Зашто аутомобил са карбуратором стаје када притиснете папучицу гаса
Садржина
У карбуратору се овај ефекат најпре остварује помоћу емулзионих цеви, које производе примарно мешање горива и ваздуха у одређеним размерама.
Упркос чињеници да су аутомобили са карбураторским моторима одавно обустављени, стотине хиљада, ако не и милиони таквих возила и даље возе на путевима Русије. И сваки власник таквог возила треба да зна шта да ради ако се аутомобил са карбуратором заустави када притиснете гас.
Како ради карбуратор
Рад овог механизма заснива се на процесу који је открио италијански физичар Ђовани Вентури и назван по њему - ваздух који пролази близу границе течности вуче своје честице заједно са собом. У карбуратору се овај ефекат остварује најпре емулзионим цевима које производе примарно мешање горива и ваздуха у одређеним размерама, а затим у дифузору, где се емулзија меша са струјом ваздуха која пролази.
Вентури цев, односно дифузор или емулзиона цев, ефикасно ради само при одређеној брзини кретања ваздуха. Због тога је карбуратор опремљен додатним системима који нормализују састав мешавине ваздуха и горива у различитим режимима рада мотора.
Уређај карбуратора
Карбуратор функционише ефикасно само када су сви његови делови, као и цео мотор, у добром стању и подешени. Сваки квар доводи до промене састава смеше ваздух-гориво, што мења брзину њеног паљења и сагоревања, као и количину издувних гасова који се ослобађају као резултат сагоревања. Ови гасови гурају клип и кроз клипњаче ротирају радилицу, која, заузврат, претвара енергију њиховог кретања у енергију ротације и обртни момент.
Зашто се мотор карбуратора зауставља
Принцип рада аутомобилског мотора, без обзира на врсту горива и начин његовог снабдевања, је исти: улазећи у цилиндре кроз усисне вентиле, мешавина ваздуха и горива сагорева, ослобађајући издувне гасове. Њихова запремина је толико велика да се притисак у цилиндру повећава, због чега се клип креће према радилици и окреће га. Достизањем доње мртве тачке (БДЦ), клип почиње да се креће нагоре, а издувни вентили се отварају - производи сагоревања напуштају цилиндар. Ови процеси се дешавају у моторима било које врсте, тако да ћемо даље говорити само о разлозима и кваровима због којих се машина за карбуратор зауставља у покрету.
Neispravnost sistema paljenja
Аутомобили опремљени карбуратором били су опремљени са два типа система паљења:
- контакт;
- бесконтактно.
Контакт
У контактном систему, напон напона неопходан за формирање варнице формира се током прекида контаката причвршћених за кућиште разводника и ротирајућу осовину. Примарни намотај намотаја за паљење је трајно повезан са батеријом, па када се контакт прекине, сва енергија ускладиштена у њему претвара се у снажан налет електромоторне силе (ЕМС), што доводи до скока напона на секундарном намотају. Угао унапред паљења (УОЗ) се подешава окретањем разводника. Због овог дизајна, контакти и систем механичког подешавања СПД-а су најрањивији делови.
Контакт систем паљења - поглед изнутра
Излаз намотаја је повезан са поклопцем разводника разводника, са којег је преко опруге и угљеничног контакта повезан са клизачем. Клизач постављен на осовину разводника пролази поред контаката сваког цилиндра: током пражњења завојнице, између њега и свећице се формира коло.
Бесконтактно
У бесконтактном систему, брегаста осовина главе цилиндра (глава цилиндра) је повезана са вратилом развода, на којој је уграђена завеса са прорезима, чији број одговара броју цилиндара. Холов сензор (индуктор) је уграђен на кућиште разводника. Када мотор ради, брегасто вратило ротира осовину разводника, због чега прорези завесе пролазе поред сензора и формирају у њему нисконапонске напонске импулсе.
Бесконтактни систем паљења растављен
Ови импулси се доводе до транзисторског прекидача, који им даје довољно снаге да напуне калем и формирају искру. На дистрибутеру је уграђен коректор вакуумског паљења, који помера УОЗ у зависности од режима рада агрегата. Поред тога, почетни УОЗ се поставља окретањем разводника у односу на главу цилиндра. Дистрибуција високог напона се дешава на исти начин као на контактним системима паљења.
