Зашто стартер кликће, али не окреће мотор

Често је покретање аутомобила праћено израженим кваровима у раду кључног уређаја за покретање - стартера. Неисправности у његовом раду могу се манифестовати у облику карактеристичних кликова у тренутку када се круг стартера затвори кључем за паљење. Понекад, након неколико упорних покушаја, мотор се може оживети. Међутим, након неког времена може доћи тренутак када се аутомобил једноставно неће покренути.

Да би се искључила ова могућност и обновио рад уређаја, неопходно је спровести низ дијагностичких мера и отклонити квар. О томе ће бити речи у представљеном чланку.

Како се мотор покреће са стартером

Стартер је ДЦ електромотор. Захваљујући погону зупчаника, који покреће замајац мотора, он даје радилици обртни момент неопходан за покретање мотора.

Како се стартер спаја са замајцем и тиме покреће електрану?

Да бисте одговорили на ово питање, за почетак, потребно је да се упознате у општем смислу са уређајем саме јединице за покретање мотора.

Дакле, главни радни елементи стартера укључују:

• ДЦ мотор;
• релеј за увлачење;
• квачило за прелет (бендикс).

ДЦ мотор се напаја из батерије. Напон се уклања са намотаја стартера помоћу елемената угљенично-графитне четкице.

Соленоидни релеј је механизам унутар којег се налази соленоид са паром намотаја. Један од њих држи, други се увлачи. На језгру електромагнета је причвршћена шипка, чији други крај делује на квачило за прелазак. Два моћна подводна контакта су постављена на кућиште релеја.

На сидру електромотора налази се квачило за прелазак или бендикс. Овај чвор дугује тако лукаво име једном америчком проналазачу. Уређај за слободан ход је пројектован тако да се у тренутку покретања мотора његов погонски зупчаник одвоји од круне замајца, остајући нетакнут и неоштећен.

Да зупчаник није имао посебно квачило, након кратког рада би постао неупотребљив. Чињеница је да при покретању погонски зупчаник квачила преноси ротацију на замајац мотора. Чим је мотор покренут, брзина ротације замајца се значајно повећала, а зупчаник би морао да искуси велика оптерећења, али тада долази до слободног хода. Уз његову помоћ, бендик зупчаник се слободно окреће без икаквог оптерећења.

Шта се дешава у тренутку када се кључ за паљење замрзне у положају "Стартер"? Ово узрокује да се струја из батерије примени на подводни контакт соленоидног релеја. Покретно језгро соленоида, под утицајем магнетног поља, савладавајући отпор опруге, почиње да се креће.

Ово доводи до тога да шипка причвршћена за њега гура квачило за прелазак према круни замајца. Истовремено, контакт снаге релеја за увлачење је повезан са позитивним контактом електромотора. Чим се контакти затворе, електромотор се покреће.

Бендикс зупчаник преноси ротацију на круну замајца и мотор почиње да ради. Након отпуштања кључа, довод струје до соленоида се зауставља, језгро се враћа на своје место, искључујући квачило за прелазак са погонског зупчаника.

Зашто стартер не окреће мотор, где тражити

Током дуже употребе стартера, могу се појавити проблеми са његовим покретањем. Дешава се, и тако, да уопште не даје знаке живота, или се „искључује“. У овом случају, неопходно је спровести низ дијагностичких мера које имају за циљ идентификацију квара.

У случају да се арматура електромотора уређаја не окреће, треба да се уверите да:

• брава за паљење;
• батерија;
• жица за масу;
• релеј за увлачење.

Препоручљиво је започети дијагностику са контактним паром прекидача за паљење. Понекад оксидни филм на контактима спречава пролаз струје до соленоидног релеја стартера. Да бисте искључили овај узрок, довољно је погледати очитавања амперметра у тренутку окретања кључа за паљење. Ако стрелица одступи према пражњењу, онда је све у реду са бравом. У супротном, постоји разлог да се уверите да ради.

