Зашто се мотор кросовера поквари брже од путничког аутомобила?
Кросовери и аутомобили често имају исте погоне. Штавише, њихов радни век на СУВ-овима је често много краћи него на аутомобилима. Портал АутоВзглиад говори о томе зашто се то дешава.
Исти мотори су сада инсталирани на многим аутомобилима. На пример, лимузина Хиундаи Соларис и кросовер Црета се прилично разликују по тежини, док имају исти мотор од 1,6 литара са Г4ФГ индексом. Јединица исте запремине је инсталирана на Ренаулт Дустер и Логан. Сигурни смо да ће дуже трајати на лаким лимузинама, а ево и зашто.
Кросовер има лошију аеродинамику, коју додатно погоршава висок клиренс. И што је већи отпор кретању, више снаге треба да потрошите да бисте убрзали до одређене брзине. Па, што је више снаге, веће је оптерећење мотора. Сходно томе, хабање јединице се повећава.
Али то није све. Кросови често "урањају" у блато и пузе у дубоким колотрагама. Много чешће застоје. А ово додатно оптерећује и мотор и мењач и делове мењача. Сходно томе, током напада ван пута, проток ваздуха агрегата се погоршава. Све ово такође доводи до смањења века трајања мотора и мењача.
Не заборавимо на „гуме од блата“ које апологети тјунинга воле да постављају. Потешкоћа је у томе што погрешно одабране гуме не само да повећавају оптерећење мотора и мењача, већ се због њих погони точкова могу окретати у блату. Ако говоримо о путничким аутомобилима, онда се такве "ципеле" једноставно не могу наћи на њима. Али са путним гумама неће бити таквих проблема.
За "забаву" ван пута, многи власници такође постављају нестандардну заштиту за моторни простор, чиме се омета размена топлоте у моторном простору. То доводи до хабања уља у мотору, што такође утиче на животни век мотора.
Коначно, мотор који покреће кросовер мора да ротира прилично сложен мењач. Рецимо, на СУВ-у са погоном на све точкове потребно је да окренете погонско вратило, конусни зупчаник, мењач задње осовине, спојницу задњих точкова и погоне ЦВ зглоба. Ово додатно оптерећење такође утиче на ресурс и осећа се током времена.
