Зашто аутомобил стаје у празном ходу - главни узроци и кварови
Садржина
Ако се аутомобил заустави при малим брзинама, веома је важно брзо утврдити узрок оваквог понашања и извршити одговарајуће поправке. Занемаривање овог проблема често доводи до хитних ситуација.
Ако аутомобил стане у празном ходу, али када притиснете папучицу гаса, мотор ради нормално, онда возач треба хитно да пронађе и отклони узрок оваквог понашања возила. У супротном, аутомобил може стати на најнезгоднијем месту, на пример, пре него што се појави зелено светло на семафору, што понекад доводи до хитних случајева.
Шта је у стању мировања
Распон брзине аутомобилског мотора је у просеку 800-7000 хиљада у минути за бензин и 500-5000 за дизел верзију. Доња граница овог опсега је у празном ходу (КСКС), односно они обртаји које агрегат производи у топлом стању без да возач притисне папучицу гаса.
Стога се генератори за дизел и бензинске моторе разликују једни од других, јер чак и у КСКС режиму морају:
- напунити батерију (батерију);
- обезбедити рад пумпе за гориво;
- обезбедити рад система паљења.
Изгледа као генератор аутомобила
То јест, у режиму мировања, мотор троши минимум горива, а генератор снабдева струјом оне потрошаче који обезбеђују рад мотора. Испада зачарани круг, али без њега је немогуће ни нагло убрзати, ни глатко повећати брзину, или полако почети да се креће.
Како мотор ради у празном ходу
Да бисте разумели како се КСКС разликује од рада мотора под оптерећењем, потребно је детаљно анализирати рад агрегата. Аутомобилски мотор се зове четворотактни јер један циклус укључује 4 циклуса:
- пушта;
- компресија;
- радни ход;
- издање.
Ови циклуси су исти на свим типовима аутомобилских мотора, са изузетком двотактних агрегата.
Улаз
Током усисног хода, клип се спушта, усисни вентил или вентили су отворени и вакуум створен кретањем клипа усисава ваздух. Ако је електрана опремљена карбуратором, онда ваздушна струја која пролази одваја микроскопске капљице горива из млаза и меша се са њима (Вентуријев ефекат), штавише, пропорције смеше зависе од брзине кретања ваздуха и пречника. од млаза.
На основу ових очитавања, ЕЦУ одређује оптималну количину горива и шаље сигнал млазницама спојеним на шину, које су стално под притиском горива. Подешавањем трајања сигнала до бризгаљки, ЕЦУ мења количину горива убризганог у цилиндре.
Сензор масеног протока ваздуха (ДМРВ)
Дизел мотори раде другачије, код њих пумпа за гориво високог притиска (ТНВД) снабдева дизел гориво у малим порцијама, штавише, код модела ране генерације величина порције је зависила од положаја педале за гас, ау модернијим ЕЦУ-има је потребно узимајући у обзир многе параметре. Међутим, главна разлика је у томе што се гориво убризгава не током усисног такта, већ на крају такта компресије, тако да ваздух загрејан од високог притиска одмах запали распршено дизел гориво.
Компресија
Током такта компресије, клип се помера нагоре и температура компримованог ваздуха расте. Не знају сви возачи да што је већа брзина мотора, то је већи притисак на крају такта компресије, иако је ход клипа увек исти. На крају такта компресије код бензинских мотора долази до паљења услед варнице коју формира свећица (њоме управља систем паљења), а код дизел мотора распрскано дизел гориво се распламсава. Ово се дешава непосредно пре достизања горње мртве тачке (ТДЦ) клипа, а време одзива је одређено углом ротације радилице и назива се време паљења (ИДО). Овај термин се чак примењује и на дизел моторе.
Радни удар и отпуштање
Након паљења горива почиње ход радног хода, када се под дејством смеше гасова ослобођених током процеса сагоревања повећава притисак у комори за сагоревање и клип гура према радилици. Ако је мотор у добром стању и систем за гориво је исправно конфигурисан, онда се процес сагоревања завршава пре почетка издувног такта или одмах након отварања издувних вентила.
