Половне Даихатсу Сирион преглед: 1998-2005

Садржина

Шта тражити
Савети за куповину аутомобила:

Даихатсу Сирион је модеран, добро изграђен јапански хечбек са одличном репутацијом за поузданост и ниско одржавање.

Није био тако успешан као Даихатсуов велики брат Цхараде на тржишту нових аутомобила, али је мала издржљива звер и данас је има доста на путевима.

Могу се оставити на путу уз минималне трошкове ако одаберете добар, правилно га возите и одржавате распоред одржавања ажурним.

Скоро сваки други произвођач малих аутомобила следио је Даихатсу-ово вођство пре две деценије и сада производи троцилиндричне јединице.

Нови Даихатсу Сирион представљен овде у априлу 2002. био је знатно већи од модела прве генерације лансираног 1998. године. Друга генерација је модел којем треба тежити јер има пристојан унутрашњи простор и пртљажник пристојне величине за свој аутомобил. разред.

Старије моделе је вероватно најбоље препустити паровима и самцима, али модел из 2002. може да ради као породични аутомобил ако деца још нису у тинејџерским годинама.

Даихатсу Сирион је добро опремљен за своје године и класу. Има клима уређај, стерео са четири звучника, ретровизоре на вратима, појасеве на свих пет седишта са ваздушним јастуцима за возача и сувозача.

Сирион Спорт долази са алуминијумским фелнама, предњим комплетом каросерије укључујући светла за маглу, спортскијим дизајном задњих светала, обојеним ручкама на вратима и АБС кочницама.

Прва серија Даихатсу Сириона користила је занимљив троцилиндрични 1.0-литарски мотор типа који је јапански бренд прославио дуги низ година.

Заиста, скоро сваки други произвођач малих аутомобила следио је Даихатсу-ово вођство пре две деценије и сада производи троцилиндричне јединице.

У Сириону из 2002. добијате 1.3-литарски четвороцилиндрични мотор са две брегасте осовине.

Опције мењача су петостепени мануелни и четворостепени аутоматски. Аутомобили не смањују перформансе онолико колико бисте очекивали, пошто је Сирион релативно лаган.

Опет, ручно мењање брзина је лагано и лако, тако да вам неће бити тешко да сами мењате брзине.

Менаџмент је компетентан, али није спортски. При свакодневним брзинама на путу постоји прилично неутралан осећај, али недовољно управљање долази прерано. Добар сет гума може му дати бољи осећај и приањање.

Са позитивне стране, ентузијасти ретко купују аутомобиле са конвенционалним управљањем и мање је вероватно да ће бити уништени.

Даихатсу је под Тојотином контролом од раних 2000-их након финансијских проблема. Тоиота Аустралиа има резервне делове на залихама за већину модела млађих од 10 година.

Међутим, паметно је да проверите доступност делова код свог локалног Тоиотиног/Даихатсу дилера пре него што уђете у процес куповине.

Рециклери делова такође треба да добију телефонски позив од вас.

Пошто је то релативно мали аутомобил, Сирион нема много простора испод хаубе, тако да може бити неугодно радити са њим. Не преузимајте никакве безбедносне проблеме осим ако нисте стручњак.

Приручници за поправку су доступни и препоручени.

Трошкови осигурања обично су на дну скале. Не знамо ни за једну већу компанију која додатно наплаћује Сирион Спорт, вероватно зато што је то опција за одећу, а не прави спортски модел, али они би то могли проверити ако сте млад или неискусан возач.

Шта тражити

Проверите да ли су седишта поцепана и да ли су оштећени под и теписи у пртљажнику. Од аутомобила овог доба се очекује мало хабања, али превише може значити да је живео прилично тежак живот.

Рђа је ретка, али ако пусти корен, може врло брзо да нестане због Сирионове лагане конструкције. Погледајте доње делове каросерије, као и доње ивице врата и задњег поклопца.

Проверите унутрашњи под и пртљажник на рђу. Поправке тамо могу бити скупе.

Потражите знакове хитних поправки, ваљано обављене мање поправке се могу очекивати у старијим возилима која проводе доста времена у граду/предграђу, али ако мислите да је Сирион доживео велику несрећу, обратите се професионалцу. – стандардни аутомобили могу бити опасни.

Мотор треба да стартује брзо, чак и када је хладан, и да има релативно гладак ход у празном ходу од старта. Четвороцилиндрични мотори су глаткији од троцилиндричних.

Уверите се да нема дима из издувне цеви када мотор снажно убрзава после рада у празном ходу дуже од 30 секунди.

Све промене степена преноса треба да буду лагане и лаке, а квачилу је потребно врло мало напора да би се функционисало. Ако је квачило тешко или лепљиво у раду, можда ће бити потребан велики ремонт.

Ако мењач стане или шкрипи при брзом пребацивању у нижу брзину, могу настати скупи проблеми. Промена од трећег до другог обично трпи прво.

Возите аутомобил малом брзином са потпуно закључаним воланом у једном, а затим у другом смеру и слушајте да ли шкљоцају истрошени кардани.

Потражите оштећења од сунца на врху инструмент табле и задње полице.