Кварови
Ево главних кварова система паљења:
- погрешан УОЗ;
- неисправан Холов сензор;
- проблеми са ожичењем;
- изгорели контакти;
- лош контакт између терминала поклопца дистрибутера и клизача;
- неисправан клизач;
- неисправан прекидач;
- поломљене или избушене оклопне жице;
- сломљена или затворена завојница;
- неисправне свећице.
Ови недостаци су уобичајени за све аутомобиле са карбуратором. Али аутомобили опремљени ињектором су их лишени због другачијег дизајна система паљења.
Вронг ПОД
Није тешко проверити УОЗ на машини за карбуратор, за то је довољно олабавити фиксацију разводника и окренути га мало у смеру казаљке на сату или супротно од казаљке на сату. Ако је параметар исправно подешен, онда када се окреће у правцу повећања УОЗ-а, обртаји ће се прво повећати, а затим нагло пасти и стабилност агрегата ће бити поремећена. То је због чињенице да је у празном ходу угао нешто мањи, тако да када се гас нагло притисне, вакуумски коректор повећава УОЗ до тачке у којој мотор производи максималну брзину, што, заједно са убризгавањем додатног горива , обезбеђује велико убрзање мотора.
Стога, када неискусни власник аутомобила каже - притиснем на гас и ауто се зауставља на карбуратору, пре свега препоручујемо да проверите положај дистрибутера.
Неисправан Холов сензор
Неисправан Холов сензор потпуно блокира рад јединице за напајање, а да бисте проверили, повежите осцилоскоп или волтметар са високим улазним отпором на његове контакте и замолите помоћника да укључи паљење и окрене стартер. Ако мерач не показује скокове напона, али се напајање напаја сензору, онда је неисправан.
Проблеми са ожичењем
Проблеми са ожичењем доводе до чињенице да или струја не иде тамо где је потребна, или сигнали које генерише један уређај не стижу до другог. Да бисте проверили, измерите напон напајања на свим уређајима система за паљење, а такође проверите пролаз нисконапонских и високонапонских импулса (за последње можете користити стробоскоп или било који други одговарајући алат).
Провера напона на уређајима система за паљење
Неисправан коректор вакуумског паљења
Сваки власник аутомобила може проверити његову исправност. Да бисте то урадили, уклоните црево које иде до карбуратора са овог дела и укључите га прстом. Ако је коректор у добром стању, онда одмах након уклањања црева, брзина празног хода треба нагло да падне, а стабилност мотора ће такође бити поремећена, а након зачепљења црева, КСКС ће се стабилизовати и лагано подићи, али неће достићи претходни ниво. Затим извршите још један тест, оштро и снажно притисните педалу гаса. Ако притиснете гас и аутомобил са карбуратором се заустави, а након повезивања коректора све ради добро, онда овај део ради и не захтева замену.
Лоши контакти
Да бисте идентификовали изгорели контакти, уклоните поклопац разводника и прегледајте их. Можете проверити рад контактног паљења помоћу тестера или сијалице - ротација осовине мотора треба да изазове ударе струје. Да бисте проверили поклопац разводника, пребаците тестер у режим мерења отпора и повежите га на централни терминал и угаљ, уређај треба да покаже приближно 10 кОхм.
Неисправан клизач
На бесконтактним системима, клизач је опремљен отпорником од 5-12 кОхм, проверите његов отпор, замените ако је потребно. Приликом провере контаката поклопца разводника, пажљиво потражите најмањи трагови прегоревања - ако их има, промените део.
Неисправан прекидач
Да бисте проверили прекидач, измерите напон напајања и уверите се да прима сигнале са Холовог сензора, а затим измерите сигнал на излазу - напон треба да буде једнак напону батерије (батерије), а струја је 7-10 А Ако нема сигнала или није исти, промените прекидач.
Поломљене оклопне жице
Ако су оклопне жице пробушене, тада ће искра скочити између њих и било ког уземљеног дела, а снага и одзив мотора ће драстично пасти. Да бисте их тестирали на квар, спојите одвијач на негативни терминал батерије и провуците га дуж жица, варница ће потврдити њихов квар. Ако мислите да је жица прекинута, спојите стробоскоп на њу, што је могуће ближе свећи, ако нема сигнала, онда је дијагноза потврђена (иако може бити проблема са дистрибутером).
Сломљена или сломљена завојница за паљење
Да бисте проверили завојницу за паљење, измерите отпор намотаја:
- примарни 3–5 ома за контакт и 0,3–0,5 ома за бесконтактни;
- секундарно за контакт 7-10 кОхм, за бесконтактно 4-6 кОхм.