Стартер мотор је дизајниран за велику потрошњу струје. Поред тога, велика вредност струје се троши на претварање електричне енергије у механичку. Дакле, карактеристике рада стартера намећу одређене захтеве за батерију. Мора да обезбеди потребну тренутну вредност за његов ефикасан рад. Ако напуњеност батерије не одговара радној вредности, покретање мотора ће бити испуњено великим потешкоћама.

Прекиди у раду стартера могу бити повезани са недостатком масе са каросеријом и мотором аутомобила. Жица за уземљење мора бити чврсто причвршћена за очишћену металну површину. Такође морате да проверите да ли је жица нетакнута. Не би требало да има видљива оштећења и жаришта сулфата на местима причвршћивања.

Стартер кликне, али се не окреће - разлози и методе за проверу. Замена соленоида стартера

Такође би требало да проверите рад соленоидног релеја. Најизразитији знак његовог квара је карактеристично кликање језгра соленоида у тренутку затварања контаката прекидача за паљење. Да бисте га поправили, мораћете да уклоните стартер. Али, немојте пребрзо доносити закључке. Највећим делом, квар "увлакача" повезан је са паљењем контактне групе, такозваних "пјатака". Стога, пре свега, морате ревидирати контакте.

Батерија при крају

Лош акумулатор може довести до квара стартера вашег аутомобила. Најчешће се манифестује у зимској сезони, када батерија доживљава највеће оптерећење.

Дијагностичке мере у овом случају се своде на:

• провера густине електролита батерије;
• провера нивоа напуњености батерије.

У зависности од услова рада, густина електролита батерије треба да буде наведена вредност. Густину можете проверити хидрометром.

Вредност концентрације сумпорне киселине за средњи појас је 1,28 г/цм³. Ако се након пуњења батерије густина у најмање једној тегли испостави да је мања за 0,1 г / цм³ батерија се мора поправити или заменити.

Поред тога, потребно је с времена на време пратити ниво електролита у банкама. Непоштовање овог захтева може довести до чињенице да ће концентрација електролита у батерији постати приметно већа. То ће довести до чињенице да ће батерија једноставно пропасти.

Да бисте проверили ниво батерије, само притисните сирену аутомобила. Ако звук не седне, онда је све у реду са њим. Ова провера може бити подржана виљушком за оптерећење. Треба га повезати са терминалима батерије, а затим применити оптерећење 5 - 6 секунди. Ако "повлачење" напона није значајно - до 10,2 В, онда нема разлога за забринутост. Ако је испод наведене вредности, батерија се сматра неисправном.

Квар у електричном ланцу управљања стартером

Стартер се односи на електричну опрему аутомобила. Чести су случајеви када су прекиди у његовом раду директно повезани са оштећењем управљачког кола овог уређаја.

Да бисте открили ову врсту квара, требало би да:

• уверите се да нема оштећења жице за напајање;
• проверите перформансе контактног пара;
• проверите да ли је осигурач добар.

Да бисте идентификовали представљене проблеме, препоручљиво је користити мултиметар. На пример, да бисте извршили ревизију целог електричног кола стартера, препоручљиво је да звоните све прикључне жице за прекид. Да бисте то урадили, тестер треба да буде подешен на режим омметра.

Посебну пажњу треба обратити на контакте прекидача за паљење и релеја за увлачење. Постоје случајеви када повратна опруга, као резултат хабања, не дозвољава контактима да се правилно додирују.

Ако се прате кликови релеја за увлачење, постоји могућност запаљења напојних контаката. Да бисте то проверили, довољно је затворити позитивни терминал "увлакача" са терминалом намотаја статора електромотора уређаја. Ако се стартер покрене, грешка је мала струјна носивост контактног пара.

Problemi sa starterom

Проблеми са стартером могу бити узроковани како механичким оштећењем његових радних елемената, тако и кваровима у његовој електричној опреми.

Механичка оштећења укључују:

• проклизавање слободног точка;
• заглављивање полуге слободног погона;
• повећано хабање арматурних чаура електромотора.

