Зашто је древна зависна суспензија боља од модерне независне
Верује се да је независно вешање аутомобила много боље од зависног. Као, технолошки је напреднији и са њим је аутомобил стабилнији на путу. Да ли је то заиста тако и зашто су онда неки аутомобили и даље опремљени зависним огибљењем, сазнаје портал АвтоВзглиад.
Почнимо са једноставним истинама. У независној суспензији, сваки точак се креће горе-доле (пут компресије и одскока) без утицаја на кретање осталих точкова. У зависном, точкови су уједињени крутом гредом. У овом случају, кретање једног точка доводи до промене угла нагиба другог у односу на пут.
Раније су зависне суспензије биле широко коришћене на Зхигули, а ни странци их нису презирали. Али постепено се тренд променио, и сада је све више модела опремљено независним огибљењем типа МацПхерсон. То даје аутомобилу прецизније управљање. Али ово је на асфалту, па чак и на равном. Слажемо се да квалитет путева у свету, па и у Русији, расте, јер се купцима више допада и шасија којом се аутомобил боље контролише. Али у исто време, сваки власник аутомобила не разуме да сервисирање такве суспензије понекад може бити скупо.
На пример, све чешће на многим аутомобилима треба мењати куглични зглоб заједно са полугом, што неизбежно повећава трошкове одржавања. Да, и много тихих блокова ће захтевати замену раније. У кризи, ово може наштетити новчаницима власника аутомобила.
Али испоставља се да ако има новца за поправке, онда нема потребе да се мучите, а зависна суспензија све брже постаје реликт прошлости. Не. Таква шасија се и даље користи на СУВ-овима, као што су УАЗ Патриот и Мерцедес-Бенз Геландеваген. Оба аутомобила су веома тражена, а Гелик је крајњи сан многих возача.
Зависна "шасија" је неопходна на путу. Таква суспензија је много јача од независне и захтева мање пажње. Вероватноћа савијања полуга је мања, јер их има мање у поређењу са „мулти-линком“. Коначно, теренска возила имају велики ход вешања, што им омогућава бољу способност кретања. Наличје новчића је валкост на асфалту.
Коначно, аутомобил са зависном суспензијом је мекши, јер користи опруге и амортизере са карактеристикама изоштреним за вожњу по лошим путевима. И многи купци цене импозантно понашање аутомобила. Ако желите да СУВ са таквом шасијом јасније управља на тротоару, ставите гуме ниског профила. Ово је најбуџетнији начин да се мало заоштри управљање „скитницама“.
