Зашто, након промене уља у аутоматском мењачу, кутија може почети да се трза
Након замене мазива у мењачу, неки возачи примећују погоршање његовог рада - нема некадашње глаткоће пребацивања, појављују се ударци. Портал АвтоВзглад је открио шта узрокује тако чудну појаву.
Уље у аутоматском мењачу, као иу мотору и било којој другој компоненти аутомобила која захтева подмазивање, има тенденцију да се производи. Само се запрља. Разлог за то је прашина од трења и чађ, хабање металних трансмисионих елемената, тефлонских прстенова, зупчаника и других ствари. Да, овде је обезбеђен филтер за чишћење уља, па чак и магнети који сакупљају челичне струготине. Али веома мали остаци и даље остају у уљу и настављају да круже у систему.
Као резултат, све ово доводи до погоршања својства подмазивања, чишћења и хлађења уља. Овде додајте прегревање, темперамент возача, услове рада. Ако је све ово далеко од идеалног, онда се ништа добро не може очекивати за аутоматску кутију без промене уља. Она може да се одвезе до свог боксованог раја за 30 и 000 км трчања. Другим речима, неопходно је променити уље, а то се мора урадити у зависности од интензитета рада аутомобила.
Али зашто, након промене уља, неки возачи примећују погоршање рада аутоматског мењача?
Ново уље има низ адитива, међу којима су и они који су задужени за прање и чишћење кутије. Та мрежа, ако напуните свежу маст у аутоматски мењач, па чак и у ону у коју уље прска из фабрике, онда, наравно, почиње свој рад чишћењем. Наслаге које се накупљају годинама и километри почињу да отпадају и да се чисте. А онда иду право до тела вентила, где се налазе вентили, који одмах реагују на ово клинчењем - прљавштина једноставно зачепи размак од неколико микрона у каналу. Као резултат, рад регулатора притиска може бити поремећен.
Такође, прљавштина може зачепити заштитну мрежицу електричног вентила. И овде не треба очекивати ништа добро. Просто је немогуће предвидети како ће се ситуација развијати након промене уља. Због тога многи препоручују делимично промену уља - мало су се испразнили, додали исту количину новог уља. Као резултат, кутија је очишћена, али не тако екстремно ако одмах и потпуно промените уље.
Кутија са старим уљем, вискозном од прљавштине, и даље може да ради на њему, али се хабање његових елемената брзо развија - на пример, празнине се повећавају. Истовремено, притисак унутар система може и даље бити довољан - прљаво уље је прилично густо и правилно попуњава поломљене празнине. Али ако сипате ново уље у аутоматски мењач, проблеми ће почети са притиском. И, стога, видећемо неуспех јединице у раду. Другим речима, ако никада нисте мењали уље у „машини“, пре него што то урадите, обратите пажњу на стање, конзистенцију и боју старог уља. Ако остављају много да се пожеле, онда ћете променом мазива само погоршати нагомилане проблеме.
Закључак се намеће сам од себе: ако желите да вам аутоматски мењач служи дуго времена, онда, прво, не би требало да се ругате кутији - не требају вам оштри стартови, проклизавања, застоји, накупине, прегревање. Друго, нека буде правило да периодично мењате уље, као што радите са уљем у мотору. Интервал од 30-60 хиљада километара је сасвим адекватан.
