Полован Пеугеот 308 – нови квалитет лавова

Ово није први француски аутомобил који изгледа и понаша се као да су га направили Немци. Али друга генерација Пеугеот 308 је први модел концерна ПСА, који по квалитету и издржљивости мора да одговара не толико опште прихваћеној конкуренцији из Немачке, већ производима из Волфсбурга.

Како проценити квалитет четири точка из снова која смо изабрали? Када идемо у ауто-кућу за куповину новог аутомобила, можемо погледати и додирнути коришћене завршне материјале, проверити тачност уклапања елемената каросерије или укратко проценити поузданост склопа. Али ово није довољно. Не можемо бити сигурни да за неколико година, прешавши неколико десетина или неколико стотина хиљада километара, наш аутомобил неће изгледати као олупина у којој је неко време живео бескућник.

Клијенти се ослањају на интуицију и мало среће да би донели ове тешке изборе. Оно што изгледа добро не мора бити трајно. Тестови аутомобила у аутомобилској штампи не могу помоћи у овом питању, јер новинари имају исте ограничене могућности верификације као и купци. Они не процењују издржљивост пресвлаке или механички и електрични квар јер тестирају нове аутомобиле који скоро увек изгледају добро. Тестирање на велике удаљености може дати неке трагове, али аутомобили који учествују у њима ретко прелазе 100 километара. км, а новинари се фокусирају на оперативне трошкове и стопе отказа, а не на трајност.

Можда мислите да се квалитет коришћених материјала побољшава током година. Нажалост, ово није сасвим тачно. То је посебно видљиво у моделима направљеним у 00-им годинама прошлог века, када су многи произвођачи почели да траже начине да уштеде новац, а то се одразило и на понуђене производе. Ово се односило не само на популарне брендове, већ и на елитне. Ако сте, припремајући свој аутомобил тих година за продају, морали не само да га оперете и усисате, већ и наручите и замените неколико унутрашњих елемената, као што су ручица мењача, обруч волана, а такође - чини се - не велику километражу, онда сте ово искусили уштеде из прве руке.

Пеугеот се удара у груди и признаје да су његови производи направљени од материјала који нису били превише издржљиви или отпорни на хабање. То се углавном односило на моделе серије 7, тј. популарни 307 и 407. Аутомобил, који је оставио добар - или чак веома добар утисак у салону и који се позитивно истакао међу својим конкурентима, након неколико година се показао не тако солидним. А то, нажалост, утиче на лојалност купаца бренду.

ПСА је одлучила да промени ово. Развијена је нова политика квалитета која се тиче не само самих материјала, већ и начина њиховог склапања, као и свеобухватног скупа тестова са циљем да се идентификују и елиминишу проблеми који се појављују. Први модел направљен према новим претпоставкама била је друга генерација Пежо 308. Приказан је у јесен 2013. године. Како се испоставило, више од две године након свог дебија, овај модел доноси нови квалитет у Пеугеот линију.

Чел – Волфсбург

Када се направе нове претпоставке, обично вам је потребан стандард који намеравате да користите или следите. Пеугеот је себи поставио амбициозан циљ, пошто је 308 од самог почетка био намењен аутомобилу који се сматра лидером квалитета у Ц сегменту: Волксваген Голф. Да би се ово постигло, направљено је више од 350 претпоставки квалитета, што је повећање од 130% у односу на прву генерацију 308.

Која је нова политика? Чињеница је да аутомобил не би требало да показује знаке хабања током целог радног века. Поменути материјали су само један од елемената побољшања квалитета, иако најуочљивији. Купци обраћају пажњу и на то да машина не испушта досадне звуке, бар не у првим годинама рада. Истраживања потрошача показују да би у прве три године, односно до 40-60 км, аутомобил требало да изгледа и да се понаша као нов. У наредне две године или до стопе од 70-308 хиљада. км, могу се појавити само први видљиви знаци хабања. Међутим, дизајнери друге генерације 10 суочили су се са тежим задатком. Идеја је била да аутомобил изгледа добро и да не ствара досадне звукове током његовог животног века. За модерне аутомобиле он се креће од 12 до 200 година - или до километраже од 300 км. Максимална километража коју је навео Пеугеот је км. км (трајност троцилиндарских ПСА мотора је приближно хиљаду км).

