Полован планински бицикл: све што треба да проверите да вас не превари

Цена брдских бицикала је нагло порасла последњих година, технолошки напредак који је увек иновативнији, бржи и забавнији за практичаре, што их је навело да погледају коришћени парк који нуди да би искористили приступачни брдски бицикл.

Међутим, пре него што се обавежете на чин куповине, постоји неколико важних тачака које треба проверити пре него што се обавежете на чин куповине.

Принцип остаје једноставан: проверите опште стање, да ли бицикл није украден, и добијете праву цену.

Обратите пажњу на гаранцију: очигледно је намењена само првом купцу, тако да морате обезбедити доказ о сервису и ослонити се на опште добро стање бицикла.

Од посебне користи ће нам бити:

• затражити фактуру за куповину,
• проверите да ли је бицикл купљен
• рачуни за одржавање од стране професионалаца (виљушке, кочнице, амортизери, итд.).
• поставите продавцу практична питања:
  • да ли је то из прве руке?
  • који је разлог за продају?
  • извршите потпуну проверу при добром осветљењу
• питајте, где се обично чува бицикл? (Чувајте се влажних подрума!)

Контролне тачке

Оквир

Ово је најважнији елемент:

1. обавезно проверите да ли је ово ваша величина и тежина,
2. опште стање: фарба, рђа, могући удари,
3. тачке заваривања или лепљиви спојеви за карбонске оквире,
4. за оквире направљене од композитних материјала, проверите да нема ломљења угљеника и влакана,
5. било каква деформација горње хоризонталне цеви, доњег држача и задњег троугла (кола седишта и ланца),

Пазите, као што је случај са аутомобилима, да се чувате исечених и поново примењених серијских бројева и префарбаних рамова.

Идентификација бицикла је обавезна.

Од 1. јануара 2021. сви продати нови бицикли морају имати јединствени број регистрован у „Јединственом националном фајлу идентификованих циклуса“ (ФНУЦИ). Ова обавеза се односи на половне моделе које продају професионалци од јула 2021.

Међутим, идентификација није потребна за дечије бицикле (<16 инча).

У случају препродаје, власник мора да обавести овлашћеног оператера који је дао идентификатор и достави купцу информације које омогућавају приступ датотеци како би могао да забележи податке који се односе на њега.

Када бицикл промени ситуацију: враћена крађа након крађе, расипања, уништења или било које друге промене статуса, власник мора да обавести овлашћеног оператера у року од две недеље.

Сви идентификатори се чувају у бази података која садржи име, име или назив компаније власника, као и разне информације које идентификују бицикл (на пример, фотографију).

За више информација: Уредба бр. 2020-1439 од 23. о идентификацији циклуса, ЈО од 11.

Постоји неколико глумаца:

• Паравол
• Бицицоде
• Рецобике

Имајте на уму да се не препоручује гравирање оквира од угљеника или титанијума, боље је имати налепницу која се не може уклонити.

Статус бицикла приказан у једној националној датотеци доступан је бесплатно захваљујући ИД-у бицикла. Тако купац приликом куповине половног бицикла између физичких лица може да провери да ли је бицикл проглашен украденим.

На пример, идентификовање типа налепнице: налепница је повезана са серијским бројем угравираним на оквир. Све је у националној бази података доступној полицији. Ваш бицикл је украден, пријавићете то путем онлајн сервиса. Чак и ако уклоните налепницу, бицикл се налази по броју рама. Онда можете пронаћи свој бицикл. Полиција има милионе нетражених бицикала. Тамо ће вас контактирати и сазнаћете да је пронађено.

Цев седишта

Извуците цев седишта у потпуности и уверите се да није прекратка када прилагођавате бицикл вашој висини. Требало би да има најмање 10 цм који продиру у унутрашњост оквира. Испод ризикујете да сломите оквир.

Куглични лежајеви и осовине

То су јако оптерећени делови који се плаше влаге, рђе и песка, па заслужују посебну пажњу приликом провере.

Управление

Не би требало да пружа никакав отпор када подижете предњи точак на задњи точак окретањем управљача с лева на десно. Затим, са брдским бициклом на два точка, закључајте предњу кочницу: не би требало да буде отвора на управљачу, виљушкама или кочницама ...

Шарке оквира (посебно за брдске бицикле са пуним огибљењем)

Задњи троугао може да се креће око различитих тачака окретања, омогућавајући амортизеру да делује. Дакле, да бисте осигурали да нема зрачности, држите бицикл чврсто у једној руци, док другом руком држите рам бочно и правите покрет смицања: ништа не би требало да се помера. Подигните АТВ тако што ћете држати задњи део седла, поставити точкове на тло и отпустити. Ово кретање са већом или мањом амплитудом омогућава вам да контролишете одсуство зазора у вертикалној равни.

Привјесци

Grananje

Проверите стање површине клипова (цеви за апсорпцију удара): не би требало да буду огребане, треба да клизе глатко и нечујно под притиском на волан. Не би требало да буде зазора од напред-назад.