Врући гасови излазе из цилиндра, јер се истискују не само повећаном запремином продуката сагоревања, већ и клипом који се креће у ТДЦ.
Клипњаче, радилица и клипови
Један од главних недостатака четворотактног мотора је мала корисна акција, јер клип гура радилицу кроз клипњачу само 25% времена, а остатак се или креће са баластом или троши кинетичку енергију за сабијање ваздуха. Због тога су веома популарни вишецилиндрични мотори, у којима клипови заузврат гурају радилицу. Захваљујући овом дизајну, благотворно дејство се јавља много чешће, а с обзиром на то да су радилица и клипњачи направљени од легура гвожђа, укључујући ливено гвожђе, цео систем је веома инерцијалан.
Клипови са прстеновима и клипњачама
Рад у КСКС режиму
За ефикасан рад у КСКС режиму потребно је створити мешавину ваздух-гориво са одређеним пропорцијама, која ће, када се сагоре, ослободити довољно енергије да генератор може да обезбеди енергију главним потрошачима. Ако се у режимима рада брзина ротације осовине мотора подешава манипулацијом педале гаса, онда у КСКС нема таквих подешавања. Код карбураторских мотора, пропорције горива у КСКС режиму су непромењене, јер зависе од пречника млазница. Код мотора са убризгавањем могућа је мала корекција коју ЕЦУ спроводи помоћу регулатора брзине у празном ходу (ИАЦ).
Регулатор брзине у празном ходу
Код дизел мотора старијих типова опремљених механичком пумпом за гориво високог притиска, КСКС се регулише коришћењем угла ротације сектора на који је прикључен гасни кабл, односно једноставно постављају минималну брзину при којој мотор ради стабилно. . У модерним дизел моторима, КСКС регулише ЕЦУ, фокусирајући се на очитавања сензора.
Дистрибутер и вакуумски коректор паљења одређују УОЗ мотора карбуратора
Један од важних параметара за стабилан рад агрегата у стању мировања је УОП, који мора одговарати одређеној вредности. Ако га смањите, снага ће пасти, а с обзиром на минимално снабдевање горивом, стабилан рад агрегата ће бити поремећен и почеће да се тресе, поред тога, чак и лагани притисак на гас може довести до гашења мотора , посебно са карбуратором.
То је због чињенице да се довод ваздуха прво повећава, односно смеша постаје још мршавија и тек онда улази додатно гориво.
Зашто се зауставља у празном ходу
Постоји много разлога зашто аутомобил стаје у празном ходу или мотор плута у празном ходу, али сви су повезани са радом система и механизама који су горе описани, јер возач не може да утиче на овај параметар из кабине, може само да притисне гас педала, пребацујући мотор на други начин рада. Већ смо говорили о различитим кваровима агрегата и његових система у овим чланцима:
- ВАЗ 2108-2115 аутомобил не добија замах.
- Зашто ауто стаје у покрету, па упали и иде даље.
- Ауто се покреће топло и стаје - узроци и лекови.
- Ауто пали и одмах стаје када је хладно - који би могли бити разлози.
- Зашто се аутомобил трза, трза и застоји - најчешћи узроци.
- Зашто аутомобил са карбуратором стаје када притиснете папучицу гаса.
- Када притиснете папучицу гаса, аутомобил са ињектором стаје - који су узроци проблема.
Стога ћемо наставити да причамо о разлозима због којих се аутомобил зауставља у празном ходу.
Цурење ваздуха
Овај квар се готово не манифестује у другим режимима рада агрегата, јер се тамо испоручује много више горива, а благо смањење брзине под оптерећењем није увек приметно. На моторима са убризгавањем, цурење ваздуха је назначено грешком „слаба смеша“ или „детонација“. Могућа су и друга имена, али принцип је исти.
Поред тога, са овим кваром, мотор често куца и слабо добија замах, а такође троши знатно више горива. Честа манифестација проблема је једва или јако чујан звиждук, који се повећава са повећањем брзине.
