су блокиране удобним приступним системом, а да би се излечили потребна је прелиминарна дијагностика и скупа интервенција специјалиста. Добро је што се неки кварови могу отклонити уз мало труда, односно поновним покретањем мотора или трептањем одређене електронске јединице, а већина кварова до сада је настала у гарантном року – аутомобил се званично продаје у Русији од јесен 2013. Али следећи власници понекад морају да потроше знатне суме на електричне поправке.
Власницима Ранге Ровер Спорта понекад сметају цврчци у кабини, као и ергономија на коју се треба навикнути. На пример, због слабих перформанси система за климатизацију, у првим тренуцима боравка у кабини зими је прилично хладно. Многи власници се жале на непријатност укључивања грејања седишта преко монитора мултимедијалног система.
Други Ранге Ровер Спорт опремљен је 6-литарским бензинским В3 са компресором који производи 340 и 380 КС, као и пет-литарским В8 (510 и 550 КС). Турбодизелаше представљају тролитарске „шестице“ у облику слова В са капацитетом од 249 и 306 „коња“, као и 4,4-литарски В340 од 8 коњских снага. Сви мотори су упарени искључиво са осмостепеним аутоматским мењачем.
Најпопуларнији мотор на овом СУВ-у је тролитарски дизел мотор. Међутим, он је био тај који је правио највише проблема чак и на аутомобилу прве генерације. Чињеница је да тролитарски В6 има једну дизајнерску карактеристику - облоге радилице овог мотора су без брава. После 120-000 км често су се превртали, што је довело до квара радилице.
Истовремено, мотор није поправљен - дилери су такозвани кратки блок заменили новим клиповима, клипњачама, лежајевима и радилицом. Истина, званичници су избацили рачун за поправку мотора од око 1 рубаља! Не, то није штампарска грешка. Ако поправите јединицу у специјализованим сервисима, можете спустити цену на 200-000 „дрвених“. На другој генерацији Ранге Ровер Спорт-а, тролитарски турбодизел је модернизован - облоге су коначно добиле браве.
Бензински В6 су мотори без проблема. Иако долази до мањих кварова, као што је превремени квар генератора, калемова и свјећица, погонског каиша и разводног ланца. Иначе, било је случајева када се метални ланац растезао након 50 км на петолитарском В000. Штавише, цена резервних делова мотора за енглески СУВ је прилично висока, а сервисни механичари се не стиде да издају нескромне рачуне за свој рад.
Ранге Ровер Спорт је опремљен осмостепеним ЗФ аутоматским мењачем. Упркос великом имену немачког произвођача, кутија такође није без урођених проблема. Понекад, чак и на скромним трчањима, изненада прелази у хитни режим. По правилу, то се дешава због зачепљеног филтера, који се замењује заједно са тигањем за 27 рубаља. Ако се аутоматски мењач притисне током вожње при брзинама већим од 000 км/х, задњи мењач и осовинске осовине истовремено отказују. Било би добро да се то деси у гарантном року. У супротном, поправке могу захтевати до 130 рубаља.
У шасији посебну пажњу треба обратити на пнеуматске елементе, тачније на њихове гумене заптивке, које се препоручује чишћење од прљавштине при сваком одржавању. Ако цилиндар почне да трује ваздух, компресор ће ускоро покварити (приближно 50 рубаља).
После 100 км, активни стабилизатори ће морати да се поправе. Штавише, за то време, власници „Спорта“ већ могу два пута променити лежајеве предњих точкова - они се ажурирају заједно са главчином и коштају од 000 рубаља по комаду. Генерално, то је лепо, али скупо.