Ако можете, затражите да уклоните дршку да бисте проверили висину цеви виљушке... Ово уклања изненађење што је цев виљушке прекратка јер неке имају лагани ход 😳.

Амортизер (за брдске бицикле са пуним огибљењем)

Док подижете своју тежину, тестирајте ударни клип тако што ћете скочити на бицикл који седи на седлу, требало би да клизи савршено и тихо, да потоне и глатко се враћа.

За ове провере, не заборавите:

• Заптивке за прашину / мехови морају бити чисти и у добром стању;
• Задњи носачи, мали закретни клин и клацкалица морају бити слободни;
• Не сме бити цурења уља или наслага на цревима итд.;
• Ако амортизер има подешавања, користите их да бисте били сигурни да раде исправно (блокирање, брзина пада или одскок).

Размислите о томе да затражите све рачуне за ремонт (отприлике једном годишње) или фактуре за делове ако је власник сам урадио одржавање (ако је купио артикле преко интернета, то му не би требало да представља проблем).

Клипњаче и пренос

Проверите стање ланчаника и зупчаника: уверите се да се зуби не савијају или ломе.

Ланац

Његово издужење је знак истрошености. Можете проверити његово истрошеност помоћу алата или више искуства: стегните карику ланца у нивоу једног од ланчаника и извуците је. Ако видите врх зуба, ланац треба заменити јер је истрошен. О томе ћемо говорити у нашем чланку о ношењу ланаца.

Мењачи и мењање брзина

Проверите да ли је мјењач поравнат са осом ланца и увјерите се да вјешалица задњег мјењача није уврнута. Ако су предњи и задњи у реду, проверите да нема отвора и да повратне опруге исправно раде. Затим на свим плочама проверите промену максималне брзине. Ако постоји проблем, проверите да ли мењачи раде: на неким маркама троструких ланчаника није могуће укрштати брзине што је више могуће. Веома је важно да не заборавите да проверите ваљке задњег мењача: чистоћа је кључ добре неге. На крају, завршите тако што ћете проверити ручице мењача, индексирање и стање каблова и омотача.

Провера стања кочница

Сви најновији АТВ модели су опремљени хидрауличним диск кочницама.

• Проверите стање јастучића;
• Проверите стање дискова, да нису деформисани или издубљени и да завртњи који се причвршћују на главчину нису затегнути;
• Уверите се да нема трења приликом ротације.

Полуге кочнице не би требало да буду превише мекане или превише тврде под прстима; превелика флексибилност може значити да у хидрауличном систему има ваздуха. Само по себи, ово није озбиљно, али ће бити неопходно обезбедити прочишћавање и замену течности, што је једноставан технички корак, али захтева опрему.

Пажња, ако се пумпање врши лоше, метални делови црева су оксидисани ...

Провера стања точкова

Прво уклоните точкове и окрените их око осовине да бисте проверили стање лежајева и шапе.

Ритам треба да буде правилан, без отпора. Не би требало да буде кликова или кликова у темпу, иначе ће се опруга или полуга оштетити. У суштини, не би требало да се огребе под прстима када окрећете точак.

Проверавати :

• нема застртог точка или греда
• нема зазора између касете и кућишта главчине (због граничника)
• стање матица за причвршћивање
• стање гума и истрошеност клинова

Затим поново поставите точкове на бицикл, проверите да ли су фелне бочне крутости и да нема зрачности (проверите затегнутост жбица ако имате искуства!)

АТВ тест

Ставите се у кожу продавца, он ће се уплашити да се нећете вратити ... па му дајте гаранцију (оставите му нпр. лични документ).

Прво покушајте да возите бицикл на путу, а затим ћете морати пажљиво да пазите на буку. Кочите, мењајте брзине и уверите се да све ради глатко без икаквих чудних звукова. Затим седите у плесач на неравном путу да бисте проценили крутост оквира. Добро искористите све делове АТВ-а иу свим могућим конфигурацијама.

Немојте се доводити у опасност да оштетите бицикл, иначе је за вас!

Замена хабајућих делова

Увек је потребно планирати додатни буџет за његову сигурност и узети у обзир:

• обуставе услуга
• pumpa kočnice
• промените кочионе плочице
• открити точкове
• промените гуме
• промените канал и касету

Преговарајте о цени

Идентификујте негативне тачке да бисте смањили цену. Да бисте то урадили, слободно тврдите да је потребан попуст на додатну услугу коју морате да обавите (не претерујте, за референцу, једноставна услуга кошта мање од 100 евра, с друге стране ако је опремљена са чишћењем свих хидраулика (огибљења, кочнице, седла), која кошта и до 400 €).

Закључак

Као и куповина аутомобила, куповина половних АТВ-а захтева здрав разум и одређено техничко знање. Ако нисте сигурни, питајте професионалца: бицикл је можда мало скупљи, али у добром стању, са рачуном и евентуално гаранцијом.

Међутим, имајте на уму да можете веровати само ономе што продавац каже да зна о прошлости АТВ-а, и да имате мало или нимало лека у случају проблема ако га купите од приватног лица.