Полован ауто са аутоматом. Шта проверити, шта запамтити, на шта обратити пажњу?
Куповина половних аутомобила није лака. Ситуација постаје компликованија када имате на уму половни аутомобил. У овом случају постоји још више потенцијалних замки, а могући трошкови поправке могу износити хиљаде злота.
Тржишни удео возила опремљених аутоматским мењачем расте више од једне деценије. У 2015. години 25% аутомобила продатих у Европи имало је ову врсту мењача, тј. сваки четврти аутомобил напушта салон. Поређења ради, пре 14 година само 13% купаца бирало је аутомат. Од чега долази? Прво, аутоматски мењачи су бржи од модела од пре неколико година и често имају мању потрошњу горива у поређењу са мануелним мењачима. Али да будем искрен, све чешће произвођачи не дају купцу избор и одређени мотори у овом моделу се комбинују само са аутоматским мењачем.
Како се удео аутомата у укупној продаји повећава, тако се на тржишту половних аутомобила све више налазе возила опремљена овом врстом мењача. О њиховој куповини размишљају људи који никада нису користили аутомате, а овде се налази наш водич.
Такође погледајте: ауто кредит. Колико зависи од вашег сопственог доприноса?
Постоје четири главна типа мењача: класични хидраулични, са двоструким квачилом (нпр. ДСГ, ПДК, ДКГ), континуирано варијабилни (нпр. ЦВТ, Мултитрониц, Мултидриве-С) и аутоматизовани (нпр. Селеспеед, Еаситрониц). Иако се сандуци разликују по начину на који раде, морамо бити једнако опрезни када купујемо аутомобил опремљен њима.
Аутоматски мењач - по куповини
Основа је пробна вожња. Ако је могуће, вреди проверити рад кутије и током нежурне градске вожње и на динамички проходној деоници аутопута. У сваком случају, промене брзина треба да буду глатке, без клизања. Са притиснутом папучицом гаса у положајима Д и Р, аутомобил треба да се котрља полако али сигурно. Промене положаја селектора не би требало да буду праћене ударцима и трзајима. Обавезно проверите реакцију на кикдаун, тј. притискајући гас до краја. Искључивање треба да буде брзо, без узнемирујућих звукова и без ефекта сличног проклизавању квачила у аутомобилу са ручним мењачем. Приликом кочења, на пример, када се приближава раскрсници, машина треба да глатко и тихо прелази у нижу брзину.
Да видимо да ли има вибрација. Вибрације током убрзања су знак истрошеног претварача. Приликом убрзања у вишим брзинама, игла тахометра треба глатко да се креће на скали. Сваки изненадни и непотребни скокови у броју обртаја мотора су знак квара. Хајде да проверимо да ли је упаљена контролна лампица мењача на инструмент табли и да ли се на дисплеју рачунара појављују поруке, на пример, о раду у хитном режиму. Приликом прегледа аутомобила на лифту, важно је проверити видљива механичка оштећења на кућишту кутије и цурење уља. Неке кутије имају могућност провере стања уља. Затим постоји додатни носач испод хаубе. Означавањем проверите и стање и мирис уља (ако нема мириса паљевине). Покушајмо да утврдимо када је промењено уље у кутији. Истина, многи произвођачи уопште не предвиђају замену, али стручњаци се слажу - сваких 60-80 хиљада. км вреди радити.
Будимо опрезни са ЦВТ-овима и аутоматизованим мењачима. У првом случају могуће поправке могу бити скупље него у случају класичног мењача. Поред тога, неће се сви свидети ЦВТ мењачима. У комбинацији са неким релативно слабим и мање тихим моторима, мотор аутомобила цвили при највећој брзини током снажног убрзања, што нарушава удобност вожње и може изазвати иритацију.
Аутоматски мењачи су, с друге стране, класични механички мењачи са додатном аутоматском контролом квачила и мењача. Како то функционише у пракси? Нажалост, у већини случајева то је веома споро. Сваки просечан возач са класичним ручним мењачем мењаће брже и углађеније. Псеудо-аутоматске машине, а управо се тако морају звати, раде тромо, често неспособне да прилагоде мењач ситуацији на путу и вољи возача. Контрола аутоматизације компликује дизајн у односу на ручни мењач, чинећи га лако одржаваним.
Без обзира који тип аутоматског мењача је уграђен у полован аутомобил који нас занима, вреди узети некога ко већ дуже време вози аутоматик. Ако сумњате у стање мењача, однесите возило на преглед у специјализовану радионицу да процени његово стање.
Погледајте такође: Сеат Ибиза 1.0 ТСИ на нашем тесту
Аутоматски мењач - квар
Сваки аутоматски мењач ће пре или касније захтевати поправку. Тешко је проценити просечну километражу коју треба ремонтовати – много зависи од услова рада (град, аутопут) и навика корисника. Може се претпоставити да су класичне хидрауличне кутије уграђене на не превише тешке аутомобиле 80-их и 90-их биле најиздржљивије, иако су мало погоршале перформансе и повећале потрошњу горива, али ако се правилно користе, биле су изузетно издржљиве.
Осим тога, мотори и мењач повезани са аутоматским мењачем су се мање истрошили - није било наглих промена оптерећења и искључена је могућност трзаја при мењању брзина, што је било могуће са ручним мењачем. У модерним аутомобилима, овај однос је донекле пољуљан - аутомобили имају могућност да мењају режиме на „агресивније“, у неким је могуће изнудити процедуру контроле лансирања, што, уз већу компликованост самог мењача, понекад значи да механизам захтева поправку после мање од 200 хиљада км вожње.
Аутоматски мењачи су скупљи за поправку од њихових механичких колега. Ово је посебно због веће сложености дизајна. Просечна цена поправке аутомобила је обично 3-6 хиљада. зл. У случају квара, важно је пронаћи поуздану и поуздану радионицу која ће се побринути за поправку без икаквих трошкова. Вреди читати рецензије на мрежи. Можда је боље да кутију пошаљемо курирском службом чак и неколико стотина миља од места где живимо него да тражимо видљиву уштеду у том подручју. Пошто није могуће проверити исправност поправке пре уградње мењача на аутомобил, морамо тражити гаранцију (поуздани сервиси обично нуде 6 месеци) и документ који потврђује поправку - корисно при препродаји кутије. ауто.
