Зашто су гуме са клиновима потребне чак и у јесен када нема снега
Путеви, посебно у градовима, постају све бољи, па су неки стручњаци почели да говоре да су гуме са чавлима изгубиле на важности и да је боље уградити гуме без шипова. Портал "АутоВзглиад" каже да не треба журити. Шипци имају многе предности чак и када има мало или нимало снега.
Заиста, шиљци шкргућу по асфалту и ова чињеница многе нервира. Међутим, ово је ситна препирка, јер су предности „гласних“ гума неупоредиво веће.
На пример, "ексери" ће помоћи да се аутомобил заустави у леденим условима. Ова опасна појава јавља се на путу у касну јесен, када је време променљиво. Ноћу је већ влажно, а температура је око нуле. Такви услови су довољни да се на асфалту створи танка кора леда. По правилу је толико мали да га возач не види. Па, када почне да успорава, схвата да је то требало урадити раније. Гуме без клинова и за све сезоне неће помоћи у таквим условима. На крају крајева, то је шиљак који успорава на леду. А на "ексерима" аутомобил ће се зауставити сигурније и брже.
Слична ситуација може се десити и при спуштању земљаним путем. У колотечинама се током ноћи појављује лед. Ово повећава ризик од проклизавања летњих гума. Ако земљани пут постане стрмији, а колотрага дубља, убрзање брзине спуштања ће проузроковати да спољни точак удари у ивицу колотечине када се волан окрене и доћи ће до ефекта превртања. Дакле, аутомобил се може ставити на бок. Шиљци ће у овом случају пружити бољу контролу над аутомобилом од било које друге "ципеле".
Иначе, због чињенице да већина "зубатих" гума има усмерену шару газећег слоја, боље се понашају у блату од гума "без клинова" са асиметричном шаром. Такав заштитник ефикасније уклања прљавштину и снежно-водну кашу са контактне површине, али се спорије зачепљује.
Коначно, постоји мишљење да „гуме са клиновима“ горе успоравају на сувом коловозу. Ово није сасвим тачно. Шипци не утичу на коефицијент приањања гуме за пут. „Нокти” се забијају у асфалт као и у лед, само што се оптерећење на њима вишеструко повећава. Тако да шиљци излете.
Перформансе кочења више зависе од дизајна газећег слоја и састава гумене мешавине. Пошто је таква гума еластичнија од, рецимо, гуме за све временске прилике, она ради ефикасније на температурама близу нуле. То значи да ће се аутомобил брже зауставити.