Знаци који указују на проклизавање квачила за прелазак су изражени у чињеници да када се кључ окрене у положај "стартер", покреће се само електромотор агрегата, а бендикс одбија да дође у контакт са круном замајца.

Отклањање овог проблема неће проћи без уклањања уређаја и ревизије квачила за прекорачење. Често се дешава да су у процесу рада његове компоненте једноставно контаминиране. Стога, понекад да бисте обновили његове перформансе, довољно је да га оперете у бензину.

Полуга квачила за прелазак је такође подложна повећаном механичком хабању. Симптоми овог квара ће бити исти: мотор стартера се окреће, а бендиск одбија да се укључи са прстеном замајца. Хабање вретена може се надокнадити помоћу навлака за поправку. Али, најбоље је да га замените. Ово ће уштедети време и живце за власника.

Арматура стартера се окреће унутар бакар-графитних чаура. Као и сваки други потрошни материјал, чауре се временом истроше. Неблаговремена замена таквих елемената може довести до озбиљних проблема, све до замене стартера.

Како се хабање сидрених седишта повећава, повећава се вероватноћа контакта изолованих делова. То доводи до уништења и сагоревања намотаја сидра. Први знак таквог квара је повећана бука при покретању стартера.

Електрични кварови стартера укључују:

• интертурн цирцуит;
• повећано хабање колектора;
• хабање / лабаве четке;
• ломљење жица у намотају.

Ако је изолација проводних елемената стартера прекинута, он потпуно губи своје перформансе. Кратки спој или прекид намотаја статора, по правилу, није спонтан. Такви кварови могу бити узроковани повећаном производњом стартер радних јединица.

Посебну пажњу заслужује јединица за прикупљање четкица. Током непрекидног рада, клизни контакти угљен-графита се приметно троше. Њихова неблаговремена замена може довести до оштећења колекторских плоча. Да бисте визуелно знали перформансе четкица, у већини случајева је потребно демонтирати стартер.

Не би било сувишно рећи да неки мајстори, обдарени "колосалном интелигенцијом", мењају традиционалне графитне четке у аналоге бакра-графита, наводећи високу отпорност бакра на хабање. Последице такве иновације неће дуго доћи. За мање од недељу дана колектор ће заувек изгубити функцију.

Електромагнетни релеј

Сви кварови у раду соленоидног релеја могу се поделити у четири категорије:

• оперативно хабање радних елемената;
• сагоревање контактних елемената;
• механичка оштећења појединачних чворова;
• кршење интегритета намотаја електромагнета.

Четке

Током рада уређаја, склоп четкице и колектора стартера захтева систематску дијагностику и благовремено одржавање, што укључује следеће радње:

• правовремена замена четкица;
• провера склопа колектора ради откривања горења и контаминације;
• обезбеђујући потребну силу стезања елемената за прикупљање струје.

Провера перформанси четкица се врши помоћу једноставне аутомобилске сијалице од 12 В. Један крај сијалице треба притиснути на држач четкице, а други крај причврстити за тло. Ако је светло искључено, четке су у реду. Сијалица емитује светлост - четкице су "потрошене".

 Виндинг

Као што је горе поменуто, сам намотај стартера ретко поквари. Проблеми са њим су често последица механичког хабања појединих делова.

Ипак, да бисте се уверили у његов интегритет, у случају квара на кућишту, довољно је да га проверите обичним омметром. Један крај уређаја се примењује на терминал за намотаје, а други на масу. Стрелица одступа - интегритет ожичења је сломљен. Стрелица је укорењена на месту - нема разлога за забринутост.

Квар стартера, ако изузмемо фабричке недостатке, углавном је резултат његовог неправилног рада или неправилног одржавања. Правовремена замена потрошног материјала, пажљив став и усклађеност са стандардима рада фабрике значајно ће повећати његов радни век и спасити власника од непотребних трошкова и нервозних шокова.