Зашто на врућим високим обртајима

Режим мировања (КСКС) аутомобилског мотора са отпуштеним гасом и мењачем у неутралном положају на свим моторима, осим код најстаријих, регулише се посебним уређајима и мора бити стабилан. Нарочито код потпуно загрејаног мотора, када су створени сви услови за правилно дозирање мешавине горива.

Брзина ротације радилице на двадесетој је постављена конструктивно, тачност њеног одржавања указује на употребљивост материјалног дела.

Како утврдити да је брзина у празном ходу почела да плута

Цикличне или хаотичне промене брзине ротације јасно су видљиве реакцијом игле тахометра или уха. Било какве приметне флуктуације су неприхватљиве. Стари карбураторски мотори или дизел мотори без електронске контроле могу доживети скокове брзине приликом промене оптерећења.

Овде, оптерећење треба узети у обзир не само ангажовање преноса. Мотор има прикључене јединице, чија потрошња енергије није константна. То може бити:

• електричар који мења потрошњу енергије из генератора, чиме учитава свој ремен са ременице радилице;
• слично променљиво оптерећење пумпе серво управљача током његове ротације;
• притиском на педалу кочнице, изазивајући рад појачивача кочнице;
• укључивање компресора клима уређаја климатског система;
• промена температуре мотора.

У модерним моторима постоји повратна информација преко сензора положаја радилице. Електронска контролна јединица (ЕЦУ) примећује разлику између брзине подешене у програму и стварне брзине, након чега довод додатног ваздуха, горива или промена времена паљења изједначава ситуацију.

Али ако постоје кварови у систему, тада опсег контроле није довољан, или контролер нема времена да разради брзе промене, мотор мења брзину, вибрира и трза.

Шта узрокује високе обртаје на врућем мотору?

Можете генерализовати разлоге за повећање брзине за све моторе. То су промене у саставу смеше, проблеми са паљењем или механичким делом.

Грешке треба навести за сваку организацију тока посла, примитивно прскање бензина у карбуратору, контролисано снабдевање у систему електронског убризгавања или склопове горива дизел мотора.

Царбуретор ИЦЕ

Посебност таквих мотора са унутрашњим сагоревањем је недостатак повратних информација о брзини. Карбуратор ослобађа одређену количину смеше на основу брзине протока ваздуха који пролази кроз њега.

Ова брзина зависи од брзине ротације, али се не може очекивати тачан одговор на све факторе. Мотор може изгубити брзину од било ког оптерећења у виду квара или повезивања потрошача, а компензација није обезбеђена.

Могућа је и супротна ситуација, када су обртаји високи, али систем у празном ходу карбуратора може да реагује на једини начин - да дода још мешавине, одржавајући ове повећане обртаје. Дакле, скоро све утиче на брзину ротације.

Најчешће, рад аутономног КСКС система је поремећен због блокада у карбуратору. Покушаји подешавања доводе до нестабилног рада и наглог повећања садржаја штетних материја у издувним гасовима, а у покрету мотор може стати у најнеповољнијем тренутку. На срећу, мотори са карбуратором су скоро нестали.

Ињектор

Приметивши повећање брзине, ЕЦМ ће дати команду да их смањи. Ваздушни канал ће бити покривен редовним регулатором, али су његове могућности ограничене.

Типична ситуација је проток вишка ваздуха који заобилази контролни канал. Систем ће додати одговарајућу количину бензина, брзина ће се повећати. Немогуће је исправити грешку, канал КСКС је већ потпуно затворен.

Појавиће се сигнал грешке, контролер ће прећи у хитни режим одржавања повећане брзине, јер није безбедно зауставити мотор.

Дизел мотор

Дизели су такође различити, од најједноставнијих система горива са механичким пумпама, до модерних, електронски контролисаних сигналима бројних сензора, али у основи свега је проток ваздуха који мери ЕЦУ.

Уобичајени узрок кршења је рециркулацијски вентил, дизајниран да врати део издувних гасова назад у усис. Услови у којима послује доприносе загађењу и неуспеху.

Могући су и други кривци, пумпа високог притиска, сензори, регулатори, усисна грана, бризгаљке. Потребна је сложена дијагноза.

Начини решавања проблема

Обично није тешко отклонити кршење, више времена се троши на његову претрагу због разних разлога.

Цурење ваздуха из плутајућег мотора како пронаћи и поправити

Сензор масеног протока ваздуха

ДМРВ може дати искривљена очитавања, уносећи грешку у прорачуне рачунара. Овај други је у стању да се лако одбрани од преваре, али обично у малим границама.

Затим ће једноставно искључити очито неисправан сензор, покренути регулацију према очитањима свих осталих, повећати брзину КСКС и поставити код грешке.

Неисправан ДМРВ се проверава према подацима скенера у различитим режимима, његов сигнал мора одговарати типичном скупу. Исто се може урадити са мултиметром, али не у свим моторима. Сензор треба заменити. Понекад је могуће опрати и обновити, али не треба се увек томе надати.

Провера ДМРВ сензора на ВАГ моторима: мултиметар + дијагностика адаптера

РХХ сензор

У ствари, ово није сензор, већ актуатор. Састоји се од ваздушног вентила којим управља корачни мотор.

Проблеми настају услед контаминације актуатора, склопа лептира за гас где је регулатор уграђен у бајпас канал, као и механичког хабања. ИАЦ се мења у нови, а склоп гаса мора бити уклоњен и потпуно испран.

DPDZ

Сензор положаја лептира за гас може имати дизајн у облику једноставног потенциометра са путевима за угаљ и клизачем. Овај механизам се временом истроши и почиње да даје ломове и грешке.

Јефтин је, лако се дијагностикује скенером и брзо се замењује. Понекад је могуће вратити рад подешавањем положаја тако да затворени амортизер даје јасну нулу рачунару.

Тхроттле

Канал за довод ваздуха са гасом је често прљав, након чега се клапна не затвара у потпуности. Ово је еквивалентно лаганом притиску на педалу гаса, што доводи до повећања брзине.

Штавише, не генерише се грешка, јер ТПС такође сигнализира мали отвор. Решење је да се цев за гас опере средствима за чишћење. Понекад се иста ствар дешава због хабања. Затим се склоп замењује.

Senzor temperature motora

Састав смеше зависи од температуре мотора. Када одговарајући сензор ради са великом грешком, ЕЦУ то исправља као недовољно загревање, додајући брзину у празном ходу.

Упоређивањем стварне температуре са очитањима скенера, могуће је идентификовати и одбацити дизел гориво, након чега се све одлучује јефтином заменом.

Усисна грана

Цео усисни тракт мора бити запечаћен, пошто у њему постоји вакуум када се гас затвори. Свако цурење у заптивкама или материјалу делова доводи до усисавања необрачунатог ваздуха, прекида и повећања брзине.

Дијагностика је неопходна помоћу генератора дима или теста угљеника, односно просипањем сумњивих места запаљивим спрејевима.

ЕЦУ

Ретко, али се јављају грешке ЕЦУ-а, због старости или уласка воде у његову запечаћену структуру. Јединица се може вратити лемљењем код стручњака, чишћењем контаката и заменом елемената.

Али често се једноставно замењује новим или познатим добрим из растављања аутомобила. У стварности, кварови ЕЦУ-а доводе до озбиљнијих манифестација од повећања брзине.

Не препоручује се вожња великом брзином. Ово је хитни режим, који може довести до нових кварова мотора. Али доћи до места поправке је сасвим дозвољено сами.