Полован Цитроен Ц-Елисее и Пеугеот 301 (2012-2020) - буџет, односно јефтин и добар

Концерн ПСА је 2012. године представио јефтине компактне аутомобиле Цитроен Ц-Елисее и Пеугеот 301. Они се разликују само по бренду и изгледу. Ово је понуда за компаније и људе који траже велики простор за мало новца. Данас постоји добра прилика да купите јефтин и једноставан аутомобил младе године производње.

Цитроен Ц-Елисее (ака Пеугеот 301) је дебитовао док је прва генерација Пеугеота ​​308 још била у производњи и годину дана пре дебија друге, док је друга генерација Цитроен Ц4 већ била у производњи. Визуелно је заснован на Цитроену Ц4, технички заснован на Цитроену Ц3 и био је одговор на потребе возних паркова који траже јефтин и простран аутомобил. Такође таксисти и приватници који су углавном забринути због ниске цене. Морао је да се такмичи, између осталих, са Шкодом Рапидом или Дачијом Логаном.

каросерија седан углавном из тог разлога је нешто више од 10 цм дужи од Ц4, али 10 цм ужи и има нешто дуже међуосовинско растојање. Ово је ефекат издужене платформе која се користи у Цитроен Ц3 и Пеугеот 207 - отуда и мала ширина. Међутим, нећете се жалити на недостатак простора, како у кабини (4 одрасле особе могу удобно да путују), тако и у кабини. пртљажник (капацитет 506 л). Може се само жалити на квалитет салона. 

 

Рецензије корисника Цитроен Ц-Елисее и Пеугеот 301

Занимљива је чињеница да, према корисницима АутоЦентрума, Ц-Елисее и 301 нису исти аутомобили, што може бити последица, на пример, сервисног приступа одржавању, укључујући верзију клијента или мотора.

Оба модела су добила 76 оцена, од чега просек за Цитроен је 3,4. Ово је горе за 17 одсто. од просека у разреду. За разлику Пежо 301 је добио оцену 4,25.. Ово је боље од просека сегмента. Од тога, 80 одсто. корисници би поново купили овај модел, али Цитроен само 50 одсто.

Највише оцене у Ц-Елисее оцени дате су у областима као што су простор, каросерија и озбиљни недостаци, док је Пеугеот 301 такође освојио награде за видљивост, вентилацију и економичност. Најниже оцене - за оба модела - дате су за звучну изолацију, шасију и мењач.

Највеће користи аутомобили - према корисницима - мотор, вешање, каросерија. Најчешћи недостаци су погонски склоп и електрика.

Такође вреди напоменути да се међу корисницима Цитроена чак 67 оцена од 76 односи на бензинске верзије. У случају Пеугеота, ово је 51 од 76. То значи да је 301 корисник имао већу вероватноћу да ће имати дизел испод хаубе него Ц-Елисее.

Рецензије корисника Цитроен Ц-Елисее

Пеугеот 301 рецензије корисника

Падови и проблеми

Prema recenzijama korisnika мењач највише отказује. Ручни мењач је непријатан, непрецизан, често захтева одржавање и подешавање. Синхронизатори имају ниску отпорност на хабање, али то се може објаснити радом флоте, крајње немарним.

Исто важи и за немар у области мотора, где се уље ретко мења и често цури. То највише утиче на њега веома добри дизелаши 1.6 и 1.5 ХДИ.  

Још један проблем са аутомобилом је не баш јака суспензија, која долази из Б сегмента и често мора да издржи велика оптерећења. С друге стране, мекан је и удобно подешен. Струја је обично мала, али досадна. Неки хардверски драјвери не раде, а мотори захтевају ажурирање софтвера (намотаји не раде у бензинским моторима).

Ако из процене искључите професионално коришћене аутомобиле, оба модела могу имати прилично једноставан и веома јефтин за одржавање дизајна. За аутомобил су одабрани само добри, доказани мотори.

Који мотор изабрати?

Најбољи избор у моделу је 1.6 ВТи бензинска верзија.. Произвођач је означио овај бицикл на исти начин као и јединице развијене у сарадњи са БМВ-ом (Принце породица), али ово је другачији дизајн. Снага мотора 115-116 кс још памти 90-те, има индиректно убризгавање и класичан зупчасти каиш који треба мењати на сваких 150 км. км. Динамика је добра потрошња горива око 7 л/100 км. Снабдевање гасом добро толерише, сам произвођач је предложио ову опцију.

Углавном у граду и за несметану вожњу довољан је мањи 1.2 бензинац са 3 цилиндра. Скромне снаге од 72 или 82 КС. (у зависности од године производње) довољно је за вожњу на кратким удаљеностима, а потрошња горива од око 6,5 л/100 км може чак и обесхрабрити уградњу ТНГ-а. Поузданост овог мотора је добра.

Дизел је друга ствар. много скупље за поправку и одржавање, иако су то и даље најједноставније опције - доказане и издржљиве. Међутим, 1.6 ХДИ мотор (92 или 100 КС) захтева скупље поправке него чак и замену целог бензинског мотора. Не обесхрабрујем, али треба да будете свесни овога. Међутим, ово је изузетно економичан мотор који обично не троши више од 5 л/100 км.

Новија варијанта 1.5 БлуеХДИ је проширење од 1.6. Мало је економичнији, али и динамичнији. Развија 102 КС, али је добио замах захваљујући 6-степеном мануелном мењачу, који је коришћен само у овој верзији. Нажалост, то је такође потенцијално најскупљи мотор за поправку.

Цитроен Ц-Елисее извештаји о сагоревању

Пеугеот 301 извештаји о сагоревању

Коју опцију купити?

Ако бих онда препоручио једну верзију модела сигурно ће бити 1.6 ВТи. Једноставан, јефтин за поправку и предвидљив. Његов типичан квар је неисправан калем за паљење, али цела трака је трошак који не прелази 400 ПЛН. Можете инсталирати гасни систем који кошта око 2500 ПЛН и уживати у најекономичнијој вожњи. Ништа се неће изгубити у пртљажнику, уместо резервног точка ће заузети гасни цилиндар.

Оно што не препоручујем је повремено наилази на верзије са аутоматским мењачем. Није хитни мењач, али је веома спор и није баш удобан, а потенцијалне поправке би могле бити скупље од ручних верзија.

Вреди знати да је током одређеног периода производње Цитроен обично нудио Ц-Елисее са једним или две опције мотора. Тако да је тешко наћи бензински и дизел мотор исте године. Вреди тражити пост-фацелифт верзију која изгледа мало лепше, иако унутрашњост шкрипи и помера се, али нема речи – само мирише на јефтине материјале.

Моје мишљење

Ако волите прави компакт, немојте ни да гледате ове машине. Ово је пре алтернатива за Дациа Логан или Фиат Типо, јер је Шкода Рапид или Сеат Толедо класа више у погледу ентеријера. Међутим, вреди размислити о овом моделу ако тражите релативно младу бербу, посебно из пољског салона.