Зашто Теслина "Фулл Селф-Дривинг Бета 9" није безбедна ни при једној брзини | Опинион
Теслина „потпуна самовожња“ је наглашена и бескрајно обећана, али је још увек у развоју.
У замраченој спаваћој соби тинејџера (шта није у реду са отвореним прозором?), Аге оф Емпирес ИВ бета могла је да види Џингис-кана и његове монголске хорде како угрожавају животе многих кинеских сељака.
Али на путевима у САД, бета тестирање најновије (9.0) верзије Теслине функције Фулл Селф-Дривинг (ФСД) могло би да доведе стварне учеснике у саобраћају и пешаке у смртну опасност, у експерименту нико од њих није пристао да учествује.
Да, тренутно има око 800 Теслиних запослених и око 100 Теслиних власника који користе возила са ФСД 9 у САД (релативно мало ажурирање в9.1 објављено је крајем јула), у 37 држава (већина у Калифорнији). враћање података у Теслине „неуронске мреже“ дизајниране да уче из овог искуства и помогну у побољшању система Аутопилот и ФСД. Кап у огромном америчком аутомобилском океану, али довољна да покрене питања.
Аутопилот је Теслин постојећи пакет помоћи возачу заснован на адаптивном темпомату, помоћи при задржавању траке, аутоматској промени траке и самосталном паркирању.
Име је изазвало бурну дебату, и иако разумем да чак и у контексту комерцијалног авиона, аутопилот није „нога на контролној табли“ слободног (и умног) искуства које је помогло Холивуду да то учини, перцепција је све. , а коришћење тог имена је у најбољем случају наивно, а у најгорем непромишљено.
Што чини маркетинг онога што је још увек САЕ Левел 2 „Напредни систем помоћи возачу“ (постоји шест нивоа) као „Фулл Селф Дривинг“ још сумњивијим.
ФСД се заснива скоро искључиво на камерама и микрофонима; Тесла је недавно укинуо радар и никада не примењује широко коришћену технологију даљинског детекције „Лигхт Детецтион анд Рангинг“ (Лидар) са образложењем да је непотребна.
У ствари, на догађају Тесла Аутономи Даи почетком 2019. године, извршни директор Елон Муск је рекао да они који користе лидар у својој потрази за аутономном вожњом раде „глуп задатак“.
Циници би могли рећи да су компактне камере одличан начин да се смање јединични трошкови, али чак и ако је овај приступ јефтинији, могућа интеграција ФЛИР термовизира би могла да ојача тренутну Ахилову пету приступа само камери... лоше време. Што нас враћа развоју система на јавним путевима.
Наравно, запослени у Тесли који користе ФСД 9 прошли су интерни програм квалитета и тестирања и власници су изабрани на основу њихових изванредних возних перформанси, али они нису инжењери дизајна и неће нужно учинити праву ствар. ствар све време.
Ови аутомобили немају никакве посебне системе који осигуравају будност и пажњу возача. И за записник, Арго АИ, Цруисе и Ваимо тестирају ажурирања софтвера у приватним затвореним објектима, са посебно обученим возачима који надгледају возила.
Један од најважнијих корака са ФСД 9 је да систем сада може (под надзором возача) да се креће кроз раскрснице и градске улице.
Муск је сугерисао да возачи ФСД-а буду "параноични" у свом приступу, претпостављајући да у сваком тренутку нешто може поћи наопако.
Гледање уваженог инжењера из Детроита Сендија Манроа како се вози са Крисом из Прљаве Тесле (@ДиртиТесла на друштвеним мрежама и председник Клуба власника Тесле у Мичигену) у моделу И са ФСД 9 погоном потоњег, осветљење.
Крис, непоколебљиви Теслин обожавалац, потврђује да „још много тога треба да се уради. Он заиста прави много грешака."
Он додаје: „Много је слободније од јавне изградње Аутопилота, који изгледа заглављен на свом путу. Ако мисли да треба да се креће по средњој линији да би се макнуо са пута бициклисте, хоће. Морате бити спремни када то уради, а када не мора."
Крис каже да понекад током вожње систем није „сигуран“ у оно што види. „Дефинитивно понекад преузимам контролу када се превише приближи зиду, преблизу неким бурадима или тако нечему“, додаје он.
Говорећи за Цонсумер Репортс о тестирању ФСД 9, Целица Јосиах Талботт, професор на Школи за јавне послове америчког универзитета у Вашингтону, Д.Ц. која проучава аутономна возила, рекла је Тесле опремљене ФСД Бета 9 на видео снимцима које је видела у акцији. „скоро као пијани возач“ који се бори да остане између трака.
„Извија се лево, мигољи се десно“, каже она. „Док су његови десни углови прилично чврсти, његови леви углови су скоро дивљи.
И није да су то проблеми са избијањем зуба у раној фази. Ово је технологија која је "скоро спремна" већ дуже време. Муск је славно рекао да ће ФСД бити "функционално комплетан" до краја 2019. Тесла је годинама наплаћивао превише обећања, али не и испоруку јер није испоручио 100 посто.
Идеја је да Тесла коју данас купите подржава ФСД, а ажурирање путем бежичне мреже ће активирати функционалност коју сте унапред платили чим буде спремна.
У 2018, ФСД је вредео 3000 долара у тренутку продаје (или 4000 долара након куповине). Пад почетком 2019. на 2000 долара свакако је одушевио оне који су већ кашљали, али цена је стално расла како се развој наставља.
„Аутопилот“ је постао стандард, док је варијанта ФСД порасла на 5000 долара, а онда је средином 2019. када је Елон Муск најавио потпуну самовожњу „за 18 месеци“ порасла на 6000 долара, затим на 7000 долара, 8000 долара и до 10,000 долара. крајем прошле године.
Пар ствари овде. Према Крису из Дирти Тесла, белешке о издању ФСД-а поткрепљују идеју да „увек морате бити опрезни, држати руке на волану“.
Чак и стандард САЕ нивоа 3 (што је огроман корак, а ФСД 9 није Л3) каже да „возач мора остати будан и спреман да преузме контролу“. Није аутономна. Не потпуно самостално возити.
Па шта је поента? Власници Тесле тестирају софтверски производ који су већ платили и који је требало да добије пре много година. А потреба за сталним праћењем свакако чини процес стреснијим и можда мање безбедним, јер возач нагађа следећу радњу система.
У октобру 2019, Муск је твитовао: „Дефинитивно ћемо имати преко милион роботских таксија на путу следеће године. Флота се буди са ажурирањем преко ваздуха. То је све што је потребно."
Логика је да већ има много Теслиних возила на путу (20 милиона је претеривање), а са Теслином апликацијом за паметне телефоне која тек треба да буде објављена, ваша инвестиција у ФСД откључава потенцијал вредног, потпуно аутономног уређаја који ствара приход. имовина.
Али у јулу ове године, Муск је значајно променио свој став, твитујући: „Генерализована самовожња је тежак проблем, јер захтева решавање значајног дела праве вештачке интелигенције. Нисам очекивао да ће бити тако тешко, али ретроспективно, тешкоће су очигледне. Ништа нема више степена слободе од стварности."
Можда је ово случај боље икад него никад, јер без обзира на то како се тестира, аутономна Тесла нивоа 5 која ће испунити обећање о „потпуно аутономној вожњи“ у блиској будућности је исто тако лака. прах. снег на Улуру.
А колико ће будући власници Тесле чекати на ФСД који су платили, у неким случајевима и годинама уназад, и колико ће бити задовољни када (ако?) коначно стигне, биће занимљиво гледати.