Основне претпоставке квалитета за модел 308 ИИ након 5 година рада или 70 хиљада км:

нема прекомерних знакова хабања у унутрашњости:

волан без огреботина,

ручица мењача без огреботина,

седишта без непотребних удубљења,

пластични елементи отпорни на огреботине,

Командна табла је отпорна на јако сунце,

одсуство вањске буке током вожње
нема видљиве рђе
Одржава се пуна механичка ефикасност:

управљање (без игре, без вибрација)

кочиони систем

издувни систем

квачило

Носачи браника су отпорни на мање ударце

Квалитативни тестови

Да би се испунили тако строги захтеви, био је потребан посебан сет тестова који симулирају дуготрајну употребу на различитим површинама, јер се овај модел продаје не само у Европи, већ и на тржиштима Азије и Јужне Америке. Наравно, сваки модел се тестира пре уласка на тржиште, али у овом случају су одабрани на основу претпоставки о квалитету. Како је ово функционисало у пракси? Компактни Пеугеот је посебно тестиран на постољу које је симулирало вожњу по неравним површинама. Обично на њему проверавају издржљивост суспензије, али, успут, испоставило се да након неког времена носач резервоара за гас почиње да производи непријатне звуке. Да би аутомобил испунио своја очекивања, носач резервоара за гориво је редизајниран.

Занимљиво је да такви тестови могу помоћи у смањењу трошкова производње. Током тестова испоставило се да фабрички производи за специјалну негу кожног волана не повећавају његову отпорност на хабање. Као резултат тога, њихова употреба је напуштена.

200 км

Током конференције може се тврдити да је камила лав и да гласно риче, али је најбоље то проверити на живом примерку. Пеугеот не разочарава у овој области. Иако су направљене претпоставке за аутомобиле са километражом до 70 хиљада. км, онда квалитет треба посматрати много дуже. За пробне вожње Пеугеот-а на тестној стази Белцхамп, састављени су 308-и са распоном километраже од 40 до 120 хиљада километара. км. Долазили су од приватних лица, из флоте ПСА, укључујући и штампу, као и од компанија за изнајмљивање и дугорочно изнајмљивање, тј. представљао широк спектар потенцијалних корисника. Сваки од њих може проћи кроз пробни круг да провери механичку ефикасност и производњу буке.

и, да ли постоји потрошња материјала у кабини?

Најзанимљивија је била она са највећом километражом. Једно од издања на шпанском језику обезбедило га је за тестирање на даљину на годину дана, а за то време је требало да пређе 100 километара. км. Обе стране су продужиле уговор, а аутомобил би требало да врати још 100 хиљада у рукама новинара. км, што је наглашено одговарајућим налепницама. У тренутку представљања бројач је показао нешто више. км. Какве је утиске оставио?

Представљени агрегат је био потврда колико је Пежо озбиљно схватио издржљивост модела 308 Иако је кожни волан блистао, а унутрашњост је била потребна... озонирање – да би се ослободили мириса накупљених током интензивне употребе, било је тешко. пронаћи озбиљне недостатке. Кабина је показивала типичне знаке хабања, али ниједан унутрашњи елементи нису били претерано истрошени или оштећени током тог времена. Тестови на стази су такође били успешни. Као што се и очекивало, динамика и управљање били су типични за добро одржаван половни аутомобил.

Добар почетак

Друга генерација 308 је први Пеугеот који је изграђен на модуларној ЕМП2 платформи. Његова употреба такође утиче на квалитет, јер повећана крутост кућишта омогућава вам да се ослободите многих непријатних звукова. На њеној основи биће креирани нови модели који ће морати да иду истим путем као и 308. Овај процес ће трајати четири године (до 2020. године), када ће скоро цео асортиман овог бренда бити изграђен на бази модуларног платформа. и, што је још важније, нове претпоставке о квалитету.

Навођење Фолксвагена као лидера (међу популарним, не-премиум брендовима) у квалитету израде и завршне обраде и настојању да се постигне сличан ниво је добар почетак за француски бренд који је често био на врху у својој историји. водеће позиције у овој области у Европи. У исто време, то је признање да други модели могу имати неке дугорочне проблеме са квалитетом јер су направљени пре него што су направљене нове, строже претпоставке. Фолксваген нуди десетак модела који су током година мање подложни утицају времена од својих конкурената, а то се односи и на моделе близанце произведене на истој линији као и други брендови. Покушај да се достигне овај ниво је одлична вест, посебно за француске ентузијасте аутомобила. Штета је, међутим, што ћемо за сада, када одемо у Пеугеот салон, наћи само један модел направљен са истински немачким квалитетом.