Мерење отпора на калему за паљење
Најпоузданији начин да проверите свеће је да уместо њих инсталирате нови сет, ако су се перформансе мотора побољшале, онда се дијагноза потврђује. После 50-100 км одврните свеће, ако су црне, беле или истопљене, потребно је тражити други разлог.
Неисправности система горива
Систем снабдевања горивом укључује:
- резервоар за гориво;
- гасовод;
- филтери за гориво;
- пумпа за гориво;
- неповратни вентил;
- двосмерни вентил;
- црева за вентилацију;
- сепаратор.
Сви елементи су херметички повезани једни са другима и чине затворени систем у коме гориво стално циркулише, јер под благим притиском улази у карбуратор. Поред тога, многа возила са карбуратором имају систем за вентилацију резервоара за гориво који изједначава притисак у њему када бензин испарава услед загревања и снижавања нивоа горива изазваног радом мотора. Цео систем снабдевања горивом је у једном од три стања:
- ради добро;
- ради ненормално;
- не ради.
Провера кварова у систему за довод горива
Ако све ради како треба, онда карбуратор добија довољно горива, тако да је његова плутајућа комора увек пуна. Ако систем не ради, онда је први знак празна комора за пловак, као и одсуство бензина на улазу у карбуратор.
Провера система за довод горива
Да бисте проверили рад система, уклоните доводно црево из карбуратора и убаците га у пластичну боцу, а затим окрените мотор стартером и ручно пумпајте гориво. Ако бензин не тече из црева, онда систем не ради.
У овом случају поступите на следећи начин:
- проверите да ли у резервоару има бензина, то се може урадити помоћу индикатора на предњој плочи или гледањем у резервоар кроз отвор за усис горива;
- ако има бензина, онда уклоните доводно црево из пумпе за гориво и покушајте да усисавате бензин кроз њега, ако ради, онда је пумпа неисправна, ако не, онда је квар или у усису горива, или у цеви за гориво, или зачепљен филтер за грубо гориво.
Редослед провере система за довод горива саветује се да се спроведе према следећој шеми: резервоар за гас-пумпа-цев за гориво.
Ако систем ради, али погрешно, због чега се аутомобил покреће и зауставља, није важно да ли је то Нива или неки други, на пример, страни аутомобил, али карбуратор је проверен и ради, онда урадите ово:
- Отворите резервоар за гас и сакупите гориво са самог дна и сипајте га у боцу. Ако се након једног дана садржај раслоји у воду и бензин, испразните све из резервоара и карбуратора, а затим сипајте нормално гориво.
- Прегледајте дно резервоара. Дебео слој прљавштине и рђе указује на то да је потребно испрати цео систем горива и карбуратор.
- Ако у резервоару има нормалног бензина, онда проверите стање довода за гориво, можда је оштећен. Да бисте то урадили, увуците аутомобил у јаму и пажљиво прегледајте дно споља, јер тамо иде метална цев. Прегледајте целу цев, ако је негде спљоштена, замените је.
- Одвојите повратно црево од карбуратора и снажно дуните у њега, ваздух треба да струји са малим отпором. Затим покушајте да исисате ваздух или бензин одатле. Ако се ваздух не може удувати у црево или се нешто може исисати из њега, онда је неповратни вентил неисправан и треба га заменити.
Одвајање повратног црева са карбуратора
Ако гориво долази до пумпе, али не иде даље ни у ручном режиму пумпања ни када мотор ради, онда је проблем у овом делу. Замените пумпу, па проверите како ручна пумпа ради – после сваког притиска, бензин треба да излази из овог уређаја у малим порцијама (неколико мл), али под добрим притиском (дужина тока од најмање пет цм). Затим окрените мотор стартером - ако гориво не тече, шипка која повезује брегасто вратило и пумпу је истрошена. У том случају замените држач или избрусите заптивку за 1–2 мм.
Цурење ваздуха
Ова грешка се може појавити на следећим местима:
- испод карбуратора (квар заптивке између њега и усисног разводника;
- на било ком делу вакуумског система појачивача кочнице, који укључује вакуумски појачивач (ВУТ) и црево које га повезује са усисном граном;
- на било ком делу система подешавања УОЗ.
Главни симптом је смањење снаге и нестабилан рад у празном ходу (КСКС). Штавише, КСКС су поравнати ако се усисни кабл извуче, чиме се смањује довод ваздуха. Да бисте пронашли неисправну област, покрените мотор са усисом што је више могуће, а затим отворите хаубу и потражите извор шиштања по уху.