Слабо затезање стезаљки или оштећење црева за ваздух доводи до цурења ваздуха
Ево главних места где долази до цурења ваздуха, због чега се аутомобил зауставља у празном ходу:
- вакуумски појачивач кочница (ВУТ), као и његова црева и адаптери (сви аутомобили);
- заптивка усисног разводника (било који мотор);
- заптивка испод карбуратора (само карбуратор);
- коректор вакуумског паљења и његово црево (само карбуратор);
- свећице и млазнице.
Ево алгоритма акција које ће вам помоћи да откријете проблем на мотору било које врсте:
- Пажљиво прегледајте сва црева и њихове адаптере повезане са усисном граном. Док је мотор упаљен и загрејан, замахните свако црево и адаптер и слушајте, ако се појави звиждук или се промени рад мотора, онда сте пронашли цурење.
- Након што сте се уверили да су сва вакуумска црева и њихови адаптери у добром стању, послушајте да ли агрегат ради, а затим нежно притисните папучицу гаса или сектор карбуратора / гаса / пумпе за убризгавање. Ако је агрегат зарадио много стабилнији, највероватније је проблем у заптивачу колектора.
- Након што се уверите да је заптивач усисног разводника нетакнут, покушајте да вратите стабилан рад квалитетним и квантитативним завртњима, ако не побољшају понашање агрегата, онда је заптивка испод карбуратора оштећена, ђон је савијен или матице за причвршћивање су лабаве.
- Након што се уверите да је све у реду са карбуратором, уклоните црево из њега које иде до коректора вакуумског паљења, оштро погоршање рада агрегата указује да је и овај део у реду.
- Ако све провере нису помогле да се пронађе место цурења ваздуха, због чега брзина у празном ходу пада и аутомобил се зауставља, онда темељно очистите бунаре свећа и млазница, затим их сипајте водом са сапуном и снажно притисните гас, али укратко. Обилни мехурићи који су се појавили указују на то да ваздух цури кроз ове делове и да је потребно заменити њихове заптивке.
Вакумски појачивач кочнице и његова црева такође могу да усисавају ваздух.
Ако је резултат свих провера негативан, онда је узрок нестабилног КСКС нешто друго. Али ипак је боље започети дијагнозу са овом провером како бисте одмах искључили највероватније узроке. Запамтите, чак и ако је аутомобил мање-више стабилан у празном ходу, али стаје када притиснете гас, онда скоро увек разлог лежи у цурењу ваздуха, тако да дијагнозу треба започети проналажењем места цурења.
Neispravnost sistema paljenja
Проблеми са овим системом укључују:
- слаба искра;
- нема варнице у једном или више цилиндара.
Провера снаге варнице на мотору карбуратора
Измерите напон на акумулатору, ако је испод 12 волти, угасите мотор и уклоните терминале са акумулатора, а затим поново измерите напон. Ако тестер показује 13–14,5 волти, онда је потребно проверити и поправити генератор, јер не производи потребну количину енергије, ако је мања, замените батерију и проверите мотор. Ако је почео да ради стабилније, онда се највероватније због ниског напона добија слаба искра, која је неефикасно запалила мешавину ваздуха и горива.
Свећице
Поред тога, препоручујемо да извршите потпуну проверу мотора, јер је неефикасан рад паљења на напону изнад 10 волти често манифестација различитих кварова.
Тест варница у свим цилиндрима (такође погодно за моторе са убризгавањем)
Главни знак одсуства варнице у једном или више цилиндара је нестабилан рад агрегата при малим и средњим брзинама, међутим, ако га окренете до високе, онда мотор ради нормално без оптерећења. Након што се уверите да је снага варнице довољна, покрените и загрејте јединицу за напајање, а затим уклоните оклопне жице са сваке свеће једну по једну и пратите понашање мотора. Ако један или више цилиндара не функционишу, уклањање жице са њихових свећа неће променити режим рада мотора. Након што сте идентификовали неисправне цилиндре, угасите мотор и одврните свеће од њих, а затим уметните свеће у одговарајуће врхове оклопних жица и ставите навоје на мотор.