Ако таква претрага не помогне да се открије проблем, уклоните црево из ВУТ-а и пратите рад мотора. Снажан пораст нестабилности, подрхтавање и саплитање указују на то да је цурење негде другде, а благо погоршање ће потврдити цурење у систему ВУТ. Након што се уверите да нема цурења ваздуха у подручју ВУТ-а, уклоните црево из коректора вакуумског паљења - благо погоршање рада мотора ће потврдити проблем овог система, а снажно указује на квар заптивке испод карбуратора или његово слабо затезање.
Неисправности карбуратора
Ево најчешћих кварова карбуратора:
- нетачан ниво горива у комори за пловак;
- прљави млазници;
- електромагнетни вентил економајзера принудног празног хода (ЕПКхК) не ради;
- акцелераторска пумпа не ради;
- Уштеда енергије не ради.
Преградни карбуратор - откривање узрока квара
Нетачан ниво горива у комори за пловак
То доводи до чињенице да карбуратор може и сипати гориво, односно направити високо обогаћену смешу, или не допуњавати, формирајући претерано мршаву смешу. Обе опције ометају рад мотора, до његовог заустављања или оштећења.
Прљави млазници
Прљави млазници такође обогаћују или пригушују смешу, у зависности од тога да ли су уграђени у пролаз за гас или ваздух. Узрок контаминације млазом горива је бензин са високим садржајем катрана, као и рђа која се акумулира у резервоару за гориво.
ЕПХХ вентил не ради
ЕПХХ смањује потрошњу горива при спуштању низбрдо у брзини, ако не искључује довод горива, затим аутомобил са карбуратором са 3Е мотором или било који други застој због ужареног паљења врућих свећа. Ако се вентил не отвори, аутомобил се покреће и ради у празном ходу само када се папучица гаса притисне барем мало или се брзина празног хода дода карбуратору.
Пумпа гаса испоручује додатно гориво када се педала гаса нагло притисне, тако да повећани довод ваздуха не исцрпљује смешу. Ако не ради, онда када притиснете папучицу гаса, аутомобил са карбуратором стаје због озбиљног недостатка горива у смеши.
Неисправна акцелераторска пумпа
Још један разлог зашто аутомобил са карбуратором стаје када притиснете гас је неисправна пумпа за гас. Када возач притисне гас, исправан карбуратор убризгава додатно гориво у цилиндре, обогаћујући смешу, а коректор помера УОЗ, због чега мотор нагло повећава брзину. Провера акцелераторске пумпе је лака. Да бисте то урадили, уклоните кућиште филтера за ваздух и, гледајући у велике дифузоре карбуратора (рупе кроз које пролази главни проток ваздуха), замолите помоћника да неколико пута снажно и оштро притисне гас.
Погледајте дифузоре карбуратора
Ако пумпа за гас ради, видећете танак млаз горива који ће се убризгати у једну или обе рупе, а такође ћете чути карактеристичан звук прскања. Недостатак убризгавања додатног горива указује на квар пумпе, а за поправку ће бити потребно делимично растављање карбуратора. Ако не знате како да урадите овај посао на свом аутомобилу, обратите се било ком помоћнику или карбуратору.
Уштеда енергије не ради
Економајзер режима напајања повећава довод горива када је педала гаса потпуно притиснута и максимално оптерећење на агрегату. Ако не ради, онда максимална снага мотора пада. Овај квар се не појављује током тихе вожње. Међутим, при великим брзинама, када мотор ради при брзинама близу максимума, а педала гаса је потпуно притиснута, неправилан рад овог система у великој мери смањује снагу агрегата. У посебно несрећним случајевима, мотор се може прегрејати или зауставити.
Како одредити узрок лоших перформанси мотора
Без разумевања принципа рада мотора и његових система, немогуће је утврдити зашто је агрегат изненада почео да квари или стаје, међутим, чак и разумевање принципа његовог рада је бескорисно без способности да се правилно тумачи спољашњи манифестације и резултати испитивања. Због тога смо саставили преглед најчешћих кварова мотора карбуратора који доводе до престанка рада, као и њихове могуће узроке и дали препоруке за исправну дијагнозу.
Запамтите, све ово важи само за карбураторске моторе, стога се не односи на убризгавање (укључујући моно-убризгавање) или дизел моторе.
У овом одељку ћемо вам рећи како да потражите узрок квара у случају различитих проблема који се јављају током рада аутомобила са карбуратором. У великој већини случајева узрок квара је неисправност или неисправно подешавање карбуратора, међутим, техничко стање других система може утицати.
Тешко се покреће и зауставља када је хладно
Ако је тешко покренути хладан мотор или мотор стаје на хладном, али након загревања, КСКС се стабилизује и нема смањења снаге или погоршања одзива гаса, а потрошња горива није повећана, онда ево могући разлози:
- усисавање ваздуха;
- млаз КСКС система је зачепљен;
- ЕПХКС млаз вентила је зачепљен;
- канали КСКС система карбуратора су зачепљени;
- Ниво горива у комори за пловак је погрешно подешен.
Решавање проблема лошег хладног старта
Више информација о овим кваровима и како их отклонити можете пронаћи овде (Ауто стаје када је хладно).
Лоше пали и стаје када је вруће
Ако се хладан мотор лако покреће, али након загревања, како возачи кажу, „вруће“, губи снагу или се застоји, а такође и лоше стартује, онда су могући разлози:
- нетачан ниво горива у комори за пловак;
- усисавање ваздуха;
- нетачно подешавање састава смеше помоћу вијака квалитета и количине;
- кључање горива у карбуратору;
- контакт који нестаје услед топлотног ширења.
Ако мотор не губи снагу, али је након загревања нестабилан у празном ходу, онда је систем КСКС карбуратора највероватније неисправан, јер се загревање врши у режиму усисавања, а омогућава отварање гаса и кретање ваздуха заобилазећи систем КСКС. Детаљније информације о узроцима таквог квара и начинима поправке наћи ћете овде (Вруће).
Нестабилан КСКС у свим режимима
Ако аутомобил стане у празном ходу, али мотор није изгубио снагу и реакцију гаса, а потрошња горива је остала на истом нивоу, онда је скоро увек крив карбуратор, односно његово техничко стање. И скоро увек је или прљавштина у систему КСКС, или погрешно подешавање овог параметра. Ако поред лошег рада у празном ходу машина изгуби снагу или се појаве неки други кварови, онда је неопходна комплетна дијагноза агрегата и система горива. Више о свему томе прочитајте овде (Ауто стаје у празном ходу).
Мотор у празном ходу
Утиша се када притиснете гас
Ако ауто стане када притиснете гас, без обзира који карбуратор има, солек, озон или неки други, неопходна је једноставна провера. Ево листе могућих разлога:
- погрешан УОЗ;
- неисправан коректор вакуумског паљења;
- усисавање ваздуха;
- neispravna akceleratorska pumpa.
Више информација можете пронаћи овде (тезге у покрету).
Застоји приликом отпуштања педале гаса или кочења мотора
Ако се аутомобил, на пример, карбуратор Нива, заустави у покрету када се отпусти папучица гаса, онда су разлози за ово понашање повезани са кваром система празног хода, укључујући ЕПХХ, који прекида довод горива када мотор ради се кочи. Са наглим ослобађањем гаса, карбуратор постепено прелази у режим мировања, тако да сваки проблем у систему празног хода доводи до недовољног снабдевања горивом погонске јединице.
Ако аутомобил кочи мотором, односно креће се низбрдо у брзини, али се гас потпуно ослободи, тада ЕПХХ блокира довод горива, али одмах након притиска на гас, економајзер треба да настави проток бензина. Замрзавање вентила, као и контаминација његовог млаза, доводе до чињенице да се након притиска на гас мотор не покреће одмах, или се уопште не укључује, ако се то догоди на кривудавом планинском путу, тада постоји велика вероватноћа хитног случаја.
заглављени вентил у мотору
За неискусног возача ова ситуација често изгледа овако – притиснете гас и аутомобил са карбуратором стаје, нема очекиваног трзаја или глатког убрзања (у зависности од многих параметара), због чега се особа за воланом изгуби и може погрешити.
Препоручујемо вам да верујете професионалцима за чишћење система КСКС карбуратора, јер свака грешка може још више погоршати ситуацију.
Закључак
Ако, када притиснете гас, аутомобил са карбуратором се заустави, техничко стање аутомобила оставља много жеља: препоручујемо да одмах дијагностикујете мотор и његов систем горива. Немојте одлагати са дијагностиком ако се јаве други проблеми, на овај или онај начин везани за квар карбуратора, иначе возило може застати на најнесрећнијем месту.