Упалите мотор и погледајте да ли се искра појављује на свећама, ако не, уградите нове свеће, а ако нема резултата, поново угасите мотор и убаците сваку оклопну жицу у рупу завојнице редом и проверите да ли има варнице. Ако се појави варница, онда је разводник неисправан, који не дистрибуира високонапонске импулсе на одговарајуће свеће и стога машина стаје у празном ходу. Да бисте решили проблем, замените:
- угаљ са извором;
- поклопац дистрибутера;
- невин
Провера и уклањање жица свећица
На моторима за убризгавање, замените жице са онима које тачно раде. Ако се након спајања оклопне жице на завојницу не појави искра, замените цео сет оклопних жица, а такође (пожељно, али није неопходно) ставите нове свеће.
Неправилно подешавање вентила
Овај квар се јавља само на возилима чији мотори нису опремљени хидрауличним подизачима. Без обзира да ли су вентили стегнути или куцају, у КСКС режиму гориво сагорева неефикасно, па аутомобил стаје при малим брзинама, јер кинетичка енергија коју ослобађа агрегат није довољна. Да бисте се уверили да је проблем у вентилима, упоредите потрошњу горива и динамику пре проблема са радом у празном ходу и сада, ако су се ови параметри погоршали, мора се проверити зазор и, ако је потребно, подесити.
Да бисте проверили да ли је мотор хладан, уклоните поклопац вентила (ако су неки делови причвршћени за њега, на пример, кабл за гас, а затим их прво одвојите). Затим, окрећући ручно или стартером (у овом случају, одвојите свећице са завојнице за паљење), поставите вентиле сваког цилиндра редом у затворени положај. Затим измерите размак специјалном сондом. Упоредите добијене вредности са онима наведеним у упутству за употребу вашег аутомобила.
Подешавање вентила
На пример, за мотор ЗМЗ-402 (инсталиран је на Газелу и Волгу), оптимални зазори усисних и издувних вентила су 0,4 мм, а за мотор К7М (инсталиран је на Логан и друге аутомобиле Ренаулт), термички зазор усисних вентила је 0,1–0,15, а издувних 0,25–0,30 мм. Запамтите, ако аутомобил стане у празном ходу, али мање-више стабилан при великим брзинама, онда је један од највероватнијих узрока погрешан зазор термичког вентила.
Неправилан рад карбуратора
Карбуратор је опремљен системом КСКС, а многи аутомобили имају економајзер који прекида довод горива када се вози у било којој брзини са потпуно отпуштеном педалом за гас, укључујући и кочење мотором. Да бисте проверили рад овог система и потврдили или искључили његов квар, смањите угао ротације гаса са потпуно отпуштеном педалом гаса док се не затвори. Ако систем у празном ходу ради исправно, онда неће бити промена осим благог смањења брзине. Ако се аутомобил заустави у празном ходу приликом обављања таквих манипулација, онда овај систем карбуратора не ради исправно и треба га проверити.
Карбуратор
У овом случају препоручујемо да контактирате искусног горива или карбуратора, јер је немогуће направити једно упутство за све врсте карбуратора. Поред тога, поред квара на самом карбуратору, разлог зашто се аутомобил зауставља у празном ходу може бити вентил економајзера принудног празног хода (ЕПКхХ) или жица која му доводи напон.
Мотор је извор јаких вибрација које у потпуности утичу на карбуратор и ЕПХКС вентил, тако да је вероватно да се електрични контакт може изгубити између жице и терминала вентила.
Неправилан рад регулатора КСКС
Контрола ваздуха у празном ходу управља обилазним (бипасс) каналом кроз који гориво и ваздух улазе у комору за сагоревање мимо лептира за гас, тако да мотор ради чак и када је гас потпуно затворен. Ако је КСКС нестабилан или аутомобил стаје у празном ходу, постоје само 4 могућа разлога:
- зачепљени канал и његови млазници;
- неисправан ИАЦ;
- нестабилан електрични контакт жице и ИАЦ терминала;
- Квар ЕЦУ.
Закључак
Ако се аутомобил заустави при малим брзинама, веома је важно брзо утврдити узрок оваквог понашања и извршити одговарајуће поправке. Занемаривање овог проблема често доводи до хитних ситуација, на пример, потребно је нагло напустити раскрсницу да би се направио трзај и избегао судар са возилом које се приближава, али, након оштрог притиска на гас, мотор се гаси.
